Civil repüléssel kapcsolatos témák

[molnibalage]

Ez tévedés. Nagyon is szükséges a jelenleginé jóval nagyobb sebesség egy olyan piacon, ahol már mindenki faltól falig, mindenféle konfigurációban kínál különféle utasszám és terhelhetőség variációkat, ugyanakkora sebesség mellett. Egyszerűen a civil repülésben nem maradt más paraméter, mint a sebesség növelése. A többi paraméter piaca már túltelített.
A baj ott van, hogy miután az ésszerű kapacitásban már elmentek a falig (A380-as a 850 fős konfigurációjával), a gazdaságosság tekintetében mind a hajtóművekkel, mind az aerodinamikával már csak pár százaléknyi javítás várható, addig a sebesség tekintetében teljesen tárva-nyitva van még a verseny.

Csakhogy, hogyan induljon el bármelyik repülőgépgyár is egy ilyen versenyen, ha a jelenleg költséghatákonyan elérhető technológiával legalább kétszeres üzemanyag fogyasztás mellett lehet konkurálni a szubszonikus utasszállító gépek hatótávjával? Itt száll el az egész. De persze ennél rosszabb a helyzet.

Ahhoz, hogy a piacon életképesen megjelenjen egy jelenleginél szignifikánsan gyorsabb típus, a következő paramétereknek kell minimum és egyszerre teljesülnie:

• A teljes út átlagsebességnek legalább a duplájának kell lennie a jelenleginél (a felső szubszonikus/transzszonikus Boeing Sonic Cruisernek ezért nem volt semmi értelme)
• Kapacitásban mindenképen a jelenlegi átlag 150-180 főt el kell érnie
• Hatótávban interkontinentálisnak kell lennie
• Nem lehetnek útvonal korlátai, képesnek kell lennie károkozás és gond nélkül bármilyen lakott terület felett haladnia (hangrobbanás kizárva, vagy extrém mértékben minimalizálva)
• 24 órán belül legalább egy fordulót végre kell tudni hajtania, akár heti öt napon keresztül (két javitás közt, de a jelenlegi méretkategória átlag javitásiközi üzemidők mellett)
• A beszerzési és üzemeltetési ára/költsége pedig... kitalálhatjátok

Ezt legfeljebb az Atlanti óceánt árepülve tudná. Egy olyan gép, ami ezt a Csendes-óceánon tudná.
Főleg úgy, hogy egy kitérő reptéren is le kell tudnia szállnia, majd aztán illene fel is...
Midwayről ezt tudná egy Concorde jellegű gép?

 

[BJani]

Ez tévedés. Nagyon is szükséges a jelenleginé jóval nagyobb sebesség egy olyan piacon, ahol már mindenki faltól falig, mindenféle konfigurációban kínál különféle utasszám és terhelhetőség variációkat, ugyanakkora sebesség mellett. Egyszerűen a civil repülésben nem maradt más paraméter, mint a sebesség növelése. A többi paraméter piaca már túltelített.
A baj ott van, hogy miután az ésszerű kapacitásban már elmentek a falig (A380-as a 850 fős konfigurációjával), a gazdaságosság tekintetében mind a hajtóművekkel, mind az aerodinamikával már csak pár százaléknyi javítás várható, addig a sebesség tekintetében teljesen tárva-nyitva van még a verseny.

Csakhogy, hogyan induljon el bármelyik repülőgépgyár is egy ilyen versenyen, ha a jelenleg költséghatákonyan elérhető technológiával legalább kétszeres üzemanyag fogyasztás mellett lehet konkurálni a szubszonikus utasszállító gépek hatótávjával? Itt száll el az egész. De persze ennél rosszabb a helyzet.

Alapvetően szerintem egyet beszélünk. Pont azért nincs a sebesség hajszolásának jelenleg értelme (és korábban sem nagyon volt), mert a fő korlát fizikai, és az elérhető sebesség növekmény jelenleg marginális, ha nem akarjuk, hogy a fogyasztás elszálljon. Márpedig minden abba az irányba megy, hogy ne szálljon el. (költség, hatótávolság, emisszió)
Mellesleg meg senki nem közlekedik a legnagyobb engedélyezett sebességével, pont gazdaságossági okok miatt. Jelenleg kb. Mach .85 az a sebesség, ami felett elszáll a gazdaságosság. Egyre több típus van, ami ennyivel utazik, de efölött kb. senki, leszámítva a fent említett business jeteket, de azok is csak akkor, ha épp sietnek. Ha a sebesség annyira fontos lenne, akkor az utasgépek is kihasználnák a bennük rejlő sebesség-tartalékot, kb. mindegyik tudna 4-5%-al is gyorsabban menni, ha akarna.

