T-14 Armata

[GI83]

Ha nyomaték mellé fordulatszámot (időt) írunk, akkor az teljesítmény.
Ha nincs mellé fordulatszám, bármekkora nyomaték lehet, kitörölhetjük vele. Lásd bicaj, főtengelyen 300Nm, akár nulla fordulaton. Se nem gyorsul, se nem jó vontató. Mert értékelhető teljesítménye nincs. A kezdeti 2.4V8 f1-es motork is 300Nm körül jártak, csak 16-8000-en.

Amúgy én a linkelt merci oldalon nem látom, hogy övék lenne a Brabus.

 

[Miskolci Ogre]

Home | Mercedes-Benz Group

With our brands Mercedes-Benz, Mercedes-AMG and Mercedes-Maybach we are one of the leading global suppliers of high-end passenger cars and premium vans.

group.mercedes-benz.com

Te is olvass.
A Mercedes Benz azt hiszi hogy az övè.

Birkózd le velük.

Barátom.

Az AMG AZ NEM BRABUS ! Még a Merci csillagot se használhatják ! Ezért a helyén egy B betű van !

Értem én ha Dudi véleménye szimpatikusabb de ez nem ignorálja a valóságot Gringó !

 

[Bálint]

.

 

[dudi]

Ha nyomaték mellé fordulatszámot (időt) írunk, akkor az teljesítmény.
Ha nincs mellé fordulatszám, bármekkora nyomaték lehet, kitörölhetjük vele. Lásd bicaj, főtengelyen 300Nm, akár nulla fordulaton. Se nem gyorsul, se nem jó vontató. Mert értékelhető teljesítménye nincs. A kezdeti 2.4V8 f1-es motork is 300Nm körül jártak, csak 16-8000-en.

Amúgy én a linkelt merci oldalon nem látom, hogy övék lenne a Brabus.

Félreértesz valamit. Nem azért szamít a nyomaték és a lóerő nem, mert a fizika ezt mondja, hanem azért, mert az orosz gázturbina lóerőben gyengébb mint a német motor, de a nyomatéka hasonló. Folyamatosan ez a valóságtagadás a játék.

 

[Ocses]

Az AMG AZ NEM BRABUS ! Még a Merci csillagot se használhatják ! Ezért a helyén egy B betű van !

Értem én ha Dudi véleménye szimpatikusabb de ez nem ignorálja a valóságot Gringó !

Az AMG olyan mint az M-es BMW vagy az Audi RS.

Alapból a cèg kezdi gyártani. Fejleszteni.

De most tènyleg èn sem találom

Na majd utánajárok.

 

[Miskolci Ogre]

Félreértesz valamit. Nem azért szamít a nyomaték és a lóerő nem, mert a fizika ezt mondja, hanem azért, mert az orosz gázturbina lóerőben gyengébb mint a német motor, de a nyomatéka hasonló. Folyamatosan ez a valóságtagadás a játék.

Látom a nyomaték és teljesítmény görbékről fingod sincs ! Az MTU 873 KA-1 görbéit berakta @fip7 de mellékelem én is ! De ha nehéz lenne értelmezni akkor le is írom ahol a HP maxa van az 2550 r/min de ott a nyomatéka már nem 4700Nm hanem már csak 3950 Nm , tehát nincs értelme tovább forgatni mint 1600 r/min mert onnantól lejt menet a nyomaték a fordulatszám növelésével meg ölöd a motort ! Tehát hiába a nagy teljesítmény ha olyan fordulatszám tartományban éred csak el amit nem szeret a motor és már a forgató nyomaték 75% áll rendelkezésre ez nem más a szememben mint egy vészhelyzeti üzemmód !

Addig a gázturbinának gyakorlatilag nem nyomaték görbéje van hanem nyomaték egyenese ! Ha a turbinák fogyasztását és levegó tisztaság igényét javítani tudnák mindenben jobbak lennének mint a dieselek ! A GTD-1250 is alig több 1t-nál és ha csúcs teljesítményben nem is de minden egyéb szituban hozza az MTU teljesítményét ! Ja kevesebb mint a fele tömegből !

