Magyarország ipara

Ha már fizetésképtelenséggel fenyegető helyzetben volt a cég és úgy vettek ki belőle a kielégítési sorrendben hátrasorolt hitelezői követelést akkor megállhat az anyagi felelősség - ez egyébként tipikus - csak kérdés, kinek a felelőssége. Konkrét választ nehéz rá ilyen homályos információk alapján adni, a cégnek volt egy rakat tulajdonosa, a többségi tulajdonos meg valamelyik Ganz Zrt., ami szintén felszámolás alatt áll..

Amúgy nézem szaros 75 millió forint osztalék volt megszavazva májusban, aminek pénzkimentés szaga van de nem látom ezt a 10 milliárdot sehol, lehet az előző évben volt..?
Elvileg a Dunakeszi Járműjavító Kft.-ből és annak anyavállalatából, a Ganz-MaVag International Holdingból (GMVI) 2025-ben vmikor. A sajtóban mindig az van röviddel a felszámolás előtt. Az meg emlékeim szerint ősszel indult.
Kérni kérheti, de ez inkább Don Corleone típusú kérés, mert jogilag egy senki a történetben.
Ad az ő minisztériuma sok megrendelést. És ha vki keresztbe tesz, lásd Strabag, akkor tudja szívatni.
 
Amúgy nézem szaros 75 millió forint osztalék volt megszavazva májusban, aminek pénzkimentés szaga van de nem látom ezt a 10 milliárdot sehol, lehet az előző évben volt..?

Bocs asszem valami másik Ganz céget néztem :D a Dunakeszi Járműjavítóban 2023-ban volt valami 750 milliós osztalék kifizetéséről döntés, az is a Ganz-Mávag Invest Zrt-hez ment, utána már nem volt (nem is lehetett, mert nem volt nyereség) legalábbis osztalékról döntés. Az utóbbi a saját tagjának szintén csak a 2023-as évben hozott döntést 1,1 milliárd forint osztalék kifizetéséről (a 2022 év eredménye után), utána már nem, hanem eredménytartalékba helyezték a nyereséget, amíg volt.

Keresem ezt az állítólagos 10 milliárdot de nem találom.
 
Imádom egyébként, bedől a vagongyár mert amire rákészültek állami megrendelés nem történik meg mert kivonják a fejlesztési pénzeket a MÁV-ból. Megvárják amíg megdöglik, majd megveszi az állam a szerencsétlen szétvert céget és még munkával is el kell látni meg fel is kell tőkésíteni..
Nem lett volna egyszerűbb (és léynegesen olcsóbb) életben tartani megrendeléssel és akkor lenne vasúti kocsi is meg egy működő üzem?
A tökömért kell mindent a tönk szélére vinni aztán össze vissza kapkodni töménytelen pénzt locsolni rá, hogy még tovább szenvedjen kicsit majd megismételjék az egészet újra...

Mikor jönnek rá végre, hogy a folyamatosan normál szinten fenntartott eszközt olcsóbb felfuttatni mint 10 évente újrakezdeni az egészet?
Képzeld el mi lenne a helyzet, ha még a Talgo is a kép része lenne, mert "sikerült volna megvenni". (De mibű, hogy egy klasszikust idézzek?)
 
  • Tetszik
Reactions: fishbed
Tart még a lejtmenet…


“Az előző év azonos időszakához mérten 5,4, az előző hónaphoz képest 2,0%-kal visszaesett az ipari termelés*
2025 novemberében az ipari termelés volumene 5,4%-kal elmaradt az egy évvel korábbitól. A munkanaphatástól megtisztított index megegyezik a kiigazítatlannal. A szezonálisan és munkanappal kiigazított adatok alapján az ipari kibocsátás 2,0%-kal kisebb volt a 2025. októberinél.

A feldolgozóipari alágak döntő többségében csökkent a termelés volumene az előző év azonos hónapjához viszonyítva. A legnagyobb súlyú alágak közül a számítógép, elektronikai, optikai termék gyártása, illetve az élelmiszer, ital és dohánytermék gyártása bővült, ugyanakkor a járműgyártásban, valamint a villamos berendezés gyártásában visszaesés következett be.

Az ipari termelés az év első tizenegy hónapjában 3,5%-kal kisebb volt, mint 2024 azonos időszakában.

A szezonálisan és munkanaptényezővel kiigazított ipari kibocsátás az előző hónaphoz képest 2,0%-kal csökkent.”

*Kiemelés az eredetiben.
 
  • Tetszik
Reactions: Kim Philby and Nber
...körülbelül 200 embert érinthet a leépítés a győri Audinál. A portál szerint a vállalat a hatékonyság és a versenyképesség erősítésével magyarázza, hogy nem töltik be újra a fluktuáció és a nyugdíjazás miatt megüresedő munkaköröket.

A portál szerint elsősorban a gyártás hátterét biztosító, indirekt területről építenek le mérnököket és irodistákat.

....az Audi Hungariánál a műszaki fejlesztésen 650–700 mérnök dolgozik, az Audi Hungaria Ahead Kft.-nél pedig nagyjából 500 irodai munkatársat alkalmaznak. A győri Audi dolgozói létszáma a legutolsó, 2025. szeptemberi elérhető adatok alapján 11 626. A szám lassan, de folyamatosan csökken.
 

A jelenlegi kapacitásuk havi 20–25 drón, de ez a szám hamarosan a többszörösére nő. Az új, modern gyáregység a tervek szerint nyáron kezdi meg a működését, és idén nagyjából ötvenszázalékos kapacitásra futtatják fel. Ehhez húsz dedikált szakember dolgozik majd csak a gyártáson, de alkatrészbekészítő és más kollégákkal együtt ez a szám 25 körül lehet.
Az idei, vagyis ötven százalékos kapacitás havi 85 gépet, vagyis éves szinten körülbelül ezer darabot jelent majd. Teljes kapacitással évi kétezer drón legyártását tudják majd vállalni, körülbelül 40-45 munkatárs közreműködésével.


"kizárólag – a lényegesen szofisztikáltabb – civil felhasználásra fejlesztik a gépeiket. "


Pedig többször is ott voltak a VIKI rendezvényein...

-----


To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.
 
  • Tetszik
Reactions: Kurfürst and Nber