Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[misinator]

"...Ha pedig Ön az elsőbbségadási kötelezettségét azért nem tudta felmérni, mert azt az elsőbbségre jogosult szabályszegése következtében nem észlelhette, akár a teljes kár megtérítésére vonatkozó igény is fennállhat a bírói gyakorlat szerint. Ez lefordítva azt jelenti, hogy ha nekünk kell elsőbbséget adnunk, akkor rendkívül körültekintőnek kell lennünk. De ha a másik fél olyan szabályszegést követ el, hogy odáig sem jutunk el, hogy felismerhessük, hogy elsőbbséget kell adnunk, akkor elsőbbségadási kötelezettségünk ellenére sem állapítható meg a felelősségünk..."

Belém tolattak az egyirányú utcában, miközben indultam

Saját állítása szerint azért sietett visszafelé, mert az utca elején még volt egy parkolóhely. Később mégis én lettem a felelős.

totalcar.hu

Szóval ésszel a nekem van elsőbbségem hozzáállással...

 

[misinator]

Vannak nemzeti sajátosságok:

https://s3-prod-europe.autonews.com/2022-08/ANE_Top_10_by_Region_202207.pdf?adobe_mc=MCMID%3D59218934928801432351382322604420655975%7CMCORGID%3D138FFF2554E6E7220A4C98C6%2540AdobeOrg%7CTS%3D1661933650

 

[Bálint]

Vitézy Dávid

Szintet lépünk a távolsági vasúti közlekedésben - új InterCity flotta beszerzését kezdjük meg! Magyarország Kormánya elfogadta a Technológiai és Ipari Minisztérium előterjesztését, a ma megjelent...

www.facebook.com

A kormányhatározat szerint 39+10 zárt távolsági ingaszerelvény fog érkezni. Ezek egy része terveink szerint 9, a maradék 7 kocsiból áll majd, beleértve egy vezérlőkocsit is, hogy egyszerűen és gyorsan tudjanak irányt váltani a pályaudvarokon. Az új szerelvények felépítése és összeállítása tehát lényegében a nálunk is népszerű, Budapest és Bécs között közlekedő, az osztrák Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) által üzemeltetett RailJetekére hasonlít majd – de a célunk, hogy a lehető legnagyobb mértékben Magyarországon gyártsuk ezeket. Azért, hogy a beszerzés ne terhelje lökésszerűen a központi költségvetést, szolgáltatásvásárlást tervezünk, amelynek része a mozdony és a kocsik karbantartása is.

"A MÁV-Start már megkötötte a keretszerződést 115 Vectron mozdony megvásárlására, ebből most 50-et hívunk le. Itt a finanszírozás forrása az Eurofima Európai Vasúti Gördülőállomány-finanszírozási Társaságtól származik, a kormány határozatában jóváhagyta a MÁV hitelfelvételét."

 

[molnibalage]

Súlyos képkockák – percek után telibe vágták a belső sávban álló autót az M0-son

A Magyar Közút fontos tanácsokkal lát el.

index.hu

Én meg nem értem.
Ehhez vaknak kell lenni.
Ja, meg szarni a követési távolságra.

 

[gafzhu]

Súlyos képkockák – percek után telibe vágták a belső sávban álló autót az M0-son

A Magyar Közút fontos tanácsokkal lát el.

index.hu

Én meg nem értem.
Ehhez vaknak kell lenni.
Ja, meg szarni a követési távolságra.

Az ember néha benéz dolgokat. Mindenki. De általában szerencséje van, és nagyon nagy lesz az önbizalma. Néha nem, aztán lehet rá ujjal mutogatni.
Mész a sorban, és az előtted lévő hirtelen eltűnik előled a szomszéd sávba (aki eddig takarta az akadályt) és rájössz, hogy féktávon belül akadály van. Lehet, kicsit meg is késel vele, mert váratlan volt az előtted lévő mozdulata. Aztán meg nem tudsz te is lehúzódni, mert forgalom van melletted. Nem marad más, mint satufékkel belecsúszni. Lehet hülyének is lenni és csattani persze.

 

[misinator]

Súlyos képkockák – percek után telibe vágták a belső sávban álló autót az M0-son

A Magyar Közút fontos tanácsokkal lát el.

index.hu

Én meg nem értem.
Ehhez vaknak kell lenni.
Ja, meg szarni a követési távolságra.

