Civil repüléssel kapcsolatos témák

[jani22]

Mértékegység átváltási probléma.

"22 300 kg helyett 22 300 fonttal szálltak föl, ami kicsivel több mint 10 000 kg. Ez majdnem a fele annak a mennyiségnek, amivel el tudnának jutni a célig. ...
... Érdekes egybeesés, hogy a gépet javítani induló szerelők kisbusza az úton szintén kifogyott az üzemanyagból, és egy másik buszt is utánuk kellett küldeni.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Az_Air_Canada_143-as_járatának_balesete

 

[Terminator]

"Tavaly október óta szab ki a Budapest Airport mélyalvási díjat azokra, akik a főváros felett éjfél és hajnali öt óra között repülnek. Négy hónap alatt 35 ezer euró folyt be. Mostanáig tizenöt légitársaságra szabott ki mélyalvási díjat a Budapest Airport Zrt. (BUD): összesen 176 olyan műveletet hajtottak végre, amely beleesett az úgynevezett mélyalvási – éjfél és hajnali öt óra közötti – időszakba. A légitársaságok a teljes összeget befizették, és egyetlen esetben sem vitatták a számlán szereplő összeget."


(Ebben a pillanatban még 5 Wizzair gép tart Budapest felé.)

 

[Terminator]

Nem mindegyik...
Lsd. : Pilatus PC-24

Nagyot néznénk, ha kiderülne hogy a Falcon 7x-ekkel is ezt csinálják Afganisztánban vagy Irakban...

 

[Terminator]

The Airbus MAVERIC demonstrator is pushing innovative aircraft design to the limit

 

[Tcat]

https://airportal.hu/airbus-vs-boeing-274-0/

Az Airbus több korábbi megállapodása ért révbe: véglegesítették a szerződést, így a megrendelések bekerülhettek a könyvekbe. [...] Lemondások nélkül 296, azokkal együtt 274 gép kelt el, míg egy évvel ezelőtt pont fordított volt a helyzet: az Airbus nem hogy nulla, hanem mínusz 13 géppel kezdte az évet. A Boeing akkor lemondásokkal együtt 45 példányra talált vevőt.

 

[Loken]

https://m.origo.hu/tudomany/20200211-a-magyar-polgari-legikozlekedes-100-eve-kezdodott.html
Száz éve, 1920. február 11-én alakult meg a Magyar Aeroforgalmi Rt. (MAEFORG), az első önálló magyar légiforgalmi társaság.

 

[Loken]

https://m.origo.hu/gazdasag/20200211-airbus-fejlesztes-gep-airshow.html
"Az Airbus a szingapúri airshow-n leleplezte egyik eddig titkolt fejlesztését. Egy kétméteres modell mutatja meg azt, hogyan képzeli el az európai repülőgépgyártó nagyvállalat a jövő utasszállítóját."

 

[Loken]

https://www.portfolio.hu/uzlet/2020...apott-a-boeing-1962-ota-nem-volt-ilyen-415491
"Nem kapott új megrendelést a Boeing idén januárban, 1962 óta nem fordult elő ilyen eset."

 

[molnibalage]

https://m.origo.hu/gazdasag/20200211-airbus-fejlesztes-gep-airshow.html
"Az Airbus a szingapúri airshow-n leleplezte egyik eddig titkolt fejlesztését. Egy kétméteres modell mutatja meg azt, hogyan képzeli el az európai repülőgépgyártó nagyvállalat a jövő utasszállítóját."

Csudálatos. A gép formája n+1 alapproblémát.

• Öröm lesz felmászni a rohadt magasan levő hajtóművekhez. Ugrik az eddigi könnyű elérhetőség.
• A gépek szélessége miatt az utashidak hogyan fognak így működni?
• Az eddig kb. hengerszimmetrikus nyomásálló törzs helyett egy iszonyatosan komplex forma hogyan bírja majd a fárasztó igénybevételt?
• Ablakok hol lesznek?
• A vészkijáratok? Mert a mai gépeknél a szárnyajtókat leszámítva csúszda a földre visz. Ennél ez kicsit problémásabb lesz ez is...

Értem az alapforma aerodinamikai alap előnyeit, de pl. szállítógépnek sem válna be ez, mert a gép belmagassága kicsinek tűnik.

