Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[Szittya]

Megnezed a mereteit akkor egybol eszrevehogy ez inkabb kerteszeteknek parkgondozonak onkormanyzatoknak vagy telephelyi kisautonak valo. Nem aruszallitmamyozo kisteherauto. Funyirokat funyirokistraktorokat viragokat vagy konnyebb sulyu dolgokat kiszallitani valo. Esetleg kukasautonak utcaiseket uriteni zoldhulladekot begyujteni melosok utan hasonlok. /ilyen telepuleseni kisugyes./ egyebkent meg a honvedsegnek is jol jonne helyorsegbe loteren kisebb sulyu terhek szallitasara

 

[Szittya]

En azert kiit sokallom egyebkent azt az 5.5 ot erte annyiert nem csodalom hogy nem terjed.

 

[Törölt tag 1711]

https://velto.hu ma talaltam ra magyar elektromos kis platos kiskocsi kisebb munkalatokhoz tenyleg tok hasznos lehet.

Nálunk ilyenekkel cirkálnak a közmunkások vagy fél éve.

 

[misinator]

A Renault a jövőre megjelenő modelljeiben 180, míg a 2022-es Megane esetében 160 km/h-ban limitálja a maximális sebességet. Az európai piacon forgalomba álló modelleknél a fokozatosan szériafelszeretség részévé váló Safety Coach rendszer keretében a táblákat és geolokációt alapul véve az autó menet közben is automatikusan limitálja az adott szakaszon a maximális sebességet.

Скорость новых автомобилей Renault ограничат 180 км/ч для безопасности - ТАСС

Автомобили также снабдят электронными устройствами Safety coach, которые будут автоматически ограничивать скорость движения в соответствии с дорожными указателями и данными геолокации

tass.ru

Egyrészt nem adok pár hónapot, míg ügyes sufnituningosok az egészet szépen meghackelik, másrészt ezután sicher nem fog kelleni Renault. Lényegében Európa boldogabbik felén népszokás kinn hagyni az építkezések után a random 30-50-es táblákat a semmi közepén. A táblafelismerés továbbra sem tökéletes, gondoljunk bele belemész egy ilyen kinnfelejtett táblába, az autó besatul és rosszabb esetben a mögötted lévő a csomagtartóból fog beköszönni. Nem elegek az EU-s agymenések, ezek még rá is tesznek egy lapáttal.

Nemhogy Renault, de más márka sem lesz vonzó egy darabig a magánvásárlók többségének, úgy hirtelen az első találat:

2022-től jön a kötelező sebességhatároló rendszer minden új autóban

Az Európai Unió területén 2022-től csak olyan autót lehet forgalomba helyezni, amelyiket felszerelték az intelligens sebességszabályozó asszisztenssel.

alapjarat.hu

A flottaüzemeltetők továbbra is fogják venni a személyautókat, de gyanítom, hogy a jó nép egy része meg elfogja halasztani az autóvásárlást; akinek van 2022 május előtt forgalomba helyezett autója, az megtartja, aki meg szeretné megvenni élete első használt autóját, annak meg ki fog kerekedni a szeme, amikor meg fogja látni az elszabadult használt autó árakat.
Amúgy még azt el tudom képzelni, hogy azokban az európai országokban, ahol most is km/h-ra betartatják a sebességhatárokat (no meg van közlekedési, meg táblakihelyezési/visszavonási kultúra, ott ez nem lesz annyira gond.
De a vadbalkáni mentalitású országokban!?
Igen, sajnos Magyarország is az; na most képzeld el, hogy pl. a Szentendrei úton akarsz közlekedni egy ilyen sebességkorlátozós autóval...
A legszebb az, hogy - az írás szerint -, ha nem kapcsoltad ki akkurátusan, akkor padlógázzal deaktiválható lesz átmenetileg a korlátozás. Padlógázzal...
Szóval szüttyögsz a a külső sávban hetvenkével az "éles" sebességkorlátozóban felejtett, 2022 nyarán átvett autóval, majd be akarsz jutni a balra kanyarodó sávhoz, tehát padlógázt adsz a (Tour de Hongrie szakszóval) mezőnyben egy 160 lovas benzines turbós autónak (Ne hörögj, egy új, 2021-es 1.5-ös Kia Ceed is már ennyi...) s így ráugrasz a belső sávban a forgalom ritmusában mondjuk kilencvenkével haladó autóra, amire persze az FCA (Ráfutásos ütközéselkerülő támogatás -autók, gyalogosok) beleáll a fékbe...
...zseniális lesz!
Persze majd jön a szokásos magyar okosba' tempó, mert nem akar minden indításnál klimpírozni a nyomógombokon, vagy az érintős menüben egy Liszt zongoraversenyt, így kiütteti.
Ha meg ugye nem használta, s balesetet okoz a sebességtúllépésével, még az is súlyosbító körülmény lesz.

