Jó engem lelövéssel nem, de azzal megfenyegetett hogy cigányoknak adja el a házat ha nem nyírom le, mert elfogom a napot. Mondtam hogy egyrészt, ok lenyírom, de én északra vagyok tőle, nem én fogom el napot a telkéről. Nem tudta megérteni....
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Tegnap a cég vacsorát szervezett az új Közlekedési Múzeum épületébe, ahol ki van állítva az Árpád sínbusz. Megdöbbentő, hogy az milyen egy finom jármű. a karosszéria munka, az egészre ha ránézek az látom hogy egy jól összerakott gép. Egészen elképesztő mit tudtak csinálni 1932-ben. (BZ ehhez képest egy ipari hulladéknak látszik, nyilván más volt a cél is)
Valamint három órán picivel belül tudta le a Budapest-Bécs távot egy győri megállással, ma a RailJet 2:42-t tud, megállás nélkül.
Valamint három órán picivel belül tudta le a Budapest-Bécs távot egy győri megállással, ma a RailJet 2:42-t tud, megállás nélkül.
T
Törölt tag 4082
Guest
Csak, hogy az áldozatot is lássuk.És megússza majd fél év felfüggesztettel
Kiváncsi vagyok, mit fog kapni. Az életfogytiglan lenne a minimum.
T
Törölt tag 1711
Guest
Keleti-Kelenföld-Tatabánya-Győr-Mosonmagyaróvár-Hegyeshalom-Bécs, ez tényleg megállás nélkül
Regiojet 2:47, pedig az kihagyja Tatabányát.
+néha fél órát rohadnak a határon mert nem működik a határátmeneti rendszer.
Szegény beteg emberről van szó, drogfüggő...
Oh, bakker, igazad van, nem tudom miként néztem be.Keleti-Kelenföld-Tatabánya-Győr-Mosonmagyaróvár-Hegyeshalom-Bécs, ez tényleg megállás nélkül
Regiojet 2:47, pedig az kihagyja Tatabányát.
+néha fél órát rohadnak a határon mert nem működik a határátmeneti rendszer.
De ha figyelembe vesszük, hogy kint talán 140 feletti sebességgel is robognak, míg az Árpád csak 110-et tudott a menetidőbeli fejlődés akkor is bakfitty 75 év alatt.
Szeretem a vasutat, terveztem és tervezem is a pályát, de valamit nagyon elbaszunk.
Senki nem tartott a fejéhez pisztolyt, amikor először próbálta ki a szert.
Bedrogozva elüt két embert. Cserbenhagyta őket. Nálam ez terrorizmus. Izraelben az ilyeneket lelövik. Házát lerombolják. Izrael nem jogállam?
T
Törölt tag 1711
Guest
Az Árpád egy propaganda és reklám vonat volt, amikor a két állam csak egymásban bízhatott a kisantant és az éppen benáculó Németország gyűrűjében, mindent félrelöktek az útjából, csak a határellenőrzésen bukott némi időt.Oh, bakker, igazad van, nem tudom miként néztem be.
De ha figyelembe vesszük, hogy kint talán 140 feletti sebességgel is robognak, míg az Árpád csak 110-et tudott a menetidőbeli fejlődés akkor is bakfitty 75 év alatt.
Szeretem a vasutat, terveztem és tervezem is a pályát, de valamit nagyon elbaszunk.
Ha jól tudom a Német gyorsvasúti pályán mennek 230-cal, osztrákoknál is ugyanúgy 160 a plafon.
Amit az olaszoknál láttam, ahhoz képest a magyar vasút a megbízhatóság mintapéldája.
Mikor a kiemelt (Frecciarossa) KIEMELTJÉNEK (Frecciarossa 1000) a 4 órás menetidőben odabasznak minimum 2 óra késést, nem egyszer, nem kétszer, hanem minden egyes alkalommal amikor felültünk rá... Na az nem gyenge.
