[HUN] Airbus Helicopters H145M HForce
- Téma indítója Terminator
- Indítva
Talán mert elő van készítve...
Mire vannak azok a piros izék és mikor teszik rá vagy veszik le róla?Talán mert elő van készítve...
Hogy jobban lehessen làtni őket....Mire vannak azok a piros izék és mikor teszik rá vagy veszik le róla?
Ezek az RBF-es kulcstartók, meg egyéb divatcikkek nem a semmiből jöttek.Mire vannak azok a piros izék és mikor teszik rá vagy veszik le róla?
ezek a piros szalagok dugókhoz, takarókhoz, tüskékhez (safety pin) vagy sleeve-ekhez vannak madzaggal kötve és akkor szokták „bedugózni” a repülőt, ha aznap már nem repül többet (esetleg el van rakva tartós tárolásba) és elteszik aludni (postflight,vagy repülés utáni előkészítés), illetve, amint a képen látható behúzható futóműves gépeknél pl. vontatáskor is benne kell legyen.
Jellemzően hajtóművek szívócsatornáit és fűvócsöveit (gázelvezetőít), egyéb pót-,vagy hűtőlevegő beömlőket szoktak ledugózni; esetleg takarót kell rájuk húzni, de pl. fülketetőre is szoktak takarót rakni (pl Mi-8/17-esre, An-26-osra volt teljes fülkét beterítő takaró)
Aztán a következő nagy csoport a pitot-csövek, static portok, TAT-sensor (torlóponti hőmérő), illetve ugyan ezekből a standby készlet (ezek ilyen avio-s, vagy magyarul EMO-s cuccok)
Illetve ezeken a képeken a medicopteren láthatod még a rakéta-indítás szenzorok földi „fedeleit” is.
Ezeket azért kell elhelyezni a repülőgépekre, hogy ne szennyeződjenek a védett részek, illetve ne essen bele az eső, hó, porvihar, ne költözzön be a darázs, kismadár, pocok, ne fialjon bele a mókus, ilyesmi...
A becsuklásgátlók meg azért vannak (ami az általam linkelt fotón is látszik), hogy véletlenül se heveredjen le a repülő a földre, mert akkor nehéz újra fölkelteni, meg dörzsölődik az alja, azt meg nem szereti.
És akkor veszik le őket, amikor repülés előtti előkészítést csinálnak a gépen (Daily chceck), vagy Előzetes előkészítést végeznek (kb. Weekly check). Ezt pedig szerintem nem kell külön magyarázni, hogy akkor kell megcsinálni, ha aznap menne a repülő valamerre (Tehát, ha éjszakára elrakják, vagy pár napig nincs kijelölve repülésre a masina, akkor ki szokták díszíteni ily módon), illetve az előzetest meg akkor kell végrehajtani, ha az előző előzetes óta meghatározott számú naptári nap eltelt (és olyankor abban benne van a repelőtti, vagy Daily check, tehet nem kell azt is külön még végrehajtani).
És azért pirosak a szalagok, hogy ne felejtsd benne, mert abból a primer szégyenérzeten kívül nagy baj is lehet, ha úgy megy el a gép repülésre, hogy benne/rajta maradt pár ilyen cumó.
Egyébként ilyen piros fityegők a szovjet gépeken is vannak (ők [ebből adódóan mi is] a féktuskókat is pirosra festették), csak ott nem csináltak belőle öltözködési divatot
ja, most nézem, nem is tőlem kérdezted... de mostmár mind1... nem radírozom ki
Tènyleg lehet velem van a gond.
De ez most kunszt???
Vagy hogy lehetett volna ez sikertelen?
Rossz gombot nyom meg a pilóta?
Rosszúl rakják be a tölteteket a műszakiak?
Lehet azt rosszul berakni?
Tudom èn is szoktam panaszkodni, hogy nincs pl a lynxről egy normális videó.
De ez a címadás
Ez a kb 15 másodperc.
Azt ünneplik, hogy most lett pénz infracsapdákra.
Tènyleg lehet velem van a gond.
De ez most kunszt???
Vagy hogy lehetett volna ez sikertelen?
Rossz gombot nyom meg a pilóta?
Rosszúl rakják be a tölteteket a műszakiak?
Lehet azt rosszul berakni?
Tudom èn is szoktam panaszkodni, hogy nincs pl a lynxről egy normális videó.
De ez a címadás
Ez a kb 15 másodperc.
Amúgy szart sem ér: az már az Igla-klón Piuront sem tudják megtéveszteni Ukrajnában az oroszok infracsapdákkal.
Vagy most járna le ès ellőttèk.
Nem baj. Csak a videó címe baszott föl.
Mintha ez egy nagy dolog lenne.
Ez így nem igaz mert kb minden negyedik indítás az ami célba is talál ha infrát szórnak. Csak azt a videót nem teszik fel a netre.
Ha jól tudom a képalkotós infrarakétákat (pl. újabb Stinger verziók, IRIS-T, Sidewinder-X és asszem a legújabb Mistral-3 is ilyen) már tényleg nem érdekli az infracsapda - nyilván Ukrajnában azért ezek ritkábbak.
A Piorunt az ukrajnai tapasztalatok alapján elkezdték átdolgozni a lengyelek: kb. 18 hónap múlva jönnek ki az új verzióval ami már szintén képalkotós lesz ha minden igaz.
