M
molnibalage
Guest
Emlékeztet arra, hogy ébernek kell lenni...
M
molnibalage
Guest
Erről a régi vicc ugrik be, hogy milyen a szovjet törpe? Hát HATLAMAS!
A leggyakoribb oxidkerámia megoldás (hogy így szépen, modernül fogalmazzak) az itrium-oxid stabilizált cirkónium-oxid kerámia. De itt van a legtöbb, amit az ipar alkalmaz:
http://www.thomas-sourmail.net/coatings/tbc_materials.html
http://www.ultramet.com/ceramic_protective_coatings.html
https://sites.google.com/site/vannilughi/research-thinfilmsandcoatings2
A kérdésedre válaszoolva, ez egy hővédő réteg, ami a magas hő hatására növeli a hőszigetelő képességét.
http://www.thomas-sourmail.net/coatings/tbc_materials.html
http://www.ultramet.com/ceramic_protective_coatings.html
https://sites.google.com/site/vannilughi/research-thinfilmsandcoatings2
A kérdésedre válaszoolva, ez egy hővédő réteg, ami a magas hő hatására növeli a hőszigetelő képességét.
Ezeknél a hajtóműveknél komoly élettartam növekedést lehet elérni ezzel a bevonattal, nem beszélve arról, hogy már az oroszoknál is vándorol szépen felfelé nemcsak a turbina előtti, de az utánéegtés hőmérséklete is. De érdemes megfigyelni, hogy az EF Typhoon EJ200-asnánál, a Rafale M88-asánál, vagy a korai F414GE400-as hajtóműveknél nem volt ilyen bevonat. Másképp fogalmazva, nem ilyen világos színű bevonat volt. A GE hajtóműnél ráadásul az előd F404-es-nél még alkalmazták is a bevonatot,
majd a 414-esnél nem (ezt),
végül újabban itt is megjelent:
majd a 414-esnél nem (ezt),
végül újabban itt is megjelent:
M
molnibalage
Guest
De, csak ha szigetelsz, akkor csökken a hőmérséklete a fémnek, tehát kisebb a hőtágulás, kisebb hőfeszültség = kisebb fesz. amp. miatt hosszabb élettartam. A kifáradási határ nő ezzel.
Régi-régi, de nem lehet megunni, ahogy Jurij Vascsuk repüli ezt a nem TVC-s Szu-35-öst a 2001-es szöuli airshow-n:
Gondolom, már csak ez a kettő maradt, amit még nem szedtek ripityomra, és most ezeket is kicsomagolják az ̶m̶á̶s̶o̶l̶á̶s̶h̶o̶z̶ , alaposabb vizsgálatokhoz.
Hosszabb távon nem. Korrodálódna-erodálódna. A magas hőmérséklet (és nyomás/áramlási sebesség) és az oxigén+egyéb korrozív (nitrogén-oxidok, kén-oxidok, amik az üzemanyagban jelen lévő elemekből képződnek) anyagok miatt. Kerámiabevonattal sokszorosára lehet növelni az élettartamát.