Rómából Nápolyba konkrétan úgy mentünk vissza, hogy visszaváltottuk a jegyünket és vettünk gyorsan a 2 órával korábbira. Hazafele is úgy volt 20 percünk átszállni a Nighjet-re, hogy 3 órával korábbival indultunk Nápolyból Milánóba, aztán rögtön Rómában +1,5 óra
T
Törölt tag 4082
Guest
És akkor azt ne felejtsük, hogy az állomáson kezelni kell a jegyet, amiről olaszul egy égi hang értesít. És még időre vett jegy esetén is megbűntetnek, ha nincs.Az Árpád egy propaganda és reklám vonat volt, amikor a két állam csak egymásban bízhatott a kisantant és az éppen benáculó Németország gyűrűjében, mindent félrelöktek az útjából, csak a határellenőrzésen bukott némi időt.
Ha jól tudom a Német gyorsvasúti pályán mennek 230-cal, osztrákoknál is ugyanúgy 160 a plafon.
Amit az olaszoknál láttam, ahhoz képest a magyar vasút a megbízhatóság mintapéldája.
Mikor a kiemelt (Frecciarossa) KIEMELTJÉNEK (Frecciarossa 1000) a 4 órás menetidőben odabasznak minimum 2 óra késést, nem egyszer, nem kétszer, hanem minden egyes alkalommal amikor felültünk rá... Na az nem gyenge.
Rómából Nápolyba konkrétan úgy mentünk vissza, hogy visszaváltottuk a jegyünket és vettünk gyorsan a 2 órával korábbira. Hazafele is úgy volt 20 percünk átszállni a Nighjet-re, hogy 3 órával korábbival indultunk Nápolyból Milánóba, aztán rögtön Rómában +1,5 óra
T
Törölt tag 1711
Guest
Online vettem, ilyen qr kódos pdf volt a helyjegy, meg a fip igazolvánnyal akkor még ingyen lehetett 8 napig fel-le utazni.
Budai villamospara
Ha már közlekedünk Ami ebben szíven üt, az a megállók megszüntetése körüli vita. "Alacsony forgalmúak" mondja az egyik fél, a mostani Tatra villamosokkal mért adatokra támaszkodva. De ha alacsonypadlós CAF lesz a vonalon, akkor az bevonzza a babakocsis anyukákat, akik pont a Városmajorba szolgáló megállót veszítenék el a Nyúl utcánál. (A Városmajor megálló a Fogaskerekűnél van, onnan még messze a park.)
Egyébként sem védhető az ötlet: ha az egész vonalat a könnyebb hozzáférés érdekében korszerűsítjük, akkor miért nehezítjük a hozzáférést a megállók elvételével? Ehhh.
Ha már közlekedünk
Ami ebben szíven üt, az a megállók megszüntetése körüli vita. "Alacsony forgalmúak" mondja az egyik fél, a mostani Tatra villamosokkal mért adatokra támaszkodva. De ha alacsonypadlós CAF lesz a vonalon, akkor az bevonzza a babakocsis anyukákat, akik pont a Városmajorba szolgáló megállót veszítenék el a Nyúl utcánál. (A Városmajor megálló a Fogaskerekűnél van, onnan még messze a park.) Egyébként sem védhető az ötlet: ha az egész vonalat a könnyebb hozzáférés érdekében korszerűsítjük, akkor miért nehezítjük a hozzáférést a megállók elvételével? Ehhh.
A szabvány parkolóméret 5,5 méterszer 2,5 méter. Ebbe bármilyen kocsi belefér (hülye egy szabvány lenne, ha nem...).
Az lehet, hogy pl. hogy régi parkolókban, régi lakótelepeken, utcákban kisebb a méret, mert ott még régi szabványok szerint alakították ki. Kivételesen lehet 2,3 x 5 méteres, ami jellemzően pl. bevásárlóközpontok parkolójában lehet, esetleg magánparkolókban, de ez már megrendelői döntés. Oda is be lehet férni, csak kicsit ügyeskedni kell, hiszen továbbra sincs 2,3 méter széles kocsi, átlag olyan 1,7-1,8 méter szélesek. Teljesen ugyan nem lehet kinyitni az ajtót ezeken a plázás vackokban, de már megszoktam, 20 centire ha nyíliik az ajtó, nekem már elég. Apró, pillanatnyi kényelmetlenség.
