Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[molnibalage]

Ha túl rövid a szaggatott, az baj.
Egyébként sajnos vannak rossz szabályok/rossz felfestések/hibás táblázások... Pont ezért szoktam mondani, hogy a szabály értelmét kell nézni, nem a betűjét.

A KERSZ úgy kezdődik, hogy

• biztonság mindenekfelett
• bizalmi elv

Na, ebből mit tartott be a gyorshajtó, öveket be nem csatolós barncs?

 

[BJani]

A KERSZ úgy kezdődik, hogy

• biztonság mindenekfelett
• bizalmi elv

Na, ebből mit tartott be a gyorshajtó, öveket be nem csatolós barncs?

Semmit, nyilván. Egy mondatomban sem védtem őket.

Egyébként meg emberileg valahol azért sajnálom őket is. Nyilván nem úgy indult el az apa aznap, hogy kinyírja a fiát. Nyilván örök trauma marad a történet nekik is. Simán lehet, hogy nem kapott elég gógyit, illetve megfelelő családi hátteret ahhoz, hogy megtanuljon helyesen cselekedni, hogy átlássa tetteinek lehetséges következményeit.

 

[misinator]

Bjani ezen írására válaszoltad:

"Persze a covid utáni világban lehet kismillió műszaki nélkül szaladgáló autó az utakon, én azért mégis azt mondanám, hogy 99%, hogy a sofőr volt alkalmatlan. Vagy nem az utat nézte (pl. mobilozott), vagy a gázra lépett a fék helyett, vagy csak simogatta a féket, mert ugye a satufék VESZÉLYES! Vannak emberek, akik még életükben ki sem próbálták, hogyan reagál az autójuk a satufékre... Erre írtam nemrég, hogy mindenki csak annyival vezessen max, amennyiről még mer satufékezni, ha pedig ez kevesebb, mint a megengedett sebesség, hát ne vezessen egyáltalán! "

ABS nélküli autóra azért ez nem feltétlenül igaz.

Most lehet, teljesen félreértettem az egészet, (ha igen, akkor lépjünk át rajta).
De ABS-es autóval a hülye is tud fékezni, 300-ról is. Feltéve, ha elmagyarázták előtte neki, hogy a fékpedál ropogása nem hiba, hanem rendeltetésszerű működés. (Bizonyára nem vagyok egyedül azzal, hogy megkerestek ismerősök a "hibajelenséggel", mielőtt szervizbe vitték volna a kocsit).

Pont, hogy ABS nélküli autóval kell tudni fékezni, s kell megtanulni fékezni, meg előtte a határokat. Még rengetegen vagyunk, akik vezettek (lehetőleg a mind a négy keréken) dobfékes kocsikat (az sem baj, ha rásegítés nélkülieket): 126p, Trabant, Nysa, Robur, Barkas, stb.
A két utóbbinál akkor kellett gyanakodni, ha mind a négy fék egyformán fogott és nem kellett automatikusan a kormányt is betépni közben valamerre (ha a sebesség növekedésével, vagy a fékek fáradásával az elvárt irány is megváltozott közben, akkor pláne minden rendben volt...)

Amikor még enyhébb elbírálás alá esett az engedély nélküli vezetés, akkor lakott területtől távoli földutakon tanítgattam a lányomat a vezetés alapjaira az 1.4-es Albeával: Elindulás alapjáraton (ennek ott jártányi ereje sincs), elindulás gázzal, kézifékkel, váltás kettesbe, tolatás.
Úgy ennyi - a többit tanítsa meg majd az oktató.
De ami a legfontosabb volt (amikor már ezek mentek), az a traktor járta egyenetlen földúton a satufék (no ABS), meg a padlógázas elindulás, felváltás kettesbe, gáz - majd nyilván megint satufék. (Meg közben nézz ki oldalra a búzatáblára, ne magad elé bámulj).

Miután meglesz a jogsija, akkor mehet az Albeával (már a nevén van). A váltója túl hosszan áttételezett, a kormánya meg olyan közvetlen, hogy autópályán ne tüsszents, a tengelytáv rövid, tehát ideges az úttartása, s bár szerpentineken stabil (ott számomra kifejezetten élvezetes az ott AUTÓ), de a hátsó futómű mielőtt betámasztana, előtte még egy olyat lebillen a karosszéria, hogy ha ijedős vagy, minden alkalommal kihordasz egy infarktust.
...s akkor még nem történt terhelésváltás. Időpontra beállítva 4 perc 40-ig:

Nem szabványos jávorszarvas teszt 3 perc-10-ig:

Na szóval azt szoktam mondani a lányomnak, hogy ha ezt megfogod tanulod uralni, akkor semmi nem fog majd ki rajtad.