Azt az ideálodat engedd el, hogy a gépkocsivezetők folyamatosan, tudatosan, a maximálishoz közeli állandó koncentrációval és képességgel vezetnek az autópályán.
Ilyen csak az F-1-ben van két órán keresztül, meg a 24 órás versenyeken picit több időn keresztül (aztán szigorúan csere!). Azoknak meg nem véletlenül van valamilyen licenszük:

Le Mans: Dióhéjban, amit tudni kell

60 autó, 180 versenyző, 5000 kilométer, 5 gyári prototípus, 4 kategória, 24 óra – csak néhány adat a hétvégén sorra kerülő Le Mans-i 24 órás versenyről, melyről most egy kis gyorstalpalót olvashattok.

formula.hu

Az átlag úrvezetőnek és a hivatásosnak meg nem véletlenül nincs. Ha lenne, akkor Le Mans-ban körözne felfoghatatlan összegekért.
Az átlagautós az autópályán vezetés közben viszont tölti az idejét - valamivel.
Telefonál (füleli a kihangosítót), rádiót hallgat, beszélget (veszekszik!) az utasával, a gyerekével, eszik, iszik, kornyadozik, bambul ki a fejéből a következő töltőállomás kávéjáig, stb.
Még a legjobb, ha csak valamin jár az agya, s mellesleg nézi az utat (de látja is?).
De a monotonitástól mindenkinek csökken a figyelme egy idő után, s marad a rutin (meg az évek), az életösztön reakciói. Jó esetben.
A követési távolság mindig tökéletes betartása csak a te ideális világodban létezik.
Bármikor boríthatja egy forgalmi helyzet (miközben te éppen lehajtod a napellenzőt...).
Nem számolsz az emberi tényezőkkel, a csordaösztönnel (péntek délután bármelyik autópályánk budapesti kivezetője utáni kilométerek), a gyarlóságokkal, az eltérő készségekkel, az emberi tökéletlenséggel.
Ja és legfontosabbal: A fatalizmussal.

Ha csak egy heti közlekedési eseménycsokrot és (igazságügyi, jogi, etc.) következményeit átolvasol, akkor a veszélyt minimalizáló stratégiával csak a számodra kiadott külön engedéllyel hagynád el a lakóépületedet - kijárási tilalom idején.
Te sem ezt teszed. Ehelyett egy minimális védelmet sem biztosító drótszamáron veted be magad a te sebességed többszörösével közlekedő (vezetés közben evő, ivó, stb. sofőrrel ) minimum tonnás acélszekrények közé.

De az ember fatalista lény, s szocializálódik, igazodik a környezetéhez. Rómában úgy él, mint a rómaiak, Isztambulban, Indiában meg Pakisztánban úgy mint az ottaniak.

Kerüld ki az ökröt, csókold meg az aszfalt

Burmából egyenesen Goára repültem. Hajnalban érkeztem, kicsit heverésztem, majd elkezdtem előkészíteni a menekülést!Elő a Lóval!Másnap elég sok elintéznivalóm volt. Egyrészt elő kellett ásni a lovat, ami megint majdnem két hónapot állt letakarva a Dream Hostel hátsó kertjében, ami most valójában…

ontherun.blog.hu

Lázálom a Taj Mahal lábánál

Miután elmenekültem Chandigarhból, Rishikesh felé rántottam a kormányt. Rishikes masszív turistacsapda, de a morózus betonhalál után én igazából nem is nagyon vágytam másra, mint cuki kávézókra és színes falú hostelekre.gluténmentes, organikus, cukormentesBár a Föld szívcsakrája Dobogókőn van, a…

ontherun.blog.hu

 

[BJani]

Súlyos képkockák – percek után telibe vágták a belső sávban álló autót az M0-son

A Magyar Közút fontos tanácsokkal lát el.

index.hu

Én meg nem értem.
Ehhez vaknak kell lenni.
Ja, meg szarni a követési távolságra.