Biztos bennem van a hiba, de tegnap pl. minden gond nélkül parkoltam az 5. kerületben is. Lehet valami isteni beavatkozás történt, hiszen itt többen felvilágosítottak, hogy ezt bizony nem lehet. Maradt 50 centi hely is maradt előttem...
Megint elméletgyártás. Az átlag fordulókör a kis és a legnagyobb kocsik között is olyan 10-11,5 méter között van (széleknél mérve).
A tengelytáv legfeljebb egy ökölszám, a fordulókör szinte kizárólag a futómű geometriától függ (könnyű belátni, hogy egy 90 fokos kitérítésű futóművel kb. saját hosszán pörögne körbe a kocsi). A kitérítési szög pedig attól függ, mennyi hely van, illetve mennyinek kell lennie kaszniban, semmi mástól. Kis kerék egy szűkre szabott kaszniban, vagy nagy kerék egy bőségesen mért kaszniban...
Úgy csinálunk, mintha valós probléma lenne a nagyobb kocsival parkolás, miközben naponta milliószámra parkolnak be emberek a nagyobb kocsival is a szabvány méretű (5-5,5 méteres parkolóhelyekre). Akinek meg nem sikerül, azt továbbra sem értem, hogyan ment át a vizsgán, ahol ezt bizony be kellene mutatni akármilyen kocsival.. Értem én, hogy néhány emberben dolgozik az igény a vásárlása igazolására, és meg kell racionalizálnia magának, hogy miért volt jó döntés a részéről a rövidebb autó. Azt az eladáskor a szalonnal biztos azzal adják el, hogy mindenki más szenved a parkolással. Mások rossz döntést hoztak, én meg jót.. A valóság meg az, hogy frászt szenved vele, hanem egyszerűen beáll a helyre és kész. Jellemzően a nagyobb járművekben már van költségkeret és hely is a gyártónak arra, hogy elfér a nagy kitérítésű, kényelmes futómű, szénné legyen szervózva a kormány stb. Tök kényelmes ezekkel parkolni. Szomszéd pl. egy ilyen brutál méretű Ford pickuppal áll be centire arra a helyre, ami még normál vagy kisméretű kocsira is szűken van méretezve.
Attól az még egy szívómotor, szívómotor karakterisztikával, ezt a Honda sem fogja tudni megkerülni, akármilyen ügyesek. Teljesítményt magasabb fordulatszámon fogja majd leadni, ahhoz meg pörgetni kell -> magasabb súrlódási veszteség, alacsonyabb hatásfok. Egy jó és előremutató motor volt, de mára ebben Honda is szépen áttér - a sportváltozatokat leszámítva - a relatíve kisköbcentis, nagyon magas hatásfokú turbós motorokra, Európában pedig a különböző mild hibrid megoldásokra.. mert jobbak.
Nem vitás, hogy a kisebb kocsival kisebb helyre is beférsz. Na és? A nagyobb kocsi meg a kisebb kocsi között az egyetlen észlelhető gyakorlati különbséget annyiban tapasztaltam, hogy a kisebbel gyakran egyetlen körben meg tudok fordulni egy 2x1 sávos utcában is, a nagyobbal meg ipszilon forduló kell. Na bumm. Ettől függetlenül a nagy kocsival még könnyebben is beállok, valószínűleg azért, mert annak a mozgását és viselkedését szoktam meg. Gondot az elejét leszámítva sosem jelentett.
Nincsenek. Max. 1-1,5 méter maximum a legkisebb és a legnagyobb kategória között a teljes fordulókörre nézve. Parkolásnál nem oszt, nem szoroz, ott max. 30-40 fokos fordulások vannak...
Ahogy a 3,5 méteres helyre sem állsz be a 4 méteres kocsival, most ezzel akkor mondtunk valamit? Ja, nem. A parkolóhely min. 5-5,5 méter, a túl kicsi parkolóhelyeket meg a tahó parkolások alakítják ki.
