A hajtóművek működéséről

[angelsoul]

Scientists Create a Prototype 'Air Plasma' Engine That Works Without Fossil Fuels

https://www.sciencealert.com/scient...52RuDRPrqCm3PFflppzdVD_VSN_h85VofvkJY6RJo1kLA

 

[molnibalage]

Scientists Create a Prototype 'Air Plasma' Engine That Works Without Fossil Fuels

https://www.sciencealert.com/scient...52RuDRPrqCm3PFflppzdVD_VSN_h85VofvkJY6RJo1kLA

Jaj.
Ezt tesó küldte magyar nyelven a qubitről. Ez árammal megy. = akksi = ebből nem lesz repülés.
Hiába nagy a hajtómű teljesítmény sűrűsége, ha az a üzemanyaga továbbra is használhatatlan.
Ha 100% hatásfoka lenne, akkor is.

Ezen felül ameddig az áramot fosszilis erőművek termelik....

A villanyrepcsi nem ezért nem járható, mert a villannyal hajtott turboprop motor túl nehéz. Az üzemanyag a gond. Egy grammot nem lép előre ez a hajtás ezen a téren. Meg azért a zajra is kíváncsi lennék...

 

[angelsoul]

Jaj.
Ezt tesó küldte magyar nyelven a qubitről. Ez árammal megy. = akksi = ebből nem lesz repülés.
Hiába nagy a hajtómű teljesítmény sűrűsége, ha az a üzemanyaga továbbra is használhatatlan.
Ha 100% hatásfoka lenne, akkor is.

Ezen felül ameddig az áramot fosszilis erőművek termelik....

A villanyrepcsi nem ezért nem járható, mert a villannyal hajtott turboprop motor túl nehéz. Az üzemanyag a gond. Egy grammot nem lép előre ez a hajtás ezen a téren. Meg azért a zajra is kíváncsi lennék...

Jaja, így látom én is (a villanyrepülés nekem zsákutca, 10 órás út után átstarthoz/TCAS RA-hez hol lesz abban energia?), viszont érdemes figyelni az ötletelést!

 

[miki29]

Csak egy gyors kérdés:

Annak van valami jelentősége, hogy az orosz két hajtóműves gépeknek a hajtóművei viszonylag messze helyezkednek el egymástól, míg az amcsi gépeknél közvetlenül egymás mellett vannak?

 

[Roni]

Olvastam mar hogy több üzemanyag miatt.De majd az okosabbak leirjak

 

[enzo]

Csak egy gyors kérdés:

Annak van valami jelentősége, hogy az orosz két hajtóműves gépeknek a hajtóművei viszonylag messze helyezkednek el egymástól, míg az amcsi gépeknél közvetlenül egymás mellett vannak?

F-14-nél nem.

 

[Allesmor Obranna]

Szu-15, Szu-24, Szu-47, MiG-19, MiG-25, MiG-31, MiG 1.44.

Ezek is mind orosz gépek, mindnek közel van a két hajtóműve egymáshoz.

Az általad kérdezett típusoknál az F-14-eshez hasonlóan egy légcsatorna kialakítása volt az elsődleges és a sérülésállóság a másodlagos cél.
Ez azonban okvetlenül magával vonzotta azt a tényt is, hogy egyhajtóműves repülésnél nagyobb az aszimmetria erőkarja, jobban ki kell trimmelni a gépet. De előnye is ez, hiszen a TVC meg jóval kisebb fokú oldalirányú kitérítéssel, mi több, már a hajtóművek aszimmetrikus tolóerő szabályzásával is komoly oldalirányú erőket tud generálni.

Szóval előnyök és hátrányok egyaránt vannak.

 

[gacsat]

Pistike barátom azt mondta, úgy hallotta, hogy a PD-14es az egy régebbi CFM hajtómű miliméterre pontos másolata.

 

[Allesmor Obranna]

Az a baj, hogy ez nem igaz. "Egy régebbi CFM hajtómű..." ilyen csak egy van, a CFM56-os sorozat (hat különféle fő alváltozat), aminek kialakítását a PD-14-esével gond nélkül össze lehet vetni, hogy valóban másolata-e az egyik a másiknak.
Sajnos, vagy sem, de sem a kompresszor, sem a turbina konfigurációja, átmérője, fokozataik száma, sem a kétáramúsági fok, sem a nyomásviszony nem egyezik egyik régebbi, vagy akár újabb CFM56-os alváltozatéval sem. Pedig ezek közt is bőven volt variáció.

Ez körülbelül olyan, mintha azt mondanánk, hogy a legújabb BMW az egy régebbi Mercedes miliméterre pontos mása.