Sajnos a videót ezen a gépen nem tudom megnézni.
De én azt nem értem, ki az a gyökér, aki megáll a belső sávban??? Milyen műszaki hiba az, ami a sávváltást ellehetetleníti? Befog a fék satufékre? Beáll a kormány egyenesbe mozdíthatatlanul? Egyik sem túl valószínű... Egyszerűen nem értem.
Volt már belső sávban durrdefektem, gond nélkül váltottam vele 3 sávot... (M1/M7 kivezető)

A másik az amit nem értek, az a vasúti átjáró, hogy abban hogy lehet meghalni aggyal rendelkező embereknek... erre is volt ugye a héten példa.

 

[flack]

Sajnos a videót ezen a gépen nem tudom megnézni.
De én azt nem értem, ki az a gyökér, aki megáll a belső sávban??? Milyen műszaki hiba az, ami a sávváltást ellehetetleníti? Befog a fék satufékre? Beáll a kormány egyenesbe mozdíthatatlanul? Egyik sem túl valószínű... Egyszerűen nem értem.
Volt már belső sávban durrdefektem, gond nélkül váltottam vele 3 sávot... (M1/M7 kivezető)

A másik az amit nem értek, az a vasúti átjáró, hogy abban hogy lehet meghalni aggyal rendelkező embereknek... erre is volt ugye a héten példa.

Nem kell ahhoz műszaki hiba, a mi szakaszunkon többször volt olyan, amikor megálltak a forgalmi sávban, az útirányjelző tábla alatt, hogy nekik merre is kellene most menniük. Lett is belőle balhé.

 

[Allesmor Obranna]

A magyar autópályákon és gyorsforgalmi utakon a legnagyobb baj, hogy két fő sebesség létezik (90 és 100/130) és nem három, csak ugyanúgy két sáv.
A kamion konvoj megy 90-el, jobb esetben nem egymást előzgetve (a héten is volt szerencsém ehhez).
Mellettük lehet menni az egyetlen gyorítósávban 110-el vagy 130-al, de folyamatosan már nem, mert mindig lesz, aki előz, vagy ennél gyorsabban megy és le akar tolni. Ilyenkor 130-ról kell visszalassítanod két kamion közé 40 km/h-nyit legalább, majd visszagyorsítani és ezeke a nagy realít sebességkülönbségek, mozgó tömegek és méret differenciák, holttér-differenciák az autósok és a kamionosok közt, vagy a menetdinamika eltérései okozzák a pályás balesetek zömét.
A leterheltség miatt közvetve is.

Két dolog lenne jó:

Ha két engedélyezett max sebesség létezik az adott úttípuson, akkor mindig eggyel több sávnk kell lennie. Szeparált sáv a 90-eseknek, egy a 110-130-asoknak és egy külön haramdik sáv a gyorsítóknak, vagy a gyorshajtóknak.
Vagy meg kéne oldani, hogy kevesebb legyen a közúti fuvarozás, mert ők tényleg nagyon kilógnak a sorból. Vissza kéne hozni a kamionok vasúti fuvarozsát.

 

[molnibalage]

Azt az ideálodat engedd el, hogy a gépkocsivezetők folyamatosan, tudatosan, a maximálishoz közeli állandó koncentrációval és képességgel vezetnek az autópályán.

Azért bakker vegyünk már észre rajta egy autó méretű álló tárgyat...

A követési távolság mindig tökéletes betartása csak a te ideális világodban létezik.

Mi tart vissza bárkit attól, ha valaki bemegy elé és nincs meg az 1-2 sec, akkor fékezzen, hogy meg legyen?

Bármikor boríthatja egy forgalmi helyzet (miközben te éppen lehajtod a napellenzőt...).

Ha tartod a 2 sec-t, akkor abból sem lehet baj. A lehajtáshoz meg nem kell felnézni annyira. Vagy semennyire.

Nem számolsz az emberi tényezőkkel, a csordaösztönnel (péntek délután bármelyik autópályánk budapesti kivezetője utáni kilométerek), a gyarlóságokkal, az eltérő készségekkel, az emberi tökéletlenséggel.

Tegnap is láttam egy majdnem csattanást a Róna utcában. Zebránál megállt egy vezető, ahogy kell, a mögötte levő meg nem tudom mire gondolt, de füstölős fékezés lett belőle.

Te sem ezt teszed. Ehelyett egy minimális védelmet sem biztosító drótszamáron veted be magad a te sebességed többszörösével közlekedő (vezetés közben evő, ivó, stb. sofőrrel ) minimum tonnás acélszekrények közé.