Amúgy nem hogy 850, de még 700 fős A380-as sincs. Persze a típus képes lenne rá, de igény nincs rá. És lehet nem is lesz egy ideig (bár használtan-lelakva mekkai zarándok-járatokra lehet megérné, most lesz egy csomó elérhető...).

 

[kamm]

I flew on Delta's newest jet, the controversial Airbus A220-300, and it's my new favorite airliner in the US

Delta jam-packed the plane with amenities to boost the passenger experience like seat-back entertainment screens and mood lights.

news.yahoo.com

 

[formosa1]

Alapvetően szerintem egyet beszélünk. Pont azért nincs a sebesség hajszolásának jelenleg értelme (és korábban sem nagyon volt), mert a fő korlát fizikai, és az elérhető sebesség növekmény jelenleg marginális, ha nem akarjuk, hogy a fogyasztás elszálljon. Márpedig minden abba az irányba megy, hogy ne szálljon el. (költség, hatótávolság, emisszió)
Mellesleg meg senki nem közlekedik a legnagyobb engedélyezett sebességével, pont gazdaságossági okok miatt. Jelenleg kb. Mach .85 az a sebesség, ami felett elszáll a gazdaságosság. Egyre több típus van, ami ennyivel utazik, de efölött kb. senki, leszámítva a fent említett business jeteket, de azok is csak akkor, ha épp sietnek. Ha a sebesség annyira fontos lenne, akkor az utasgépek is kihasználnák a bennük rejlő sebesség-tartalékot, kb. mindegyik tudna 4-5%-al is gyorsabban menni, ha akarna.

Amúgy nem hogy 850, de még 700 fős A380-as sincs. Persze a típus képes lenne rá, de igény nincs rá. És lehet nem is lesz egy ideig (bár használtan-lelakva mekkai zarándok-járatokra lehet megérné, most lesz egy csomó elérhető...).

Nem lesz, mert már a vírus előtt is bontóba mentek a 10 éves példányok. /Valószínű, hogy a költséges időszakos karbantartás már nem érte meg az üzemeltetőknek./
Márpedig ha már akkor sem érte meg, akkor a vírus után pláne nem fogja megérni...!!!

És jelen technikai színvonalon a sebességet sem lehet gazdaságosan növelni - ezt a fentebb említett "halva született" Sonic Cruiser bizonyította. Tehát jelen sebesség mellett maradnak a kisebb, könnyebb és gazdaságosabb típusok...

 

[molnibalage]

 

[Terminator]

Elbe Flugzeugwerke, the Airbus-subsidiary that teamed-up with ST Aerospace to offer passenger-to-cargo conversions for Airbus-aircraft, has started the conversion process of the first A320P2F.

A320-A321P2F

The A320/A321 P2F will play a key role in the single aisle freighter segment and will complement the medium-size A330F and A330P2F

www.elbeflugzeugwerke.com

EFW starts work on first A320P2F conversion

EFW starts work on first A320P2F conversion Elbe Flugzeugwerke, the Airbus-subsidiary that teamed-up with ST Aerospace to offer passenger-to-cargo conversions for Airbus-aircraft,...

www.scramble.nl

 

[Terminator]

Felszámolják a cseh állami légitársaságot...

 

[molnibalage]

Van elérhető statisztika, hogy az átstartolás gyakorisága mekkora az airliner kategóriában?

 

[molnibalage]

Hogyan parkolj.

 

[Madár Fokker]

Van elérhető statisztika, hogy az átstartolás gyakorisága mekkora az airliner kategóriában?

Nem biztos, hogy van ilyen statisztika. Normális biztonsági kultúrájú légitársaság egyenesen "bátorít" az átstartolásra. Ezt támogatják azzal is, hogy egy normál átstartról nem kell írni jelentést sem. Nem kérdőjelezik meg az okát, mert biztonságosabb átstartolni (az esetek 99.99%-ban, mikor van üzemanyag és nem ég a gép), mint erőltetni a leszállást, lásd Szmolenszk. A repülési adatok kielemzéséből persze kiderül mindenképp, de ahhoz csak kevés ember fér hozzá, még cégen belül is.
Tippem szerint egy átlag fapados pilóta ilyen értéke valahol 0.3-0.6% körül lehetett 2020. előtt. Nekem minden évben volt néhány, olyan is, hogy egy nap kettő.

 

[Tcat]

KC-135R épp az Alföld felett, elvileg Incirlik irányából:

Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24

View flight on Flightradar24

fr24.com

 

[aquarell]

Abban az időben valóban gyors volt, én ezt értem, és nem is vitatom.
De a maga idejében a Comet is a leggyorsabb volt, aztán arról nincsenek videók 70 évvel később, hogy a "világ leggyorsabb utasszállítója". Pedig az volt.
A Jumboról sincsenek ilyen videók, pedig az hosszabb ideig volt a leggyorsabb, mint a CV-990.
Talán egyedül a Cessna 750-et hirdették így, mert M0.005-el gyorsabb volt a legnagyobb alkalmazható sebessége, mint a 747-esé.

