Áramlásterelő álló lapátsor nem mindig van az első kompresszorfokozat előtt, vagy van ilyen vagy nincs, ez tervezői koncepció és döntés kérdése. A hajtómű-kompresszor viszont mindig forgó lapátfokozattal kezdődik (a kompresszor egy fokozata az = 1 forgórész +1 állórész - szigorúan ebben a sorrendben!), ha valaki a hajtómű elején álló lapátsort lát, az akkor tényleg áramlásterelő lapátsor.
Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Nem gondolom hülyének az oroszokat, csak nincs semmi infó erről, eredetileg meg egy kérdés volt. Ha alolról megnézed a gépet, a beömlő és a hajtómű szép egyenes vonalban van egymás után, semmi kitérő, tehát szemből a hajtómű irányába látsz, takarás meg nem tudjuk mi van.
Kis off-topic: készülőben a Rolls Royce Ultrafan-ja, igaz nagygépekhez, ahol megoldották az első, ventilátor (fan) fokozat járólapátjainak állíthatóságát, pont, mint a légcsavaroknál szokás. Ez főleg nagyobb belépő sebességeken teszi kedvezőbbé a fokozat hatásfokát, hiszen így - a légcsavarokhoz hasonlóan - a belépő sebességgel együtt nő a lapátok állásszöge is. De ne feledjük, az Ultrafan egyben geared fan is, igaz, állandó fordulatszám redukcióval.
Hogy a kisebb méretű vadászgép hajtóműveken mikor jelenik meg, ha egyátalán megjelenikez a technológia, még kérdéses. Elég komplex rendszer.
Igazából, az amit fordulatszámcsökkentő áttételezésként és légcsavar vezérlésként ismerünk már jó, vagy hatvan éve a légcsavaros gázturbináknál, az 500-15000 lóerő környékére van méretezve, míg az Ultrafan 100 ezer lóerővel kell, hogy megküzdjön. A valamivel kisebb PW geared fan is 30 ezer lóerővel küszködik, nem egyszer törésekkel.
Az oroszok is megróbálkoznak a geared fan technológiával a PD-18-asnál, de egyelőre még a kisebb és egyszerűbb PD-14-est kellene előbb szériaéretté tenni.
Apropó, ma elvégezte Irkutszkban az első felszállását az MSz-21-300-as prototípusa, PW1000G geared fan hajtóművekkel.
ON.
Hogy a kisebb méretű vadászgép hajtóműveken mikor jelenik meg, ha egyátalán megjelenikez a technológia, még kérdéses. Elég komplex rendszer.
Igazából, az amit fordulatszámcsökkentő áttételezésként és légcsavar vezérlésként ismerünk már jó, vagy hatvan éve a légcsavaros gázturbináknál, az 500-15000 lóerő környékére van méretezve, míg az Ultrafan 100 ezer lóerővel kell, hogy megküzdjön. A valamivel kisebb PW geared fan is 30 ezer lóerővel küszködik, nem egyszer törésekkel.
Az oroszok is megróbálkoznak a geared fan technológiával a PD-18-asnál, de egyelőre még a kisebb és egyszerűbb PD-14-est kellene előbb szériaéretté tenni.
Apropó, ma elvégezte Irkutszkban az első felszállását az MSz-21-300-as prototípusa, PW1000G geared fan hajtóművekkel.
ON.
Nem gondolom hülyének az oroszokat, csak nincs semmi infó erről, eredetileg meg egy kérdés volt. Ha alolról megnézed a gépet, a beömlő és a hajtómű szép egyenes vonalban van egymás után, semmi kitérő, tehát szemből a hajtómű irányába látsz, takarás meg nem tudjuk mi van.
Távolról sem egyenes, van benne egy szép S mind vízszintesen, mind függőlegesen, nem beszélve arról, hogy a hajtóművek belépő síkja a hossztengelyre némi szöget zár be.
Igen
Akkor bocs. Újabban nem tölti be a Chrome a fórumba berakott képeket. Illetve néha igen, de csak többszöri frissítés után.
Pont oldalról iszonyú hangja volt.Kis off-topic: készülőben a Rolls Royce Ultrafan-ja, igaz nagygépekhez, ahol megoldották az első, ventilátor (fan) fokozat járólapátjainak állíthatóságát, pont, mint a légcsavaroknál szokás. Ez főleg nagyobb belépő sebességeken teszi kedvezőbbé a fokozat hatásfokát, hiszen így - a légcsavarokhoz hasonlóan - a belépő sebességgel együtt nő a lapátok állásszöge is. De ne feledjük, az Ultrafan egyben geared fan is, igaz, állandó fordulatszám redukcióval.
Hogy a kisebb méretű vadászgép hajtóműveken mikor jelenik meg, ha egyátalán megjelenikez a technológia, még kérdéses. Elég komplex rendszer.
Igazából, az amit fordulatszámcsökkentő áttételezésként és légcsavar vezérlésként ismerünk már jó, vagy hatvan éve a légcsavaros gázturbináknál, az 500-15000 lóerő környékére van méretezve, míg az Ultrafan 100 ezer lóerővel kell, hogy megküzdjön. A valamivel kisebb PW geared fan is 30 ezer lóerővel küszködik, nem egyszer törésekkel.
Az oroszok is megróbálkoznak a geared fan technológiával a PD-18-asnál, de egyelőre még a kisebb és egyszerűbb PD-14-est kellene előbb szériaéretté tenni.
Apropó, ma elvégezte Irkutszkban az első felszállását az MSz-21-300-as prototípusa, PW1000G geared fan hajtóművekkel.
ON.
Miért is kell 100E Level küzdenie? A ventillátorra aligha kell a 100E Le. Az a hajtómű összteljesítménye. Mert ugye, az NK 12esen mind a 16E Le a propellerre jut.
A Barbazon holmi 5000 Les fogaskeréken bukott meg.
https://ru.aliexpress.com/item/Bran...8964ebc20a3ff85f-1497382363044-06227-VnYZvQVf
a vágyak tárgya kézbe vehető
a vágyak tárgya kézbe vehető
Ez még a régi hajtóművekkel van szerelve.https://ru.aliexpress.com/item/Bran...8964ebc20a3ff85f-1497382363044-06227-VnYZvQVf
a vágyak tárgya kézbe vehető
Nem annyira egyenes az azért.
Hát ez a téma már előjött párszor. Az igazságot én nem tudom, mármint, hogy szemből rá lehet-e és, ha igen, mennyire látni a hajtómű "fan-jára" (valamiféle lapátok biztosan láthatóak, de az lehet egy állólapátsor is, aztán, hogy amögött szívócsatorna már egyenes-e...) adott szögből, de annyit azért megjegyeznék, hogy a földön, kerekeken lévő gép orra lefelé "bólint". Szóval az ilyen képek csalókák. Képzeletben emeljük meg a gép orrát úgy 5-10 fokkal a földi képek esetén.
Hogy kompresszor, nem arról allesmor már értekezett. Képz:
http://2.bp.blogspot.com/_kVBwT28EdRI/S6nd9VWl-eI/AAAAAAAABZs/wEBDxX_o2M8/s1600/PAK-FA-Front2.jpg
"alap" fejvakarás/problémák.
https://www.google.hu/imgres?imgurl...hUBVRoKHSEkAWM4yAEQMwgIKAYwBg&iact=mrc&uact=8