De van egy jó hírem!
Amióta minden autógyárnak Európában az a német piac a legfontosabb, ahol még vannak autópálya szakaszok, ahol nincs sebességkorlátozás, tehát a futóműveket úgy hangolják, hogy maximális sebességnél is stabil legyen, azóta szinte minden autó úgy rugózik, mint a szekér.
Érdekes módon az (VII) e-Golf a maga 150 km/h óra maximális sebességével tud kifejezetten komfortosan rugózni...
Szóval, ha a Renault, meg a többi autógyár lekorlátozza az autóit 160-180 km/h órára, akkor végre megint nem társzekér rugózásúak lehetnek az autók.
Aki nem ült Volgában, 80-as évekbeli Merciben, Volvóban, francia autókban, annak nincs összehasonlítása, hogy a mai sportos családi (éééérted!?) autók a peres gumijaikkal milyen botrányosan rugóznak.

Szóval az egyik szemem sír, a másikat meg csak csípi a hagyma...

 

[fip7]

misinator​

Japánban régóta 180 km/h a limit , a németeknél meg 250 km/h az új kocsikban.
Nekem a Japó limittel sincs semmi bajom. Nagyon ritkán mentem 180 km/h-nál gyorsabban és a szar magyar utakon veszélyes is!
Viszont ez a tábla felismeréses sebesség limites baromság még egy ok arra, hogy ne vegyek új autót.
Nehéz helyzet....

 

[misinator]

misinator​

Japánban régóta 180 km/h a limit , a németeknél meg 250 km/h az új kocsikban.
Nekem a Japó limittel sincs semmi bajom. Nagyon ritkán mentem 180 km/h-nál gyorsabban és a szar magyar utakon veszélyes is!
Viszont ez a tábla felismeréses sebesség limites baromság még egy ok arra, hogy ne vegyek új autót.
Nehéz helyzet....

Na látod? Pont rólad beszéltem.

 

[fip7]

Na látod? Pont rólad beszéltem.

Igen én is bele tartozom a kőrbe. Engem néha még az ESP is zavar.
Erre akárhányszor beülök egy "modern" pár éves kocsiba, mindig fél órás indulás előtti rituálét kell végrehajtanom ahhoz, hogy minden pittyegő, berregő N+1 módon buzeráló, a motort indokolatlanul leállítgató szartól megszabaduljak. Halálra idegesítenek!
A másik az, hogy a mai kocsik motorjának szar hangja van, még a benzineseknek is.
Az én 15+ os kocsimat bezzeg le lehet pörgetni 6000 fölé is és nagyon szépen szól. (Japán szívó benzin)
Közép korú vagyok mégis így érzek. Képzelem mit gondolhat az aki nálam idősebb és nem nagypapi....

 

[kamov]

Aki arra idegződött be hogy a nyomatékot és a gyorsulást az erőforrás drámázása előzi meg, azt már nehéz áthuzalozni.

Az elektromos hajtásláncon szocializálódó fiataloknak meg, pont annyira fog hiányozni mint a szénlapátolás...

Műszaki szemmel nézve minél hangosabb egy autót hajtó erőforrás, annál kevésbé hatékony. Az üzemanyagból származó energiának ugyanis a levegő rezgetése helyett a hajtásban volna a helye.

 

[bolneroll]

Mit nem értesz az alatt, hogy nem lehet BEKAPCSOLNI sem az Autopilotot
a felfestés nélkül?

Ha a villanyborotvádat nem tudod bekapcsolni áram nélkül, akkor ugye nem fogsz tartani attól, hogy belenyírsz vele a pajeszodba?