S nem az öregedő ötvenes mondatja velem, hogy én mindenkit minimum 105-ös Skodán, Wartburgon, meg Nysan tanítanék meg vezetni. Egyszerűen a mai kor embereinek fogalma nincs azokról az erőkről, határokról, műszaki terhelésekről (karburátoros autó szívató nélküli indítása, s utána elindulás), amiket a mai rendszerek a júzer helyett megoldanak. (Csak egy másik egyszerű: Álló helyzetben póz arccal, tenyerelt kormánnyal, menőbe' az első kerekek teljes átkormányzása bármilyen útfelületen is).

Aztán meg csodálkozunk az utakon, a híradókban látva, hogy ezeket, ezekkel a full korszerű autókkal hogy sikerült!?

Hát így: Megkapja élete első autóját a sikeres eredeti tőkefelhalmozó elsőszülöttje ( misinator frusztrált) 18 évesen; egy 1.6+ tonnás 200+ lóerős SUV-ot, s fogalma nincs, hogy már nemcsak a hárombetűs biztonsági rendszerekben volt percek óta amperszag, de végül már a védőangyala is csak legyintett mind a két kezével.

 

[misinator]

Pedig ebben gafzhunak igaza van: "de az is, hogy annak van elsőbbsége, akinek megadják."

Ezért a mondatért kb. ütnék és nem én vagyok az egyetlen.
Ezt kéne elfelejteni és nem eszerint szocializálódni.

De igazad van, nem kell úgy szocializálódni, elég az utolsó mondatok című kiadvány újranyomtatásába bekerülni a " de nekem volt elsőbbségem" tartalmú mondatokkal.
Tipikus gyalogos, kerékpáros, szétrohadt öreg kisautó-s (stb.) frusztrált mentalitás, hogy de nekem van/volt elsőbbségem.
Ja, csak ez a jog.
A fizikát, meg a biológiát viszont pont nem érdekli.

A legfontosabb te magadnak vagy (őrizd magad ember én is úgy őrizlek), utánad jönnek a sorban, akik téged szeretnek, a többi meg csak azért, mert nem akar börtönbe kerülni illetve - jobb esetben, mert civilizált emberként szocializálódott.
Szokták mondani, hogy a repülés törvényeit vérrel írták.
A közúti közlekedés törvényeit meg folyamatosan azzal írják.

 

[misinator]

 

[enzo]

S nem az öregedő ötvenes mondatja velem, hogy én mindenkit minimum 105-ös Skodán, Wartburgon, meg Nysan tanítanék meg vezetni. Egyszerűen a mai kor embereinek fogalma nincs azokról az erőkről, határokról, műszaki terhelésekről (karburátoros autó szívató nélküli indítása, s utána elindulás), amiket a mai rendszerek a júzer helyett megoldanak. (Csak egy másik egyszerű: Álló helyzetben póz arccal, tenyerelt kormánnyal, menőbe' az első kerekek teljes átkormányzása bármilyen útfelületen is).

Ilyeneket nem volt szerencsém vezetni (jóval 2000 után tettem csak le a jogsit), de nem volt se ABS se szervókormány a mostani előttiekben. Viszont természetesen injektoros motor, elöl tárcsafék, elsőkerék-hajtás, fogacléses kormány szóval semmi igazán "őskori". Szívató? Emlékszem gyerekkoromban a család Wartburgjában volt olyan.

 

[gafzhu]

A KERSZ úgy kezdődik, hogy

• biztonság mindenekfelett
• bizalmi elv

Na, ebből mit tartott be a gyorshajtó, öveket be nem csatolós barncs?

A kettő sokszor üti egymást. A gyorshajtó a bizalmi elvet tartotta be, hogy senki sem sorol be elé szabálytalanul, mert a gyorshajtónak is elsőbbsége van. Meglepő ugye?

 

[molnibalage]

A kettő sokszor üti egymást. A gyorshajtó a bizalmi elvet tartotta be, hogy senki sem sorol be elé szabálytalanul, mert a gyorshajtónak is elsőbbsége van. Meglepő ugye?

Mi volt benne a szabálytalan? A záróvonal meglétét ki és hol bizonyította be?
Amúgy most sikerült a bizalmi elvvel igazolni a gyorshajtást?