Meg lennék lepve, ha ez továbbjut a koncepció fázisnál. Magas kockázatúnak tűnik.

 

[Terminator]

A Boeingnek 15-20 éve van hasonló koncepciója... X-48

 

[Terminator]

Veszteséges évet zárt az Airbus

 

[wolfram]

A Boeingnek 15-20 éve van hasonló koncepciója... X-48

A Lockheed-nek is akad ilyesmije és az is, mivel teherszállításra lenne szánva, meg formailag is praktikusabbnak látszik, szintén sokkal vállalhatóbb az Airbus koncepciójánál.

https://foxtrotalpha.jalopnik.com/lockheed-moves-foward-with-big-blended-wing-hybrid-tran-1726883912

 

[molnibalage]

 

[Allesmor Obranna]

 

[beta]

"SENKI SEM ÉRTI, HOGY MIÉRT MARADNAK A REPÜLŐK A LEVEGŐBEN"

https://index.hu/tudomany/til/2020/...s_felhajtoero_aerodinamika_bernoulli-torveny/

 

[molnibalage]

"SENKI SEM ÉRTI, HOGY MIÉRT MARADNAK A REPÜLŐK A LEVEGŐBEN"

https://index.hu/tudomany/til/2020/...s_felhajtoero_aerodinamika_bernoulli-torveny/

Hatásvadász cím. A hosszú angol cikk okosabban írja le.
Igazából arról van szó, hogy a különféle modellek mikor pontosak és mikor nem.
Csak ezt valamiért nagyon felfújják ennél. Ez pont olyan, mint a x vagy y féle rovarral előadott történet, hogy a tudomány szerint nem tud repülni és mégis.
Ez csak a modellezési korlátja volt az adott kornak.

 

[Törölt tag 1586]

Hatásvadász cím. A hosszú angol cikk okosabban írja le.
Igazából arról van szó, hogy a különféle modellek mikor pontosak és mikor nem.
Csak ezt valamiért nagyon felfújják ennél. Ez pont olyan, mint a x vagy y féle rovarral előadott történet, hogy a tudomány szerint nem tud repülni és mégis.
Ez csak a modellezési korlátja volt az adott kornak.

Az Indexnek valamièrt soha nem mentek ezek a fajta cikkek...
Többek között nem igaz hogy minden szárnyprofil felül - ahogy ők írják - "lekerekített". A szuperkritikus profilok felül pl. majdnem telsesen egyenesek és alulról nagyobb az íveltségük

az szenzációs a cikkben mikor azon értetlenkedik hogy a háton repülő gépet miért nem lefelé húzza a felhajtóerő...
Csak be kéne benni ebbe az online NASA airfoil szimulátorba és kipróbálni hogy is viselkedik egy szárnyprofil negetív állàsszögnél...

 

[Terminator]

...A polgári piacon nem nagyon tudnak velük mit kezdeni. Hát megpróbálják a katonai vonalon fúrni őket.

Washington március 18-ával 10-ről 15 százalékra emeli az európai Airbus repülőgépeket sújtó büntetővámot

 

[pöcshuszár]

Washington március 18-ával 10-ről 15 százalékra emeli az európai Airbus repülőgépeket sújtó büntetővámot

hacsak így nem, de nem erre gondoltam.
Ráadásul ez csak az amerikai piacot érinti.

 

[emel]

Az Indexnek valamièrt soha nem mentek ezek a fajta cikkek...
Többek között nem igaz hogy minden szárnyprofil felül - ahogy ők írják - "lekerekített". A szuperkritikus profilok felül pl. majdnem telsesen egyenesek és alulról nagyobb az íveltségük

az szenzációs a cikkben mikor azon értetlenkedik hogy a háton repülő gépet miért nem lefelé húzza a felhajtóerő...
Csak be kéne benni ebbe az online NASA airfoil szimulátorba és kipróbálni hogy is viselkedik egy szárnyprofil negetív állàsszögnél...

A kezdeti szuperszonikus gépek nagy többségének meg ráadásul szimmetrikus a szárnyprofilja, akkor mitől is tudnak repülni?! Vagy az Index szerint azok nem is tudtak repülni?!!