Ketté kell választani a 22 előtti és utáni időszakot, ami az ukrán Szu-24-eseket illeti, legfőképpen azért mert 22 után ezekről a gépekről töredék infó jött ki mint a többi típusról, ami a feladatköre miatt valahol érthető is, az egyetlen olyan gép ami mélységben is tud csapást mérni, ráadásul ez az a típus ami az ukránokat támogató országoknak is fontos. 22 előtt nőtt a rendszerben álló gépek száma, akkor még nyilván mind a Motor, mind a NARP zavartalanul működött, már ömlött a pénz, ekkor relatíve nyitott volt a légierő is, és ez elég anyaggal látta el az amatőr elemzőket. 22 után ami fotót láttam az kimerült pár letakart oldalszámú, de valóban a festéséből adódóan még a háború előtt közvetlenül üzemelő gépből, illetve egy, részben alapozó színű gépről készült vacak fotó ami viszont már kendács gyanús.
Így leginkább maradnak a közvetett bizonyítékok arra hogy tettek üzemképessé gépeket:
- a veszteségek - legalább 15 gépről van hihető infó hogy lelőtték/lezuhant, és legalább egyről hogy a földön megsemmisült. Ez egy olyan gépszámot feltételez ami 2014-ben nem volt üzemképes, bár hogy közvetlenül a háború előtt rendelkeztek ennyi géppel az valóban nem zárható ki, de ez akkor is növekedést jelent ukránosan tárolt forrásból.
- a személyi veszteségek - teli vannak nyugdíjból visszahívott halottakkal, volt aki 10 éve leszerelt, volt aki 737-esről jött vissza. Matusenkó állítólag 61 évesen halt meg, szerintem ő a korelnök, a fotója is igazolja hogy nem elírás, de 55 éves is van a halott pilóták között. Min ültek ha nem lett több gép? Mindezt úgy hogy voltak sikeres katapultálások, tehát a gépeknek gyorsabban kell kopnia mint a személyzetnek, és a földön is semmisülhetett meg több gép.
- a Szu-25-ösök infói mint analógia - ez egy kevésbé komplex gép, repülni is egyszerűbb, látszik is a veszteségeken, erre a típusra tették a fiatalokat, kezdőket. Itt már elég sok 22 utáni kép volt egyszínű szürke gépekről, miközben 22 előtt közvetlenül már szinte csak digimintás gépek repültek. Minek vacakoltak volna egy jó állapotú festés cseréjével a háború közepén? A gép teljes maratása PG módra még a háborúban nem álló Romániának se volt alap ha a 21-eseiket nézzük. Másrészt olyan halálsororról ahol vegyesen állt 29-es és Szu-25-ös, a 25-ösök eltűntek (van pár reptér ahol van háború alatti műholdfotó is).
Egyébként pl. az LDARZ csak két találatott kapott ami bizonyított, azt sem a háború elején - nem is értem miért. Ez mondjuk 20%-át érintette az épületeinek. A 24-esekkel is foglalkozó NARP a frontvonal szomszédságában volt már elég korán, ugyanakkor saját anyaguk szerint előtte is foglalkoztak kitelepülős javításokkal. Akár meg is szervezhették időben a képességek egy részének kimenekítését. Itt nem a 24-es bonyolult elektronikájára kell gondolni, az szvsz többnyire nem teljes értékű a gépeken, de a feladat az előre programozott storm shadow-k emelése, gyorsítása. Gps-es tablettel navigálva, ahogy látszott már fotón. Volt is egy laposan földnek csapott 24-es, ami nem a terepkövetés működésére utal.
Az hogy MiG-31-esről vagy Szu-24-esről FAB-3000-ket akarnának indítani én nem állítottam. Nem is látnám értelmét. Én annyit állítok hogy ha valamiért fontos hogy több Kinzsal indító platform legyen, akkor lesz, ha az MiG-31-es marad, akkor képesek még ilyet rendszerbe visszaállítani.
Az más kérdés hogy szerintem a Kinzsal egy jól időzített de átmeneti időszakra szóló program, de ez már más téma. A lényeg, hogy Oo. képessége erre megvan.