 

[ravenlord]

Amerikai tudósok megépítették az első forgó robbanó hajtóművet (?), amelyet korábban kivitelezhetetlennek tartottak.
Nyilván rakétahajtóműről van szó.
Szakkommentárt kérnék, hogy ez mi is valójában. (előre is köszönöm).
Valami olyasmiről szól, hogy a robbanás sokkal hatékonyabb, mint az égés (kevesebb üzemanyag - nagyobb tolóerő).
Két, egymásba ágyazott robbantási hengerről van szó, amelyekbe a robbanóelegyet fecskendezik, ami berobban, lökéshullámot generál, ami a hangsebesség ötszörösével távozik.
De ugyanez a lökéshullám robbantja be a következő adag robbanóelegyet is, amelyet egy algoritmusnak megfelelően adagolnak.
Ennyit tudtam felfogni és megérteni a cikkből, ha valaki ennél szakértőibb leírást tud adni, azt megköszönném.
https://zen.yandex.ru/media/energof...hitalsia-nevozmojnym-5ee3cb805991a234c2b325d3

 

[ravenlord]

A cikk komment szekciójában van még érdekes infó egy Sergey Ognev nevű kommentáló részéről, aki szerint az oroszok is megcsinálták.

Amerikai tudósok megépítették az első forgó robbanó hajtóművet (?), amelyet korábban kivitelezhetetlennek tartottak.
Nyilván rakétahajtóműről van szó.
Szakkommentárt kérnék, hogy ez mi is valójában. (előre is köszönöm).
Valami olyasmiről szól, hogy a robbanás sokkal hatékonyabb, mint az égés (kevesebb üzemanyag - nagyobb tolóerő).
Két, egymásba ágyazott robbantási hengerről van szó, amelyekbe a robbanóelegyet fecskendezik, ami berobban, lökéshullámot generál, ami a hangsebesség ötszörösével távozik.
De ugyanez a lökéshullám robbantja be a következő adag robbanóelegyet is, amelyet egy algoritmusnak megfelelően adagolnak.
Ennyit tudtam felfogni és megérteni a cikkből, ha valaki ennél szakértőibb leírást tud adni, azt megköszönném.
https://zen.yandex.ru/media/energof...hitalsia-nevozmojnym-5ee3cb805991a234c2b325d3

 

[Törölt tag 1586]

Szakkommentárt kérnék, hogy ez mi is valójában. (előre is köszönöm).

https://forum.htka.hu/threads/Űrkutatás.1156/page-268#post-687956

 

[gacsat]

Az a baj, hogy ez nem igaz. "Egy régebbi CFM hajtómű..." ilyen csak egy van, a CFM56-os sorozat (hat különféle fő alváltozat), aminek kialakítását a PD-14-esével gond nélkül össze lehet vetni, hogy valóban másolata-e az egyik a másiknak.
Sajnos, vagy sem, de sem a kompresszor, sem a turbina konfigurációja, átmérője, fokozataik száma, sem a kétáramúsági fok, sem a nyomásviszony nem egyezik egyik régebbi, vagy akár újabb CFM56-os alváltozatéval sem. Pedig ezek közt is bőven volt variáció.

Ez körülbelül olyan, mintha azt mondanánk, hogy a legújabb BMW az egy régebbi Mercedes miliméterre pontos mása.

Sejtettem én, hogy nem igaz. Arról a CFM-56ról volna szó, amelyik már az A-320asokban is volt.

 

[emel]

Pistike barátom azt mondta, úgy hallotta, hogy a PD-14es az egy régebbi CFM hajtómű miliméterre pontos másolata.

Hát a CFM-56 az sűrűn előfordul a B737 tipus-családon meg A-319/320/321 gépeken is, ilyenek vannak bőven Russia-ban. Viszont ez már elég régi hajtóműcsalád, és tartok tőle hogy HA igaz is, MINIMUM ugyanolyan anyagminőség és a gyártáshoz szükséges spec szerszámgépek és eljárások nélkül csak KB. lesz ugyanaz, vagyis nem mennek sokra vele.

 

[gacsat]

 

[LMzek 2.0]

Kis látványos szemléltetés:

​

 

[gacsat]

Úgy látom, az MC-21 a PD-14gyel repked.

Pontosabban úgy olvasom. Mert a videóban az MC-21-300 van, nem a 310es.

 

[Allesmor Obranna]

Úgy látom, az MC-21 a PD-14gyel repked.

Pontosabban úgy olvasom. Mert a videóban az MC-21-300 van, nem a 310es.

Ez a videóban szereplő hajtómű még mindig a Pratt&Whitney. A hajtómű burkolatán is ott van az embléma.

 

[boki]

Úgy látom, az MC-21 a PD-14gyel repked.

Pontosabban úgy olvasom. Mert a videóban az MC-21-300 van, nem a 310es.

Év végéig lesz az első felszállás PD-14 hajtómüvel a következő repülési protóval.

 

[emel]

Úgy látom, az MC-21 a PD-14gyel repked.

Pontosabban úgy olvasom. Mert a videóban az MC-21-300 van, nem a 310es.

Háááát ... én így ránézésre meg nem mondom milyen hajtómű, de a hajtómű oldalán a sasos jelvény az szerintem a Pratt end Whitney logója ...