DIRCM lenne az igazi, de ahhoz meg kicsi a H145M...
Így van. Köszi hogy leírtad!Ezek az RBF-es kulcstartók, meg egyéb divatcikkek nem a semmiből jöttek.
ezek a piros szalagok dugókhoz, takarókhoz, tüskékhez (safety pin) vagy sleeve-ekhez vannak madzaggal kötve és akkor szokták „bedugózni” a repülőt, ha aznap már nem repül többet (esetleg el van rakva tartós tárolásba) és elteszik aludni (postflight,vagy repülés utáni előkészítés), illetve, amint a képen látható behúzható futóműves gépeknél pl. vontatáskor is benne kell legyen.
Jellemzően hajtóművek szívócsatornáit és fűvócsöveit (gázelvezetőít), egyéb pót-,vagy hűtőlevegő beömlőket szoktak ledugózni; esetleg takarót kell rájuk húzni, de pl. fülketetőre is szoktak takarót rakni (pl Mi-8/17-esre, An-26-osra volt teljes fülkét beterítő takaró)
Aztán a következő nagy csoport a pitot-csövek, static portok, TAT-sensor (torlóponti hőmérő), illetve ugyan ezekből a standby készlet (ezek ilyen avio-s, vagy magyarul EMO-s cuccok)
Illetve ezeken a képeken a medicopteren láthatod még a rakéta-indítás szenzorok földi „fedeleit” is.
Ezeket azért kell elhelyezni a repülőgépekre, hogy ne szennyeződjenek a védett részek, illetve ne essen bele az eső, hó, porvihar, ne költözzön be a darázs, kismadár, pocok, ne fialjon bele a mókus, ilyesmi...
A becsuklásgátlók meg azért vannak (ami az általam linkelt fotón is látszik), hogy véletlenül se heveredjen le a repülő a földre, mert akkor nehéz újra fölkelteni, meg dörzsölődik az alja, azt meg nem szereti.
És akkor veszik le őket, amikor repülés előtti előkészítést csinálnak a gépen (Daily chceck), vagy Előzetes előkészítést végeznek (kb. Weekly check). Ezt pedig szerintem nem kell külön magyarázni, hogy akkor kell megcsinálni, ha aznap menne a repülő valamerre (Tehát, ha éjszakára elrakják, vagy pár napig nincs kijelölve repülésre a masina, akkor ki szokták díszíteni ily módon), illetve az előzetest meg akkor kell végrehajtani, ha az előző előzetes óta meghatározott számú naptári nap eltelt (és olyankor abban benne van a repelőtti, vagy Daily check, tehet nem kell azt is külön még végrehajtani).
És azért pirosak a szalagok, hogy ne felejtsd benne, mert abból a primer szégyenérzeten kívül nagy baj is lehet, ha úgy megy el a gép repülésre, hogy benne/rajta maradt pár ilyen cumó.
Egyébként ilyen piros fityegők a szovjet gépeken is vannak (ők [ebből adódóan mi is] a féktuskókat is pirosra festették), csak ott nem csináltak belőle öltözködési divatot
ja, most nézem, nem is tőlem kérdezted... de mostmár mind1... nem radírozom ki
Ui: + a fegyver rendszer safety pin-jei amit közvetlenül a felszállás előtt távolítanak el.
Szírek feletti fent van. Amraam kellett végül a 9X helyett.
Folytatódik az Acélkockák képzése Szolnokon
A Repülőműszaki üzembentartó képzés keretén belül az altiszti szakmai tanfolyam (ASZAT) kiképzendői ezúttal a H145M helikopterek üzembentartó századánál ismerkedhettek meg a forgószárnyas technikával. A szolnoki bázison tartott szakmai képzés alkalmával nem csupán betekintést nyertek a helikoptereken végzett időszakos vizsgálatok munkafolyamatába, hanem azok végrehajtásában is aktívan részt vettek.
A Repülőműszaki üzembentartó képzés keretén belül az altiszti szakmai tanfolyam (ASZAT) kiképzendői ezúttal a H145M helikopterek üzembentartó századánál ismerkedhettek meg a forgószárnyas technikával. A szolnoki bázison tartott szakmai képzés alkalmával nem csupán betekintést nyertek a helikoptereken végzett időszakos vizsgálatok munkafolyamatába, hanem azok végrehajtásában is aktívan részt vettek.
TAPASZTALATSZERZÉS A BOSZNIAI HEGYEK KÖZÖTT
Tavaly október 17. és november 20. között zajlott az EUFOR Quick Response 2022 elnevezésű gyakorlata, amelyen a Magyar Honvédség két H145M helikoptere is részt vett. Fontos tapasztalatszerzési lehetőség volt ez, hiszen a közelmúltban rendszeresített típus első ízben üzemelt tartósan külföldön, műveleti körülmények között...
TAPASZTALATSZERZÉS A BOSZNIAI HEGYEK KÖZÖTT
Tavaly október 17. és november 20. között zajlott az EUFOR Quick Response 2022 elnevezésű gyakorlata, amelyen a Magyar Honvédség két H145M helikoptere is részt vett. Fontos tapasztalatszerzési lehetőség volt ez, hiszen a közelmúltban rendszeresített típus első ízben üzemelt tartósan külföldön,…