Twelve Cylinder Diesel Engine MB 873 for Heavy ... - MTU Shop

Twelve Cylinder Diesel Engine MB 873 for Heavy ... - MTU Read more about power, engine, cylinder, diesel, method and phone.

www.yumpu.com

АО «ОДК-Климов»

www.klimov.ru

 

[GI83]

Félreértesz valamit. Nem azért szamít a nyomaték és a lóerő nem, mert a fizika ezt mondja, hanem azért, mert az orosz gázturbina lóerőben gyengébb mint a német motor, de a nyomatéka hasonló. Folyamatosan ez a valóságtagadás a játék.

Eleve ti, ha telejsítményről beszéltek, akkor sima pontszerű értékekben beszéltek, ami semmit sem jelent.
A csúcsteljesítmény az az a pont a nyomaték és fordulatszám görbén, ahol a lehető legnagyobb területű négyzetet betudod rajzolni.
Amit te használsz, és az teljesítmény az pedig az a terület, amit a használt fordulatszámok közt látsz a nyomatékgörbén.

Az a baj, hogy a mainstreamben tejlesen blődség zajlik és akkor jön ilyen, ennyi nem a csúcsnyomaték.. de ez ovis autóskártya szint.
Javaslom John Braedly féle, The Racing Motorcycle: A Technical Guide for Constructors, Volume 1 c könyvét, amiben egy teljes fejezet ennek van szentelve.
Ami számít az a vonóerő a keréken, lánctalpon. Azt meg menet közben bármilyen hihetetlen, de a pillanatnyi vonóerőt a teljesítmény határozza meg. (Föggetlenül attól, hogy mekkora a nyomaték a behajtótengelyen.. de ezt láthatod a gázturbinás gépek esetém, hogy a kis főtengely nyomaték ellenére, kihajtás, vonóerőben tudja a számokat)

Na mindegy.

 

[Ocses]

Az AMG AZ NEM BRABUS ! Még a Merci csillagot se használhatják ! Ezért a helyén egy B betű van !

Értem én ha Dudi véleménye szimpatikusabb de ez nem ignorálja a valóságot Gringó !

Ok.

Beismerem.
Valószínű igazad van.

Sehol nem találok rá egyèrtelmű tènyt.
A wiki nem az.

Valamièrt így emlèkeztem.

 

[dudi]

Eleve ti, ha telejsítményről beszéltek, akkor sima pontszerű értékekben beszéltek, ami semmit sem jelent.
A csúcsteljesítmény az az a pont a nyomaték és fordulatszám görbén, ahol a lehető legnagyobb területű négyzetet betudod rajzolni.
Amit te használsz, és az teljesítmény az pedig az a terület, amit a használt fordulatszámok közt látsz a nyomatékgörbén.

Az a baj, hogy a mainstreamben tejlesen blődség zajlik és akkor jön ilyen, ennyi nem a csúcsnyomaték.. de ez ovis autóskártya szint.
Javaslom John Braedly féle, The Racing Motorcycle: A Technical Guide for Constructors, Volume 1 c könyvét, amiben egy teljes fejezet ennek van szentelve.
Ami számít az a vonóerő a keréken, lánctalpon. Azt meg menet közben bármilyen hihetetlen, de a pillanatnyi vonóerőt a teljesítmény határozza meg. (Föggetlenül attól, hogy mekkora a nyomaték a behajtótengelyen.. de ezt láthatod a gázturbinás gépek esetém, hogy a kis főtengely nyomaték ellenére, kihajtás, vonóerőben tudja a számokat)

Na mindegy.

Akkor mégegyszer. Nem az igazság a lényeg, hanem hogy az orosz a jobb.

Már ott tartunk, hogy az oroszok tudnak olyan motort csinálni mint a németek, csak nem akarnak, mert pénzügyileg ez éri meg. Holott nincs olyan ember a világon a kicsit is hozzáértők közül aki szerint az orosz motorgyártás akárcsak a közelében van a németnek.

 

[Miskolci Ogre]

Az AMG olyan mint az M-es BMW vagy az Audi RS.

