Jó kis cikk, de ez a mondat engem lenyűgözött:
"...Ha a MiG-29-es, az a 16 tonnás monstrum 330 km/h-val a levegőben felrobbanva darabjaira hullik, elsöpörheti az egész repteret..."
A MiG-29-es netán atommeghajtású lenne?
[HUN] Mikojan-Gurevics MiG-29 "Fulcrum"
- Téma indítója dalost
- Indítva
"...Ha a MiG-29-es, az a 16 tonnás monstrum 330 km/h-val a levegőben felrobbanva darabjaira hullik, elsöpörheti az egész repteret..."
A MiG-29-es netán atommeghajtású lenne?
.
Ez az F-13 nekem kakukk tojas, mert anno a szovjetek nem nagyon tettek szamot a repgep fö tipusmegnevezese utani betusalatakba
.
.
Az oroszok szerethetik a babonakat, szerencsehozo ritualekat. Pl Gagarin ota az összes orosz (veluk utazo kulföldi) urhajos is alairja a szallodaszoba ajtajat, az inditoallas fele tartva meg kell allni a busz mellett pisilni es hasonlok ritualek vegig.
.
(De a 13-as szamot a nyugaton is sokszor kerulik, pl a Forma-1-ben is feltunöen nincs 13-as rajtszamu auto)
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
Ennél odaírták mert 21F (72-es gyártmány)már volt, a 21F13 (74-es gyártmány) meg a K-13 (R-3Sz) infravörös önvezérlésű rakétára utalt amit az új változatra már fel lehetett függeszteni. Voltak más eltérések is a két változat között, de harcászati szempontból ez volt a legfontosabb különbség. A 21F fegyverzete az két NR-30 gépágyú, 2 UB-blokk vagy helyette Sz-24, bomba lehetett, infra-vezérlésű rakéta akkor még nem volt gyártásban a Szu.-ban.
T
Törölt tag
Guest
És akkor hogy tényleg lekerekítsük a történetet...
... MiG-21F13 típusjelzése tényleg a K-13-as rakéta hordozásának képességét jelöli, a rakéta 13-as száma pedig tényleg a szerencsétlenséget, mivel miatta a tervező irodának dobnia kellett a saját K-7 jelű rakétájának fejlesztését, és ehelyett Usztyinov parancsára az amcsi AIM-9B lemásolására fordítani az energiájukat, ami amúgy szerintük alacsonyabb találati arányú volt mint a saját K-7 tervük.
Részletek angolul erre...
Ezek a repülők voltak, amik visszamaradtak korábban a földhányásoknál. Először onnét vittek el 14-et hátra a sínek mellé. Azok most is ott vannak.
Ezt a 8-at viszont valamikor mostanában mozgatták arrébb. Jó észrevétel.
Egészen elképeszto, hogy továbbra is ott pusztulnak a hátsó udvarban a gépek!
W
Wilson
Guest
Hát nem tudom,a nálam sokkal hozzáértőbbek talán több információval tudnak szolgálni a magyar Mig-29-k állapotáról.de az Indiaiaknak rajtunk kívül is sok beszerzési lehetősége van a Mig-29-k illetve az alkatrészek beszerzésével kapcsolatban.
...én sem tudom, de ez a egyike az utolsó Mig-29/... vásárlásoknak -szerintem- a típus történetében.
Civileknek drága, maradnak a múzeumok/egyéb "játszóterek"
A rep-műszakis tanulók karbantartási gyakorlatra( Mig-29 konzerválás, karbantartás, ...) már nem járnak ? ? ?
W
Wilson
Guest
Legutóbb arról szóltak a hírek,"hogy egy kisebb szakértői csapat utazott Oroszországba, hogy ott megvizsgálják azokat a félbehagyott gyártású sárkányokat, amiknek összeszerelését 1980-as években állították le és sosem repültek. India a hírek szerint 21 darab gépek vásárolna, és ugyanolyan MiG-29UPG szintre korszerűsíttetnék őket, mint az Indiai Légierőben szolgáló példányokat. A moderizáció mellett élettartam-hosszabbításra is sor kerül, a gépek 25 év vagy 2500 repült óra helyett immáron 40 év vagy 3500 repült órás limitet kapnak"forrás HTKA.
W
Wilson
Guest
...én sem tudom, de ez a egyike az utolsó Mig-29/... vásárlásoknak -szerintem- a típus történetében.
Civileknek drága, maradnak a múzeumok/egyéb "játszóterek"
A rep-műszakis tanulók karbantartási gyakorlatra( Mig-29 konzerválás, karbantartás, ...) már nem járnak ? ? ?
Hát ezt sajnos nem tudom de hátha megválaszolja ezt a fórumlakók közül valaki
Én ingyen odaadnám, csak vigyenek mást is magukkal.
...én sem tudom, de ez a egyike az utolsó Mig-29/... vásárlásoknak -szerintem- a típus történetében.
Civileknek drága, maradnak a múzeumok/egyéb "játszóterek"
A rep-műszakis tanulók karbantartási gyakorlatra( Mig-29 konzerválás, karbantartás, ...) már nem járnak ? ? ?
10 éve sem volt divat.
Pedig lehetett volna, főleg ottalvósan még buli is lett volna az egész. Az egész szerelőképzés reformra szorul, mert siralmasan elavult az egész rendszer. A tananyag, a tanmenet, minden.
Holott idő volt rá, pont mostanra kellene kiadni az első osztályt, akik már végre korszerű tudást kapnak, lehetőleg PART66 képzési rendszerben, mert az új helikopterekhez aztán kell majd szerelő.
Hehehe... kárörvendek, de kínomban.
Mert nem azzal van baj, hogy igazad van, hanem, hogy most érik be igazán a huszonakárhány évvel ezelőtt gallyra tett hazai repülőműszaki képzés “eredménye”.
Akkor már tudott volt, hogy baj lesz ebből.