 

[enzo]

Itt most mit látunk? Autopilot hibát?

Vagy az Autopilot 1 másodperccel előtte lekapcsolt így nem hibás.

Feds Open 'Special Investigation' of Tesla Autopilot Crash That Killed Motorcyclist

The car's driver claimed he had Autopilot enabled, and didn't see the motorcyclist.

jalopnik.com

 

[ximix]

Itt most mit látunk? Autopilot hibát?

Sajna nem tudom hogy sofőr hiba volt vagy valamit félre értett az önvezető rendszer, de szépen összetolta a sort állóhelyből.

Szerintem városi környezetben simán lekorlátozhatná magát ~100Le tartományba az autó, talán kevesebb kalamajkát okozna egy téligázás elindulás, egy ismeretlen sofőrnek.


Amúgy lehet a Tesláknak van valami random generátor üzemmód a gázpedálnál, olyankor csinál érdekes dolgokat . . . csak viccelek.

https://www.reddit.com/r/IdiotsInCars/comments/wbvx7t

TeslaDeaths.com: Digital record of Tesla crashes resulting in death

Tesla Deaths is a record of Tesla accidents that involved the death of a driver, occupant, cyclist, motorcyclist, or pedestrian.

www.tesladeaths.com

 

[Törölt tag 1711]

Amúgy lehet a Tesláknak van valami random generátor üzemmód a gázpedálnál, olyankor csinál érdekes dolgokat . . . csak viccelek.

https://www.reddit.com/r/IdiotsInCars/comments/wbvx7t

Szerintem Mustangból ült át, azok szoktak ilyen manővereket letolni.

 

[ximix]

Egy mai autó javítási költségeiről beszélgetnek az TC égéstérben
YT link
A sérülés látható része

Spoiler

 

[ximix]

Na ki a kemény,
Félre innen rusnya népség! Megjött jött . . .

https://www.reddit.com/r/IdiotsInCars/comments/wbqsc4

Egy kis érdekesség, amcsiban van olyan rendszer amivel vontathatod pl: lakóbusz után az autódat, átmenő fék vezérléssel.
Állítólag ezt használják ki a mexicóiak és viszik át a sérült autókat lábon Mexicóba, hogy ez így szabályos-e ott azt nem tudom, de érdekes az itteni törvények és szokásokhoz képest.

https://www.reddit.com/r/IdiotsInCars/comments/wc2c3p

Vigyázz, ha jön a vonat . . . kivéve Argentína

https://www.reddit.com/r/IdiotsInCars/comments/wal2oy

 

[Kurfürst]

Spoiler alert, egyikkel se mész le Debrecenbe és vissza..

Ezek a villanyautók mennek a legtöbbet egy töltéssel

Nagy kérdés persze, milyen időben és hol használjuk. Autópályán ezt mutatják a mérések.

totalcar.hu

 

[BJani]

Spoiler alert, egyikkel se mész le Debrecenbe és vissza..

Hát 130-al lehet nem, de 90-el kamion mögött biztos megjárod mindegyikkel. sacc/kb a 130-as hatótávot megszorozhatod 1,5-el simán

Amúgy régóta vesszőparipám, hogy minden új autó könyvébe betetetnék egy hivatalosan (standardizált körülmények között kimért) ábrát, mely a kocsi sebesség-fogyasztás görbéjét ábrázolja. A legmagasabb fokozatban mindenképp, de akár az alacsonyabbakban is, elvégreis 5-6 görbe is elfér egy ábrán.
Szerintem a következő előnyei lennének:

• ráeszmélnének az emberek, hogy mennyivel gazdaságosabban, környezettudatosabban tudnának közlekedni, illetve mindenki kvázi ki tudná számolni, hogy neki mennyivel éri meg haladni. Nyilván a CEO-nak drága az ideje, ott kb. nem kérdés a 150+, de azért a magyar átlagfizetésből élők lehet meglepődnének, ha tudnák, mennyivel olcsóbban is kijönne egy hosszabb túra.
• ráeszmélnének az emberek arra is, hogy sokan túl későn váltanak fel magasabb fokozatba, helyette utaznak egy gazdaságtalan fokozatban. (Nagybátyámra kérdeztem már rá 110-nél, hogy miért 4.-ben vezet... én ugyanazt a kocsit hazaúton 75-nél már 6.-ba tettem. Mondjuk 2 literrel kevesebb is lett az átlagfogyi a végére... 9.5 vs. 7.5)
• az idősödő autóról is megállapítható lenne, hogy mennyivel kér többet, mint újkorában

 

[gafzhu]

Mi volt benne a szabálytalan? A záróvonal meglétét ki és hol bizonyította be?
Amúgy most sikerült a bizalmi elvvel igazolni a gyorshajtást?