A hasonlat azért nem pontos, mert az autopilot nem bekapcsolása maximum az aktuális környezet függvénye, ha a környezet megfelel a követelmény rendszernek, onnan kezdve a Tesla elindul. De az, hogy az úton mikortól szűnik meg a felfestés vagy az érzékelők mikor nem ismerik fel az útszélét az egy összetett dinamikus folyamat eredménye. Így szépen elindul a verda, majd egyszer csak egy olyan részhez érkezik ahol már nem tud mit kezdeni a helyzettel. Olyan mint egy kezdő vezető aki normál körülmények között jól működik, de ha valami gond merül fel akkor kérdésessé válik a helyzetfelismerése.

 

[Allesmor Obranna]

Aki arra idegződött be hogy a nyomatékot és a gyorsulást az erőforrás drámázása előzi meg, azt már nehéz áthuzalozni.

Az elektromos hajtásláncon szocializálódó fiataloknak meg, pont annyira fog hiányozni mint a szénlapátolás...

Műszaki szemmel nézve minél hangosabb egy autót hajtó erőforrás, annál kevésbé hatékony. Az üzemanyagból származó energiának ugyanis a levegő rezgetése helyett a hajtásban volna a helye.

Elméleti síkon, az ideális motorban a terjeszkedési ütemben minden hőenergia mechanikai munkává alakul, így ha mindent jól csináltunk, a kipufogó szelepeken csak annyi túlnyomás marad, hogy a teljesen kimerített égésgázok távozni bírjanak, Legalább onnan. Utána akár lehülhetnek és ha még makro korom sem maradnak utánuk, csak elemi atomok, azoknak elég lenne összeállni valami molekulává a kipufogó rendszerbe beiktatott filteren.
Ez a zajhatás is valószínű egy nagyságrenddel kisebb lenne, mint a kerekek surlódásának zaja.
Sőt, még abban sem vagyok biztos, hogy egy ilyen motor átszellőzése ennyire alacsony kilépő energiaszint mellett megvalósítható lenne.
Tegyük fel, hogy annyi szufla még maradna az égésgázokban, hogy legalább becsülettel a hengert el tudják hagyni.

A másik nagyon fontos dolog meg az lenne, hogy a sűrítési ütemben a sűrítendő gáz ellenállása a lehető legkisebb legyen, hogy a motor sűrítési munkája kontra terjeszkedési ütem energia felszabadulásának mérlege a lehető legkedvezőbre jöjjön ki.
Ez volna a nagyon szép dolog.

Namost, ehhez képest van az Atkinson-, vagy Miller ciklus, ahol - ha nagyon is szőr mentén - de ezt próbálják meg közelítőleg elérni.
Ehhez elméletben az kellene, hogy a sűrítési munka úthossza a lehető legkisebb legyen, a terjeszkedési ütemé meg a lehető leghosszabb.
A dugattyú lehetőleg ne dolgozzon semmit, de nagyon sok energiát tudjon transzferálni.
Ez lenne a váltakozó lökethossz, aminek a himbás-áttételes elvi motor konstrukciója adott, de józanul gyárthatatlan.
Ezt áthidalandó "csalnak" úgy a motorgyártók, hogy a sűrítési ütemben a motor által beszívni képes keverék egy részét a kinyitott szívószelepne visszanyomják oda, ahonnan az jött, majd csak egy kisebb részét sűrítik ténylegesen össze. Viszont a terjeszkedési ütemben a dugattyú útja az alsó holtpontig ugyanúgy jó nagy, hiszen a végül sűrítendő keverékhez képest egy relatíve túlméretes lökethossz tartozik. Ezen az arányaiban nagyobb lökethosszon aztán lényegesen jobban ki tudják zsigerelni az égésgázok energiáit.
Ha ehhez pedig applikálnak még egy, a szerényebb maradvány energiára méretezett turbófeltöltőt, akkor aztán tényleg kizsigerelik a kipfogó gázokat, hiszen azok még "haláluk után" is dolgoznak, ha máshol nem, hát a turbinán. Ami pedig a motor szvóütemének energiaigényét egészíti ki a kompresszora elősűrítésével.
Ezeken felül már csak annyi van, hogy meg kell nézni a szerkezet belső súrlódásának és a lengő tömegeinek energiaigényét, a fordulatszám függvényében és ehhez kell megnézni azt, hogy esetleg az autó fékezéséből visszatáplált akkumulátorban, a benne letárolt elektromos árammal meghajtott villanyturbóval még hogyan lehet mégjobban elősűríteni a benzin-levegő keveréket.
És még extraként lehetne egy túlméretes indítómotorral rádolgozni a főtengelyre is akár, szigorúan a fékezések energiáiból merítkezve.