Ha a 30-as zónában közlekedés meg az egyirányú utcában sebesség többszörösét érted? Sokszor én előzőm az álló kocsikat...
A hazafele vezető út több, mint 2/3-a bringaút vagy 30-as zóna.

 

[rm40]

Elektromos roller, segway: már idén megjelenhetnek az új Kresz-módosítások

Elkészült a javaslat, amely az elektromos rollerek közlekedését is szabályozná: a parlament Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős államtitkár.szerint már az idén elfogadhatja a módosítást.

infostart.hu

 

[molnibalage]

 

[enzo]

Azt az ideálodat engedd el, hogy a gépkocsivezetők folyamatosan, tudatosan, a maximálishoz közeli állandó koncentrációval és képességgel vezetnek az autópályán.
Ilyen csak az F-1-ben van két órán keresztül, meg a 24 órás versenyeken picit több időn keresztül (aztán szigorúan csere!). Azoknak meg nem véletlenül van valamilyen licenszük:

Le Mans: Dióhéjban, amit tudni kell

60 autó, 180 versenyző, 5000 kilométer, 5 gyári prototípus, 4 kategória, 24 óra – csak néhány adat a hétvégén sorra kerülő Le Mans-i 24 órás versenyről, melyről most egy kis gyorstalpalót olvashattok.

formula.hu

Az átlag úrvezetőnek és a hivatásosnak meg nem véletlenül nincs. Ha lenne, akkor Le Mans-ban körözne felfoghatatlan összegekért.
Az átlagautós az autópályán vezetés közben viszont tölti az idejét - valamivel.
Telefonál (füleli a kihangosítót), rádiót hallgat, beszélget (veszekszik!) az utasával, a gyerekével, eszik, iszik, kornyadozik, bambul ki a fejéből a következő töltőállomás kávéjáig, stb.
Még a legjobb, ha csak valamin jár az agya, s mellesleg nézi az utat (de látja is?).
De a monotonitástól mindenkinek csökken a figyelme egy idő után, s marad a rutin (meg az évek), az életösztön reakciói. Jó esetben.
A követési távolság mindig tökéletes betartása csak a te ideális világodban létezik.
Bármikor boríthatja egy forgalmi helyzet (miközben te éppen lehajtod a napellenzőt...).
Nem számolsz az emberi tényezőkkel, a csordaösztönnel (péntek délután bármelyik autópályánk budapesti kivezetője utáni kilométerek), a gyarlóságokkal, az eltérő készségekkel, az emberi tökéletlenséggel.
Ja és legfontosabbal: A fatalizmussal.

Ha csak egy heti közlekedési eseménycsokrot és (igazságügyi, jogi, etc.) következményeit átolvasol, akkor a veszélyt minimalizáló stratégiával csak a számodra kiadott külön engedéllyel hagynád el a lakóépületedet - kijárási tilalom idején.
Te sem ezt teszed. Ehelyett egy minimális védelmet sem biztosító drótszamáron veted be magad a te sebességed többszörösével közlekedő (vezetés közben evő, ivó, stb. sofőrrel ) minimum tonnás acélszekrények közé.

De az ember fatalista lény, s szocializálódik, igazodik a környezetéhez. Rómában úgy él, mint a rómaiak, Isztambulban, Indiában meg Pakisztánban úgy mint az ottaniak.

Kerüld ki az ökröt, csókold meg az aszfalt

Burmából egyenesen Goára repültem. Hajnalban érkeztem, kicsit heverésztem, majd elkezdtem előkészíteni a menekülést!Elő a Lóval!Másnap elég sok elintéznivalóm volt. Egyrészt elő kellett ásni a lovat, ami megint majdnem két hónapot állt letakarva a Dream Hostel hátsó kertjében, ami most valójában…

ontherun.blog.hu

Lázálom a Taj Mahal lábánál

Miután elmenekültem Chandigarhból, Rishikesh felé rántottam a kormányt. Rishikes masszív turistacsapda, de a morózus betonhalál után én igazából nem is nagyon vágytam másra, mint cuki kávézókra és színes falú hostelekre.gluténmentes, organikus, cukormentesBár a Föld szívcsakrája Dobogókőn van, a…

ontherun.blog.hu

Hát Indiában nem bambulsz el az úton az biztos... ahol igen, mert kihalt az út, ott is bármikor befigyelhet egy Olaszliszka...

