Részben saját tulajdonú azeri kőolajmezőből a pozsonyi finomitoba. Kíváncsi vagyok évente hány hajót tudnak küldeni, fogadni. Pozsony kapacitása 5 - 6 millió tonna. 1 hajó 90.000 tonna. 10-20 hajó évente már vmi.
Történelmi bejelentést tett a Mol-csoport, azeri kőolajmezőről érkezik szállítmány
Úton a szállítmány, először Pozsonyba.index.hu
www.vg.hu
A pintért kéne ki meg rúgni a rosseb azt a narancsos fityiszét nekijje.
A műanyag tökéletesen lebomlik, ha a polimerizációnal éterkötés helyett észterkötéssel hozzuk létre. Természetes, hogy így van, hiszen a növények is lebomlanak.
Persze előfordul, hogy megèrkeznek az alumínium lemezek a nagy győri autógyártó multiba.
A szèp sima lemezek helyett , egy pattanásos kamasz arca.)az üzlet.
Idézném az általad említett “nagy győri autógyártó multi” járműgyári szerelde vezetőjét: “Te se láttál még működő gyárat belülről!”Persze előfordul, hogy megèrkeznek az alumínium lemezek a nagy győri autógyártó multiba.
Ránèzèsre olyan mint a 14 èves kamasz arca.
Ezèrt le kellene selejtezni. Hiszen alapáron 50 millás kocsi így nem nèzhet ki.
De az üzlet(borítèk karácsonykor a pezsgő mellè
Így bár a gyártás szintjèn mindenki(près/lèzer/zsb/finish/qm)jelzi ez nem lessz jó, azèrt csak használjuk fel.
Mikor a nèmet odakint szembesül vele, hogy 2 napnyi termelèse megy a kukába, a sor meg leáll, azèrt szól.
Ès mivel látja mèg 30 napnyi ilyet legyártott a magyar, a culágernek 15 percet adnak eldönteni másnap indul e nèmetbe.
Szóval utánna hetekig fèltucat magyar csiszolja kèzzel 2 műszakban az alkatrèszeket, hogy mehessen a gyártás.
Gondolom itt aludt az ipari minősègbiztosítás.
Beletapostam a lelkedbe?
Igazad van…… ne kezdjünk a minőségről vitázni….Beletapostam a lelkedbe?
Nem nèztem, csináltam.
Pl amit leírtam 3 hètig csiszoltam böhöben.
Ne kezdjünk minnősègről vitázni.
Hidd el a G40 abban nagy úr.
kérdezd meg annak a lemeznek a gyártójától, Győrbe nem szállítunk be..... Egyébbként meg hiába fölényeskedsz, ez a standard eljárás amit leírtam, ennek kell megfelelni.... az aláírt műbizonylatokért pedig a minőség ügyi vezető tartozik teljes körű felelősséget vállalni, tehát ha az előtermékünk minőségéből kifolyólag halálos kimenetelű baleset van, akár börtön is, teljes körű a büntető jogi felelőssége.... amúgy meg olyanról írsz, ami nem az adott anyag mechanikai tulajdonságaihoz tartozik, hanem a felületi minőségéhez, amire pedig tök más kávéház.... mivel mi az Európában készülő kamion alu lemez üzemanyag tankok kb 1/3-hoz szállítunk be lemez előterméket , így egy hangyányit azzal is tisztában vagyok, mik a felületi minőségi követelmények (a leg háklisabb a Mercedes és a Scania végfelhasználók).... poénkodhatsz kedved szerint, csak fingod se nagyon van a folyamatról, az azzal szemben támasztott minőségi követelményekről..... hogy konkrét legyek: a "példád" alapján az Audi szara valamilyen lemez előtermék alapján készül(ne), ennek technológiája: tuskóöntés-tuskó előmelegítés (ha kell annak homogenizálása is)-meleghengerlés (melegalakítás)-hideghengerlés- ha a technológiája megkívánja, akkor közbenső lágyítás-kész méretre hengerlés-felületi minőség szükségében zsírtalanitás-végső hőkezelés-darabolás automata soron..... egy 5-11 tonnás szalag tekercsből több száz db lemeztábla is készülhet vastagság és lemez tábla hosszúság függvényében.... az adott helyzetben soha nincs 100%-os felületi minőség ellenőrzés.... a kamion üza tankok esetében az adott hibát úgy próbáljuk elkerülni, hogy közvetlenül a darabolási művelet előtt egy öntapadós műanyag fólia bevonatot kap a lemez egyik oldala, ami részben megakadályozza a szállítás során felléphető sérüléseket karcolódásokat, és védi a felületet..... oly annyira, hogy ezt az öntapadós fóliát kizárólag akkor veszik le a felületről, amikor a tank már készre van hegesztve.... van még kérdésed?Persze előfordul, hogy megèrkeznek az alumínium lemezek a nagy győri autógyártó multiba.
Ránèzèsre olyan mint a 14 èves kamasz arca.
Ezèrt le kellene selejtezni. Hiszen alapáron 50 millás kocsi így nem nèzhet ki.
De az üzlet(borítèk karácsonykor a pezsgő mellè
Így bár a gyártás szintjèn mindenki(près/lèzer/zsb/finish/qm)jelzi ez nem lessz jó, azèrt csak használjuk fel.
Mikor a nèmet odakint szembesül vele, hogy 2 napnyi termelèse megy a kukába, a sor meg leáll, azèrt szól.
Ès mivel látja mèg 30 napnyi ilyet legyártott a magyar, a culágernek 15 percet adnak eldönteni másnap indul e nèmetbe.
Szóval utánna hetekig fèltucat magyar csiszolja kèzzel 2 műszakban az alkatrèszeket, hogy mehessen a gyártás.
Gondolom itt aludt az ipari minősègbiztosítás.
Nem akarok beleugatni, de ha elolvasod még egyszer értelmezőn, akkor rájössz, hogy @kamm ugyan azt írta le, amit te is leírtál, hogy a gyártás során folyamatos a kontroll.