Igazából semmi olyat nem írtam, amin mostanában ne dolgoznának az autógyártók.

 

[pöcshuszár]

A hasonlat azért nem pontos, mert az autopilot nem bekapcsolása maximum az aktuális környezet függvénye, ha a környezet megfelel a követelmény rendszernek, onnan kezdve a Tesla elindul. De az, hogy az úton mikortól szűnik meg a felfestés vagy az érzékelők mikor nem ismerik fel az útszélét az egy összetett dinamikus folyamat eredménye. Így szépen elindul a verda, majd egyszer csak egy olyan részhez érkezik ahol már nem tud mit kezdeni a helyzettel. Olyan mint egy kezdő vezető aki normál körülmények között jól működik, de ha valami gond merül fel akkor kérdésessé válik a helyzetfelismerése.

Nem érted?
Az elindulástól számított párszáz méteren belül történt a baleset, ami alatt SEHOL nem volt felfestés!
Ha a kezdő vezetőnek nincs a kocsijában benzin (vagy méginkább nincs kulcsa a kocsihoz), akkor nem tud launch assist-tal kilőni, és súlyosan gyorshajtva felkenődni az első fára.

 

[Törölt tag 1711]

Nem érted?
Az elindulástól számított párszáz méteren belül történt a baleset, ami alatt SEHOL nem volt felfestés!
Ha a kezdő vezetőnek nincs a kocsijában benzin (vagy méginkább nincs kulcsa a kocsihoz), akkor nem tud launch assist-tal kilőni, és súlyosan gyorshajtva felkenődni az első fára.

Ezek szerint hátsó ülésen ülve nyomta a gázt.

 

[pöcshuszár]

Ezek szerint hátsó ülésen ülve nyomta a gázt.

Még az is egy nagyságrenddel valószínűbb!

 

[Törölt tag 1711]

Még az is egy nagyságrenddel valószínűbb!

Mondjuk tesla gyártási minőségét elnézve simán belefér, hogy elől nem is volt ülés.

Mondjuk érdekes, hogy a a hatóságok és az összes nagy hírügynökség úgy hozta le önvezetés miatt ütköztek, ezzel áll szemben a szektavezér és hivői tweet-je eddig.

Mark Herman, the Harris County Precinct 4 constable, said that physical evidence from the scene and interviews with witnesses led officials “to believe no one was driving the vehicle at the time of the crash.”

 

[Pogány]

Nemzetközi szinten is versenyképes lehet a Budapesti Műszaki és Gazdasági Egyetem (BME) kutatóinak új fejlesztése, az önvezető járművekben alkalmazható automatikus mozgásszabályozó rendszer - közölte az egyetem az MTI-vel.
Forrás: https://kuruc.info/r/58/227558/

 

[bolneroll]

Nem érted?
Az elindulástól számított párszáz méteren belül történt a baleset, ami alatt SEHOL nem volt felfestés!
Ha a kezdő vezetőnek nincs a kocsijában benzin (vagy méginkább nincs kulcsa a kocsihoz), akkor nem tud launch assist-tal kilőni, és súlyosan gyorshajtva felkenődni az első fára.

Be tudsz linkelni egy google street view-t az eset helyszínéről ?

 

[Törölt tag 008]

Ezek szerint hátsó ülésen ülve nyomta a gázt.

Kispolskinál ez simán működött

 

[misinator]

Csak neked!

https://twitter.com/i/web/status/1384254194975010826

Elon Musk: NEM volt bekapcsolva az Autopilot a Teslában.
Képtelenség bekapcsolni felfestés nélkül, és a baleset színhelyén (és az odáig vezető úton) nem volt felfestés!
De ezt már vagy 3-4 napja mindenki tudja.

Mit nem értesz az alatt, hogy nem lehet BEKAPCSOLNI sem az Autopilotot
a felfestés nélkül?

Ha a villanyborotvádat nem tudod bekapcsolni áram nélkül, akkor ugye nem fogsz tartani attól, hogy belenyírsz vele a pajeszodba?

Nem érted?
Az elindulástól számított párszáz méteren belül történt a baleset, ami alatt SEHOL nem volt felfestés!
Ha a kezdő vezetőnek nincs a kocsijában benzin (vagy méginkább nincs kulcsa a kocsihoz), akkor nem tud launch assist-tal kilőni, és súlyosan gyorshajtva felkenődni az első fára.