Alapból a cèg kezdi gyártani. Fejleszteni.

De most tènyleg èn sem találom

Na majd utánajárok.

Nem az AMG egy házon kívüli tuning cég volt amit felvásárolt a Mercedes Benz ! A M-motorsport mindig is a BMW tulajdona volt !

De a Bottropi Brabus Gmbh a mai napig ! De itt be is fejeztem mert picsán rúgnak !

Brabus – Wikipedia

de-m-wikipedia-org.translate.goog

 

[papi]

Nincs olyan, hogy nyomaték vagy lőerő, mindkettő kell. Nem lehet egyiket feladni a másikért.

+ mekkora fordulatszám tartományban érhető el a teljesítmény meg a forgatónyomaték maximuma, mekkora fordulatszámnál éri el a maximális értékeket, hogyan futnak fel és le a görbék a fordulatszám változásával, milyen a motorhoz kapcsolt váltó, mennyi fokozata van, ha még van, mik a végáttétel számai.
Mindenki olvassa el, amit Torsen évekkel ezelőtt írt a Type 10 motorjáról és erőátviteli rendszeréről, nagyon hasznos ahhoz, hogy megértsük, a max. lóerő mozgékonyság szempontjából nem jelent olyan rettenetesen sokat.

 

[Miskolci Ogre]

Akkor mégegyszer. Nem az igazság a lényeg, hanem hogy az orosz a jobb.

Már ott tartunk, hogy az oroszok tudnak olyan motort csinálni mint a németek, csak nem akarnak, mert pénzügyileg ez éri meg. Holott nincs olyan ember a világon a kicsit is hozzáértők közül aki szerint az orosz motorgyártás akárcsak a közelében van a németnek.

Harckocsi motorokról beszélünk ami ugye egy elég szűk szegmens és azt kell mondjam , hogy ha nem is jobbak mint a németek de nincsenek is úgy lemaradva mint azt te állítod ! Csak ugye azt felejted el , hogy az oroszoknál volt egy bő 15-20 év lejtmenet mindenbe és bármily hihetetlen még ilyen ellenszélbe se maradtak le !

 

[dudi]

Harckocsi motorokról beszélünk ami ugye egy elég szűk szegmens és azt kell mondjam , hogy ha nem is jobbak mint a németek de nincsenek is úgy lemaradva mint azt te állítod ! Csak ugye azt felejted el , hogy az oroszoknál volt egy bő 15-20 év lejtmenet mindenbe és bármily hihetetlen még ilyen ellenszélbe se maradtak le !

Nincsenek lemaradva? Képtelenek egy 55 tonnás tankba megfelelő motort rakni. Ez ment a németeknek 54 évvel ezelőtt.

 

[LMzek 2.0]

Nincsenek lemaradva? Képtelenek egy 55 tonnás tankba megfelelő motort rakni. Ez ment a németeknek 54 évvel ezelőtt.

Három-négy ablakon-kiugrás után lesz motor 3-4 hónapon belül! Ne aggódj!!
Árt a szépségnek!


.

 

[dudi]

Három-négy ablakon-kiugrás után lesz motor 3-4 hónapon belül! Ne aggódj!!
Árt a szépségnek!


.

Igen, mert ez így működik...

 

[Miskolci Ogre]

Nincsenek lemaradva? Képtelenek egy 55 tonnás tankba megfelelő motort rakni. Ez ment a németeknek 54 évvel ezelőtt.

Tudod mik azok a tervezési célirányok , célok és határértékek ? Na ezek alapján indul el a tervezés , a mérnökök meghatározzák ezeket és elindul a tervezés amit nagyon sok dolog behatárol pl az a fizikai méret amibe be kell férni ! Ez ugye sokáig a 40-45t kategória volt az SZU/Orosz terminológia szerint a tankoknál ! Ezen tankok menet dinamikáját is meghatározták és hozzá azt , hogy a motornak mekkora fizikai méretei lehetnek és milyen teljesítmény , üzemidőt várnak el tőle ! Igen most szintet léptek súlyban és dinamikában amihez terveztek egy motort amiről igen keveset tudunk leginkább pletykákat , dezinfókat , feltételezéseket . Na ezeket mindenki úgy kezeli ahogyan akarja ! De ha mégis fasza lesz ez az X motor akkor kb akkora minőségi és minden egyéb előnyben lesznek az Oroszok HK motor terén mint az 1940-es évek elején a T-34 alumínium diesel motorjával ! Olvasgasd még a Szun-Cé-t mert még mindig rád fér !