Szubjektíve mindenki olyan kocsit választ, ami tetszik neki, vagy mi szerinte megfelel az igényeinek. Objektív szempontok szerint, racionálisan gondolkodó gyártók viszont már nem csinálnak ilyet. Mert már nem eléggé hatékony.
A maximális teljesítménynek - ezerszer el lett mondva - semmi köze nincs a fogyasztáshoz, ha nem ragadunk be a teljesítmény magas fordulattal / sok köbcentivel előállító szívómotor paradigmába. Ott ez még igaz volt.
Az általad vázolt kombinációt feltehetően azért választották anno a Suzuki mérnökei a Vitarához, mert a céljuk egy olcsón, meghatározott összegért gyártható, kis árréssel eladható (ezért nagy sorozatszámú), gazdaságos kocsi volt. És ezt tökéletesen el is végezték, jó kompromisszumokkal, ls kevesebb a hibalehetőség is. Ezért kellett nekik kisköbcentis szívómotor kis kaszniban, mert az viszonylag olcsó, és drága és nehéz segédberendezések híján máshogy nem lehetne elérni ezt a célt. Ettől függetlenül felesleges behaluzni, hogy az egész rendszert nézve, széles működési spektrumon az összhatékonysága jó, mert nem az, ezért tért át a Suzuki is más megoldásokra.
Az ki lett már tárgyalva, hogy az Atkinson / Miller ciklusú motor karakterisztikája olyan (gyenge fajlagos teljesítmény stb.), hogy önálló hajtásra nem igazán alkalmas. A gyakorlatban kis köbcentis Atkinson ciklusú motorok nincsenek, még segédmotorként sem, a Toyotánál pl. 1,8 és 2,7 liter között vannak. Segédmotorként. Ez azért sok mindent elárul.
Hiába néz ki papíron tök jól a "magas a hatásfok", a valóság meg az, hogy a fajlagos teljesítménye az Otto ciklushoz képest alacsony, alul erőtlen, felül erőtlen, a magas hatásfokot és erőt pedig csak egy szűkebb közepes tartományban tudja. Generátornak és segédmotornak jó. Nem alkalmazza - tudtommal - egyik gyártó sem önállóan. Jellemzően ezért van csak hibrid járművekben - ott a villamos segédmotor ellensúlyozni tudja kis sebességein az Atkinson / Miller ciklus gyengeségeit, majd közepes (ideális) fordulaton kezd el nem túl elegánsan, bőgve hajtani.
Ezen megint fölösleges vitatkozni, mert tény. A KGFB biztosítási díjakat az adott kategóriában / adott biztosítónál az alapján számolják, hogy abban az adott évben mennyi károkozás (kifizetés) történt. Ezek objektív számok, megmutatják, hogy melyik kategória okozza a legtöbb balesetet, a számok pedig azt mutatják, hogy jellemzően a kis kocsik a hunyók (mindegy, milyen okból).
M
molnibalage
Guest
Majd ez biztos megold mindent.
kozlekedesbiztonsag.kti.hu
Brüsszel szabályoz, sőt leszabályoz - Közlekedésbiztonság
Jövőre kötelező lesz az új autókon a gyorshajtás-gátló rendszer.
kozlekedesbiztonsag.kti.hu
Vasút a Duna alatt - Budapest Fejlesztési Központ - Online konferencia | Ritkán adatik meg, hogy a következő száz, vagy akár több száz évre hatással lévő gigaberuházások kezdeti lépéseit közvetlen közelről figyelhetjük, egyes... | By Portfolio Rendez
Ritkán adatik meg, hogy a következő száz, vagy akár több száz évre hatással lévő gigaberuházások kezdeti lépéseit közvetlen közelről figyelhetjük, egyes...
www.facebook.com
Majd ez biztos megold mindent.
Brüsszel szabályoz, sőt leszabályoz - Közlekedésbiztonság
Jövőre kötelező lesz az új autókon a gyorshajtás-gátló rendszer.
Az itteni " a hatalom szabályozza le az életünk minden területét" féle emberek örülhetnek most. Köszönjük meg nekik szépen.
Ilyenkor bezzeg jogallamban élünk, ha meg valami olyasmi van ami neked nem tetszik akkor már diktatúra.