Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Milyen speciális témakörben kell tanácsot adni (17 napig) aminek 250 ezer a napidíja és önkormányzaton belül sem találni rá szakembert? Vagy ez az összeg nem is sok?Mindeközben Dávidka tanácsokat is oszt a Miskolciaknak....
Vitézy Dávid a Technológiai és Ipari Minisztérium korábbi államtitkárának cége, napi nettó 250 ezer forintért add tanácsokat Miskolcnak. Küldjél egy doksit - Északhírnök
a botrányos tömegközlekedés javítása érdekében. ...www.eszakhirnok.com
Nem kifizetőhely, ááááá, dehogy.
Eközben nálunk újabb 7 vonalat zárnak be:Eközben Csehországban.....
Dehogy lesz itt 2035 re normális vasúti szolgáltatás max lázállomban...
Ahhoz nem egy évtizedre van szükség hanem 2-3 legalább... A csehek se most indultak el hanem 15-20 éve... Mára beérik az eredménye.
Maradnak majd a credok vidéken.....
Indulnak a RegioFoxok, hat új motorvonat áll forgalomba Prága környéké...
A prágai agglomeráció nyugati részén jelentősen nő az utazási komfort az új szerelvények megérkezésével.iho.hu
iho.hu
Egyébként több helyről azt hallani hogy a "bezárt" 10 mellékvonalakon kívül még 20?? Szerepel a halál listán....Eközben nálunk újabb 7 vonalat zárnak be:
Módváltás: újabb mellékvonalak állhatnak le!
Az augusztus 1-ével feladott tíz vicinális után most még hét vonalat helyettesítene buszokkal a szakminisztérium.
Nem értek hozzá, illetve nem tudom, hogy egyáltalán a piac érdeklődne-e iránta,
Mert a személyszállítás pár vonalat kivéve mindig veszteséges. Az USA példája mutatja, hogy gyakorlatilag megszűnt a tömegközlekedés színte mindenhol.
Az US tök hülye példa, tök más közlekedési szokásokkal, teljesen más távolságokkal, mindennel.
Egész európába veszteséges csak nem adták el az állami vasút crago részét amivel tudják fedezni a veszteséget.
Vagy állami támogatásból, vagy megszereznek valami aranytojást tojó desztinációt, és élnek mint marci hevesen. Közben a nyeresség kiesik az állami cégből, és vagy a teherrész dotálja, vagy ha nem, akkor az állam veszteségét növeli.
Ezek szerint akkor csak működik.
Az államnak ugyanannyiba kerül. És igazából nem működik.
Nézd meg akkor hány magánvasúti trs van Nyugaton.
Irreleváns.
Amik pontosan ugyanannyi pénzt visznek el, mintha állami lenne, hiszen ugyanazt a veszteséget kell pótolni. A nyerességes pálya ugyanis az államnak is nyerességes.
Amúgy ez vicces kérdés:
agytoro.hu
Egy 10 millió négyzetkilóméteres kontinens vs egy 10 millió négyzetkilómeteres kontinens, az egyik népsűrűsége egyenletes, a másik nagyjából a két partra koncentrálódik. Miért irreleváns, hogy az egyik a magánosított tömegközlekedését írtózatos tempóval elbukta, a másik meg nem? Basszus a magyar vasút arányosítva 5ször nagyobb sűrűségű, mint odaát, de még a normál nyomtávú európai vasúthálózat is 3szorosa, úgy hogy nem egy országról beszélünk hanem vagy 25ről.
nem, mint a MÁV is mutatja, a legrosszabb gazda.
viszont ha nem lesz, akkor sok kistérség fog elsorvadni.
Ja persze. Kár, hogy sokkal nagyobb hálózaton, nagyságrendekkel több szerelvény és utas van a hálózaton.Amúgy ez vicces kérdés:
Ez volt a második súlyos baleset a Great Western fővonalon alig több mint két éven belül, az első az 1997. szeptemberi Southall vasúti baleset volt, néhány mérföldre nyugatra a balesettől. Mindkét balesetet egy működőképes automatikus vonatvédelmi (ATP) rendszer akadályozhatta volna meg, amelynek szélesebb felszerelését költség okok miatt elutasították.
Avagy bár a MÁVval bőven vannak gondok, de ezeket a baleseteket a 60as évek vasútbiztosítási rendszere is fogta volna.Ladbroke Grove-i vasúti baleset | Agytörő
A Ladbroke Grove-i vasúti baleset (más néven Paddington vasúti baleset) 1999. október 5-én történt a londoni Ladbroke Grove-ban, amikor két személyvonat majdnem frontálisan ütközött…
továbbra is: teljesen más utazási szokások, adottságok. Európai vonatkozásban irreleváns.
Nem, nem működik mivel veszteséges nekik is, csak az állam kipótolja, hogy nyereséges legyen meg ott a jegyek se ennyibe kerülnek itthon kb 10 évig nem volt jegyáremelés.
Mit is mutat a MÁV?
www.mavcsoport.hu
Akkor újra: a magántársaságnak vagy az állam fizeti ki a pénzt, aki ugyanazt fogja csinálni, mint most az állam, hiszen így lesz a legnagyobb a profit, vagy az állam tartja el, akkor meg a nyerességes vonalak tűnnek el a francba az állami rendszerből, és ugyanott vagyunk.
Kár hogy durván 3szor akkora országban alig 2szeres a vasúthálózat hossza. Szóval nem jött be.
Továbbra is, gyakorlatilag leépítették az egészet, mert nem érte meg, az állam meg kiszállt.
Mi a faszom bajod van?
Én pont azt mondom, hogy versenyképessé kell tenni, és nem bezárni.Európai középmezőny, annak ellenére, hogy láthatóan te is lelkesen nyomod, a minekbelepénzt, amit a kormányok a rendszerváltás óta magukévá tettek teljesen.A hazai vasút hozza az EU átlagszínvonalát
Ja, azért utaztam a MÁV-val 40 éve ugyan azokkal a szerelvényekkel, mint ma amikkel lehet...Akkor újra: a magántársaságnak vagy az állam fizeti ki a pénzt, aki ugyanazt fogja csinálni, mint most az állam, hiszen így lesz a legnagyobb a profit, vagy az állam tartja el, akkor meg a nyerességes vonalak tűnnek el a francba az állami rendszerből, és ugyanott vagyunk.
Még be lehet zárni mint az usában
Kár hogy durván 3szor akkora országban alig 2szeres a vasúthálózat hossza. Szóval nem jött be.
Kár, hogy minden szar ellenére arányosítva alig van előrébb az angol vasút.
És ennek mi köze ahhoz, hogy nálunk a 60as évek óta van olyan vasútbiztosító rendszer, ami odaát nem épül ki, mert drága...
Persze. Csak kint van pénzük helyette belföldi repülőkön utazni, vagy nem olyan röghözkötöttek, mint Mo-n.