 

[enzo]

A magyar autópályákon és gyorsforgalmi utakon a legnagyobb baj, hogy két fő sebesség létezik (90 és 100/130) és nem három, csak ugyanúgy két sáv.
A kamion konvoj megy 90-el, jobb esetben nem egymást előzgetve (a héten is volt szerencsém ehhez).
Mellettük lehet menni az egyetlen gyorítósávban 110-el vagy 130-al, de folyamatosan már nem, mert mindig lesz, aki előz, vagy ennél gyorsabban megy és le akar tolni. Ilyenkor 130-ról kell visszalassítanod két kamion közé 40 km/h-nyit legalább, majd visszagyorsítani és ezeke a nagy realít sebességkülönbségek, mozgó tömegek és méret differenciák, holttér-differenciák az autósok és a kamionosok közt, vagy a menetdinamika eltérései okozzák a pályás balesetek zömét.
A leterheltség miatt közvetve is.

Két dolog lenne jó:

Ha két engedélyezett max sebesség létezik az adott úttípuson, akkor mindig eggyel több sávnk kell lennie. Szeparált sáv a 90-eseknek, egy a 110-130-asoknak és egy külön haramdik sáv a gyorsítóknak, vagy a gyorshajtóknak.
Vagy meg kéne oldani, hogy kevesebb legyen a közúti fuvarozás, mert ők tényleg nagyon kilógnak a sorból. Vissza kéne hozni a kamionok vasúti fuvarozsát.

A kamionok autópályán hivatalosan 80 km/h-val mehetnek Magyarországon, nem 90-nel, mint Európa legtöbb országában. Hiába van a kamionon a 90-es matrica, az nem módosítja a KRESZ-t. A szgk. sebességmérője persze mutathat 90-et 80-as tempónál, mivel felfelé csal sok kocsiban.
Mondjuk ezt a 80-at is fel lehetne nyugodtan emelni 90-re...

 

[Törölt tag 1711]

Másfelé is kezdenek elszaporodni az amerikai autók?

Nálunk az utcában tavaly jelent meg egy Dodge Ram, idén év elején vmi Cadillac Suv, mostanra csatlakozott hozzájuk egy Chevrolet szedán és egy hatchback.
Hazafele jövet hallottam, hogy a Suv gazdája beszélget a lépcsőházban, hogy ő maximálisan elégedett, nyugodtan ajánlja az érdeklődőnek is...

 

[BJani]

Mondjuk a kissrác talán most legalább egy életre megtanulja, hogy zebrára lépés előtt körülnézünk...

 

[BJani]

A szgk. sebességmérője persze mutathat 90-et 80-as tempónál, mivel felfelé csal sok kocsiban.

Nekem is 90-et mutat a sebmérőm kamionok mögött, de nem csal 10km/h-t a sebmérőm, ők mennek a tényleges 80 felett.
(busz mögött már mértem GPS-el, ő ment 99,9-el, nekem 105-öt mutatott az órám)

 

[enzo]

Nekem is 90-et mutat a sebmérőm kamionok mögött, de nem csal 10km/h-t a sebmérőm, ők mennek a tényleges 80 felett.
(busz mögött már mértem GPS-el, ő ment 99,9-el, nekem 105-öt mutatott az órám)

Igen, mivel nálunk 10%-os sebességtúllépésért még nem büntetnek a gyakorlatban.

 

[enzo]

Szerencse, hogy a mazdás ha nem is figyelt, azért annyira nem volt figyelmetlen, hogy elcsapja a féktávon (reakcióidővel együtt számolva persze) belül eléje berohanó gyereket... Ugye azért régen úgy tanították, hogy a zebrára lelépés előtt meg kell győződni róla, hogy biztonságosan átkelhetünk stb...

 

[Törölt tag 1711]

Szerencse, hogy a mazdás ha nem is figyelt, azért annyira nem volt figyelmetlen, hogy elcsapja a féktávon (reakcióidővel együtt számolva persze) belül eléje berohanó gyereket... Ugye azért régen úgy tanították, hogy a zebrára lelépés előtt meg kell győződni róla, hogy biztonságosan átkelhetünk stb...

Ahogy azt is tanítják, hogy gyerekekkel kifejezetten óvatosan, mert néha logikátlanul cselekszenek...