[HUN] Leopard 2
- Téma indítója Törölt tag
- Indítva
-
- Címkék
- leopard 2a4hu leopard 2a7hu
W
Wilson
Guest
Szia!
Szerintem szó szerint ezt jelenti....
"Váltó: RENK HSWL 354. Nyomatékváltóval felszerelt, automata váltó, négy előre és két aktív (négy lehetséges) hátrameneti fokozattal."
P
Pogány
Guest
Valójában négy fokozata van hátramenethez is, de ebből kettőt kiiktattak. Gondolom utánajárhatnék majd, hogy miért, talán olvastam is, csak elfelejtettem.
Végre kirakták? NemKöszönöm.
A másik kettő fokozatot román megrendelés esetén élesítik - gondolom.
A csehek szerintem a harckocsi verzióba számolhatták a sofőrképző kocsit is.
Bár nem engem kérdeztél, de én arra gondolok, abból kiindulva, hogy munkagépekhez gyárt a Renk váltókat, hogy azokon előre és hátra is (nagyjából) ugyan olyan áttétek vannak.
Aztán, ahogy Pogány is írta, ebből kettőt kiiktattak. Szerintem vagy biztonsági okokból, vagy azért, hogy megbízhatóbb, egyszerűbb legyen a szerkezet.
A "Fahrschulpanzer" szót írd be a fórum keresőjébe, ha kíváncsi vagy hogy mi mindent hordtunk/írtunk/találgattunk már össze ezzel kapcsolatban.
T
Törölt tag
Guest
Egy német dokumentumban találtam az információt. Ha jól emlékszem, volt egy interjú vagy cikk, ahol egyszer megemlítette Maróth Gáspár vagy Lőrincz Gábor.
Nyilván nincs olyan üzemi körülmény,hogy 50km/h-val kelljen tolatni,azért nincs 4 curikk fokozat benne,a szovjet dózerokban volt 5 fokozat előre,4 hátra,ugyanolyan sebességgel ment hátra,mint előre,de senki sem használta hátra max a másodikat,mert értelmetlen volt olyan sebességgel hátra menni.
A tgk-ban sem véletlenül nincs hátramenet,amiben 70-el is tudna menni.
T
Törölt tag
Guest
Biztonsagi okokból nem szoktak ilyen sebességre tervezni kerekes járművek esetén. Elsősorban amiatt, mert a kormányzás általában csak a kerékképlet egy részét érinti. Ha pedig a kormányzott kerekek nem a menet irányába esnek, akkor targonca effektus jön létre, azaz túl érzékenyé válik a jármű kormányzása nagy sebességnél. Ahhoz meg már alkalmazkodni kell a vezetővel is. Ilyen esetben vagy megfordíthatóvá teszik a sofőr pozícióját, vagy kialakítanak egy vezetői állást a jármű hátuljába is, lehetőleg olyan kormány áttéttel, hogy figyelembe vegyék a kormányzott kerekek pozícióját.Nyilván nincs olyan üzemi körülmény,hogy 50km/h-val kelljen tolatni,azért nincs 4 curikk fokozat benne,a szovjet dózerokban volt 5 fokozat előre,4 hátra,ugyanolyan sebességgel ment hátra,mint előre,de senki sem használta hátra max a másodikat,mert értelmetlen volt olyan sebességgel hátra menni.
A tgk-ban sem véletlenül nincs hátramenet,amiben 70-el is tudna menni.
Ilyen pl. a németek felderítőjárműve a Luchs (2 kormányállása volt).
Ebben a szerepkörben nagy előny, ha menekülni kell, és nem kell csak a vezető pozícióját változtatni, ahelyett, hogy az egész nagy döggel ipszilonozzanak.
A láncos eszközök esetén nem kell alkalmazkodni ehhez a problémához, ugyanis ott a jármű teljes hosszában végigmegy a lánchajtás, így a kormányzás érzékenysége nem változik a haladás irányától függően.
Ott inkább a kezelő agyának alkalmazkodása befolyásol.
Gondolom azért a pápa mobil a 44 db A7-en kívül kell számolni, nem 43 db A7HU+ 1db pápa mobil?
Amennyiben német mintára terveznek ők is, akkor a vett 50 db-ban mindenféle egyéb is lehet. Híd vető, műszaki mentő. Valamint lehet ők a katonai tanintézetükbe is vettek még külön db-ot.
