Aki nem értette amit írtam, és nekiállt a tartós bérleten, meg a különféle lízingkonstrukciókon szambázni, azoknak jó szakmázást. Magam közbeszerzői végzettséggel is rendelkezem. De nem el a lényeg, hanem a 80%-os hadrafoghatóság, amely nemzetközileg is nagy eredmény, hiszen, az USAF több típusa ennél jóval alacsonyabb rendelkezésre állással áll hadrendben, a "békeidős" Luftwaffe,de még az RAF is elégedett lenne ilyen hadrafoghatósággal. A 80% persze kicsit félrevezető, mert a szerződésben és módosításaiban más-mást értett a magyar és a svéd fél a 80%-ról, de a különbség ellenére is magas értékről van szó. Ez pedig a lizinggel egybekötött szupport szerződés és modósításai tették lehetővé, benne a magyar műszakiak munkájával a svédek pontos és korrekten betartott alkatrész utánpótlásával és a nagyjavítások ütemezésével stb.
Annyit még a lízinghez, hogy járművek, repülőgépek stb. esetében a lízing mellé mindig kötnek "szolgáltatási" szerződéseket. Autóknál pld. kifejezetten márkaszervizekbe vagy a lízingcég által kijelölt szervizekbe lehet vinni a gépkocsitkat, hiszen a lízingbeadó kötelessége a megfelelő "forgalomképességet, repülési képességet , rendelkezésre állást stb. biztosítani. Mi repült órákat "vettünk", ennek teljesítéséhez pedig repülőképes Gripen kellett, mégpedig harci repülőgépről van szó, megfelelő hadrafoghatósággú repülőgép. Nos ezt az a bizonyos 80%.
Feleslegesen azon rugózni, hogy a régi üzemeltetési kultúra milyen volt, most meg milyen, hiszen a lízing melletti támogatási szerződés során a svéd tulajdonú repülőgépek kerültek folyamatosan karbantartásra és javításra, de ez csak pénzügyi és jogi kérdés, katonailag kvázi az volt a fő, hogy legyen elég repülőgép a kiképzési és egyéb feladatok végrehajtására. Nos mint láttuk volt.
Aki meg arról beszél, hogy bezzeg most már Szolnokon és Kecskeméten a saját tulajdonú eszközök esetében is megfelelő a hadrafoghatóság, annak csak annyit tudok írni, hogy a Mi-24, Mi-17 helikopterek filléres alkatrész problémákkal küszködnek és kvázi fegyvertelenek, tehát "korlátozottan hadrafoghatóak és a NOTAM adatai alapján az elmúlt időszakban is, H145M ide-oda bizony több esetben nem volt ismét SAR szolgálat az ország mindkét felén.
Amennyiben az államháztartás bezuhant és tartósan ez marad az irány, akkor az kihat, ahogy eddig is kihatott a katonság repülőeszközeinek karbantartására is. Ilyen esetben a lízing és mellé a támogatási konstrukció nem engedi, hogy az ország politikusai ezekkel takarékoskodjanak. A Gripenek amikor kevesebbet repültek mint a lízingelt órák száma akkor is rendelkezésre álltak megfelelő számban, a magyar fél nem repülte ki akkor (üzemanyag takarékosságból, és más forrásokat is érintett) hogy nem repültek a repülőgépeink.
Ennyi volt a mondandó lényege, és nem a lízing, tartós bérlet, stb. kivesézése... A 80% hadrafoghatóság nem jött volna létre ha nem ilyen szerződéseket és a módosításait kötjük meg.
Mi kell ennél több? két század 