Ennek az egész maximális sebesség hajszolásnak amúgy nem sok értelme van egyáltalán. Sem régen nem volt (bele is bukott a Convair), se ma sincs túl nagy.
Marketing, ill. gazdagok rongyrázása.

A Cometről is van sok videó, de nem a gyorsasága, hanem a levegőben szétsesési hajlama miatt.

 

[BJani]

KC-135R épp az Alföld felett, elvileg Incirlik irányából:

Napi jópár áthalad (most is van egy), csak ezeket eddig a flightradar nem mutatta.
A KC-10 már ritkább, de az is előfordul.

 

[kamm]

Huh, az Emirates fonoke csunyan helyretette a Boeingot: https://theaircurrent.com/industry-...rk-says-boeing-not-getting-it-on-737-max-787/

 

[Allesmor Obranna]

Huh, az Emirates fonoke csunyan helyretette a Boeingot: https://theaircurrent.com/industry-...rk-says-boeing-not-getting-it-on-737-max-787/

Jó cikk, benne a lényeggel. De nyugodtan említhetjük a cikkben utalt, de külön meg nem nevezett GE-t is, a Boeing kedvenc játszópajtását.
A másik kreatív könyvelőbajnokot.
Beszélj bullshitet, vigyorogj harminckét foggal, látszódj sikeresnek, ünnepeld jó hangosan, hogy “minden év - rekord év” és a tőzsdén tartsd magasan az árfolyamot.
Lehetőleg erődemonstratív felvásárlásokkal. A többit megoldja a könyvelés.
Egy szentség van, legyen minimum 95% az On Time Delivery, de az, hogy mit szállítasz, mennyire elégedett veled a vevő, mennyire vagy drága, mennyire vagy korszerűtlen, azt ne propagáld.
Legyél korszerű a szellemiségben, az integrity-ben, az elfogadásban.
Rúgd ki a fejlesztőket, vegyél inkább fel mexikói és indiai mérnököket, az se baj, ha azok egymással keresztbe dolgoznak, mert olcsóbbak és bármikor leépíthetők.
Nem a szaktudás a lényeg, hanem az olcsó, betanítható munkaerő.
Amit egy értékes, sokáig képzett szakember egyedül is játszva megcsinálna, mert átlátja és érti ami a dolga, azt ki kell váltani három-négy excelltábla zsonglőrködésre betanított, gyorsanképezhető és könnyen eldobható postásra.
Csak iroda alapterület kérdése az egész.
És nyomatni kell a szellemiséget és a vezérelveket.

Úgy kell gyártani, hogy nem kell megtendelés, majd eladjuk, ha lesz hova. Ha nem, akkor majd lekönyveljük.
A mérnök meg ne okoskodjon, nem azért van. Az okos dolgokat csak hagyja meg a menedzsernek és a könyvelőknek. Ők jobban értenek hozzá. Amúgy is, a legfontosabb fejlesztés soha nem a technológiában van, hanem a vállalati struktúrában. Horizontális szétválasztás - vertikális integráció, folytonos átszervezések.
Varázsszavak, melyekhez csak ők értenek.

 

[formosa1]

Huh, az Emirates fonoke csunyan helyretette a Boeingot: https://theaircurrent.com/industry-...rk-says-boeing-not-getting-it-on-737-max-787/

Az Emirates főnöke gyakran ostorozza a gyártókat, most a MAX és a Dreamliner kapcsán a Boeing volt a soros. Az Airbusnak sokáig az A380 miatt tartott beolvasásokat...

 

[boki]

CR929 szélcsatornában a CAGI-ban

 

[kamm]

Daaaaamn...

Doorbell video captures moment plane crashes into car near Miami, killing two

Video from a local resident’s porch camera showed the small plane falling from the sky and striking a car as it was driving along the street.

www.nbcnews.com

 

[Terminator]

https://twitter.com/i/web/status/1371561310819909634

"Három ember meghalt, egy pedig megsérült Floridában, amikor egy zuhanó kisrepülőgép nekiütközött egy szabályosan közlekedő SUV autónak.A baleset nem sokkal azután történt, hogy a Beechcraft Bonanza tipusú gép felszállt North Perry repülőteréről. A kisrepülőgép zuhanás közben elszakította a villanyvezetékeket és nekiment az autónak, majd egy kerítésnek csapódva felrobbant..."

 

[misinator]

Videó a cikkben, 2:49 percnél, a háttérben baloldalon

Már tesztelik a világ legkülönlegesebb szupersportkocsiját – Vezess

www.vezess.hu