 

[dudi]

Tudod mik azok a tervezési célirányok , célok és határértékek ? Na ezek alapján indul el a tervezés , a mérnökök meghatározzák ezeket és elindul a tervezés amit nagyon sok dolog behatárol pl az a fizikai méret amibe be kell férni ! Ez ugye sokáig a 40-45t kategória volt az SZU/Orosz terminológia szerint a tankoknál ! Ezen tankok menet dinamikáját is meghatározták és hozzá azt , hogy a motornak mekkora fizikai méretei lehetnek és milyen teljesítmény , üzemidőt várnak el tőle ! Igen most szintet léptek súlyban és dinamikában amihez terveztek egy motort amiről igen keveset tudunk leginkább pletykákat , dezinfókat , feltételezéseket . Na ezeket mindenki úgy kezeli ahogyan akarja ! De ha mégis fasza lesz ez az X motor akkor kb akkora minőségi és minden egyéb előnyben lesznek az Oroszok HK motor terén mint az 1940-es évek elején a T-34 alumínium diesel motorjával ! Olvasgasd még a Szun-Cé-t mert még mindig rád fér !

Tudod, hogy mi volt a tervezési célk a T-14 motorjánál? Az 1500 lóerő. Ezt le kellett csökkenteniük 1200 lóerőre, hogy értelmezhető élettartama legyen a motornak. Itt tart 2023-ban az orosz harckocsimotor gyártás. A németek 1979-ben 1500 lóerős motort akartak a harckocsijukba és bele is rakták. 54 évvel ezelőtt a németek 1500 lóerős motort akartak és lett nekeik. Az oroszok ma akarnak 1500 lóerős motort és nincs nekik csak egy butított 1200 lóerős amit ha feltekernek 1500 lóerőre, akkor bukták az élettartamot. Ilyen opciója német motornak is van, de annak 1800 lóerő a vészhelyzeti teljesítménye.
Ezek a tények, minden más csak szerencsemondás.

 

[gacsat]

Mi olyan nehéz a tankmotor gyártásában? Csak néhány ország képes rá.

https://inf.news/en/military/665d899800162d5dabf1ac473295aead.html

 

[dudi]

Mi olyan nehéz a tankmotor gyártásában? Csak néhány ország képes rá.

https://inf.news/en/military/665d899800162d5dabf1ac473295aead.html

Óriási teljesítmény, kompakt méret, nagy megbízhatóság, kis fogyasztás, könnyű karbantarthatóság extrém üzem és mostoha körülmények mellett.

 

[gacsat]

Mi olyan nehéz a tankmotor gyártásában? Csak néhány ország képes rá.

https://inf.news/en/military/665d899800162d5dabf1ac473295aead.html

Legfigyelemreméltóbb jellemzője a tartozékrendszer, vagyis a hűtő-, kenő-, olajellátó és tűzoltó rendszer.

Az első a hűtőrendszer. A harckocsi munkakörülményei általában nagyon kemények, és fennáll annak a veszélye is, hogy az ellenség megtámadja. Ezért a tank általában 2-3 hűtőrendszerrel rendelkezik. Miután az egyik rendszert megtámadták és megsérült, garantálható a motor normál működése.

Ráadásul a tankmotor vízcsatorna-beállítása is eltér a polgári felhasználástól. A tankmotor minden hengere önálló vízhűtő keringető rendszerrel, kenőrendszerrel és olajellátó rendszerrel rendelkezik. Általában a hűtőrendszerhez hasonló tervezési ötletet alkalmaznak, vagyis a motor támadások alatti túlélési garanciájának maximalizálását.