Ha sávváltás balesetet okoz, akkor az nem volt túl szabályos...
A fő érv az, hogy aki gyorsabban hajt a megengedettnél, annak is elsőbbsége van adott esetben. Az meg nem érv, hogy xy háziasszony szerint milyen gyorsan ment... Aki még sosem ment 30nál gyorsabban, annak az 50 is iszonyú sebesség...
Szóval egy ilyen levélkét alapján ne akarjunk már ítélkezni. Vitatkozni, elemezgetni lehet.

 

[alali77]

Hát 130-al lehet nem, de 90-el kamion mögött biztos megjárod mindegyikkel. sacc/kb a 130-as hatótávot megszorozhatod 1,5-el simán

Amúgy régóta vesszőparipám, hogy minden új autó könyvébe betetetnék egy hivatalosan (standardizált körülmények között kimért) ábrát, mely a kocsi sebesség-fogyasztás görbéjét ábrázolja. A legmagasabb fokozatban mindenképp, de akár az alacsonyabbakban is, elvégreis 5-6 görbe is elfér egy ábrán.
Szerintem a következő előnyei lennének:

• ráeszmélnének az emberek, hogy mennyivel gazdaságosabban, környezettudatosabban tudnának közlekedni, illetve mindenki kvázi ki tudná számolni, hogy neki mennyivel éri meg haladni. Nyilván a CEO-nak drága az ideje, ott kb. nem kérdés a 150+, de azért a magyar átlagfizetésből élők lehet meglepődnének, ha tudnák, mennyivel olcsóbban is kijönne egy hosszabb túra.
• ráeszmélnének az emberek arra is, hogy sokan túl későn váltanak fel magasabb fokozatba, helyette utaznak egy gazdaságtalan fokozatban. (Nagybátyámra kérdeztem már rá 110-nél, hogy miért 4.-ben vezet... én ugyanazt a kocsit hazaúton 75-nél már 6.-ba tettem. Mondjuk 2 literrel kevesebb is lett az átlagfogyi a végére... 9.5 vs. 7.5)
• az idősödő autóról is megállapítható lenne, hogy mennyivel kér többet, mint újkorában

Fogyasztasgorbet elemezgetni? Ne viccelj, aki most leszarja akkor is leszarja. Az emberek két harmada sosem nyitja ki a használati útmutatót, akkor sem ha autót vett, akkor sem ha mosógépet. Te megteszed? Te vagy az elit.

 

[BJani]

Fogyasztasgorbet elemezgetni? Ne viccelj, aki most leszarja akkor is leszarja. Az emberek két harmada sosem nyitja ki a használati útmutatót, akkor sem ha autót vett, akkor sem ha mosógépet. Te megteszed? Te vagy az elit.

Teljesen igazad van, sajnos. Nagyon jól látszik a rengeteg félszemű autón is, hogy mennyi a buta, igénytelen, beleszarós ember.
A görbe a maradék 1/3-adnak szólna. (Azért ország/világszinten az sem kevés ember.)

 

[Kurfürst]

Amúgy régóta vesszőparipám, hogy minden új autó könyvébe betetetnék egy hivatalosan (standardizált körülmények között kimért) ábrát, mely a kocsi sebesség-fogyasztás görbéjét ábrázolja. A legmagasabb fokozatban mindenképp, de akár az alacsonyabbakban is, elvégreis 5-6 görbe is elfér egy ábrán.

Műszaki vénájúaknak ez jó lenne, én pl. teljesen öncélúan is élvezném.

A WLTP szerinti fogyasztásban ez többé-kevésbé teljesül, ott külön is megadásra kerül a fogyasztás alacsony, közepes, magas, nagyon magas sebességeket, ami nagyjából megfelel a város - autópálya közötti sebességértékeknek 56 és 131 km/h között.

Akinek ez nem elég, az elkezdhet vadászni a neten motorhatékonysági görbéket.

 

[phaidros]

Úgy látom, hogy a sok önjelölt KRESZ pápa és helyszínelő közt eléggé árválkodik ez a gyöngyszem, ez a formatervezési műremek és az, hogy ezt egy sufniban, kevés felszereléssel rakták össze itthon lelkes amatőrök. Pedig ez is közlekedés, eutózás -nem csak napi rettegés adag mantrázása.