Előre hangsúlyozom, hogy nem tudom, hogy be volt e kapcsolva a balesetnél az AUTOPILOT, de te egyfolytában azt nyomod, hogy nem lehetett bekapcsolva.
Na most két eset lehetséges:

• Nem tudod/rosszul tudod, de azért tolod magabiztosan a véleményed abszolút igazságként.
• Tudod, hogy be lehet kapcsolni, csak valamiért fétised a notóriusan khm. füllentő bálványod középszerű konzumcikkének a megvédése, akár még azt is megkockáztatva, hogy sánta kutya esete meg minden...

Túl könnyű átverni a Tesla Autopilot-ot

Az amerikai fogyasztóvédelmi lap, a Consumer Reports kipróbálta, hogy vezet a Model Y sofőr nélkül.

totalcar.hu

 

[pöcshuszár]

Előre hangsúlyozom, hogy nem tudom, hogy be volt e kapcsolva a balesetnél az AUTOPILOT, de te egyfolytában azt nyomod, hogy nem lehetett bekapcsolva.
Na most két eset lehetséges:

• Nem tudod/rosszul tudod, de azért tolod magabiztosan a véleményed abszolút igazságként.
• Tudod, hogy be lehet kapcsolni, csak valamiért fétised a notóriusan khm. füllentő bálványod középszerű konzumcikkének a megvédése, akár még azt is megkockáztatva, hogy sánta kutya esete meg minden...

Túl könnyű átverni a Tesla Autopilot-ot

Az amerikai fogyasztóvédelmi lap, a Consumer Reports kipróbálta, hogy vezet a Model Y sofőr nélkül.

totalcar.hu

Olvasd már el ezt a cikket!
A benne linkelt videóbejátszásból teljesen egyértelműen meg lehet határozni a Google Maps segítségével a baleset helyét.
Nem tudni, hogy az utcában melyik háztól indultak, de az utca végi körforgalom a baleset színhelyétől (becsapódás) 140m-re van. (méregesd ki a távolságmérővel!)
Szerinted ez alatt meg lehet tenni azt, hogy olyan sebességre felgyorsuljon az autó, ami ekkora balesetet okozott, miközben véghez viszik az Autopilot átveréséhez szükséges procedúrát (amit felezővonal nélkül nem lehet bekapcsolni, és az a bejátszásban nyilvánvaló, hogy az egész mellékutcában nincsen), és még hátra is mászik a 60-as sofőr?

Feltenném a kérdést:
Szerinted mi értelme lenne annak, hogy akár Musk, akár bármelyik Tesla alkalmazott hazudjon egy ilyen ügyben, amikor 2 - tőlük teljesen - független szervezet + a rendőrség vizsgálja az esetet? Minden Tesla rögzít mindent a fekete dobozban.
Nem gondolod, hogy sokkal egyszerűbb lenne a Teslanak azt mondani, hogy a szerencsétlen vén hülye kimászott az ülésből, miközben megpróbálta szándékosan átverni az Autopilot-ot? Használd már a fejedet! Egyik esetben sem terheli a Teslát semmilyen felelősség.
Az Autopilot szolgáltatás megvásárlásakor többszörösen bebiztosítja magát a cég az ellen, hogy nekik bajuk legyen a dologból, azzal hogy aláíratnak egy igen részletes tájékoztatót az ügyféllel.
Ebben az esetben mindenki legyint egyet és kész - egy hülyével kevesebb. Mert aki az Autopilot szolgáltatás mellett elhagyja a vezetőülést, az simán ebbe a kategóriába tartozik.
Ehhez képest Musk tweetben kerek-perec kijelentette, hogy nem volt bekapcsolva az Autopilot.
De nyugodj meg, nyilvánosságra fogja hozni az összes a vizsgálatban részt vevő szervezet a vizsgálat eredményeit!

 

[Törölt tag 1711]

Ehhez képest Musk tweetben kerek-perec kijelentette, hogy nem volt bekapcsolva az Autopilot.
De nyugodj meg, nyilvánosságra fogja hozni az összes a vizsgálatban részt vevő szervezet a vizsgálat eredményeit!

A linkelt tweet-ben az is benne volt, hogy a kormányon kell tartania a kezét ami nettó hazugság.