Magyarország ipara

Ha már fizetésképtelenséggel fenyegető helyzetben volt a cég és úgy vettek ki belőle a kielégítési sorrendben hátrasorolt hitelezői követelést akkor megállhat az anyagi felelősség - ez egyébként tipikus - csak kérdés, kinek a felelőssége. Konkrét választ nehéz rá ilyen homályos információk alapján adni, a cégnek volt egy rakat tulajdonosa, a többségi tulajdonos meg valamelyik Ganz Zrt., ami szintén felszámolás alatt áll..

Amúgy nézem szaros 75 millió forint osztalék volt megszavazva májusban, aminek pénzkimentés szaga van de nem látom ezt a 10 milliárdot sehol, lehet az előző évben volt..?
Elvileg a Dunakeszi Járműjavító Kft.-ből és annak anyavállalatából, a Ganz-MaVag International Holdingból (GMVI) 2025-ben vmikor. A sajtóban mindig az van röviddel a felszámolás előtt. Az meg emlékeim szerint ősszel indult.
Kérni kérheti, de ez inkább Don Corleone típusú kérés, mert jogilag egy senki a történetben.
Ad az ő minisztériuma sok megrendelést. És ha vki keresztbe tesz, lásd Strabag, akkor tudja szívatni.
 
Amúgy nézem szaros 75 millió forint osztalék volt megszavazva májusban, aminek pénzkimentés szaga van de nem látom ezt a 10 milliárdot sehol, lehet az előző évben volt..?

Bocs asszem valami másik Ganz céget néztem :D a Dunakeszi Járműjavítóban 2023-ban volt valami 750 milliós osztalék kifizetéséről döntés, az is a Ganz-Mávag Invest Zrt-hez ment, utána már nem volt (nem is lehetett, mert nem volt nyereség) legalábbis osztalékról döntés. Az utóbbi a saját tagjának szintén csak a 2023-as évben hozott döntést 1,1 milliárd forint osztalék kifizetéséről (a 2022 év eredménye után), utána már nem, hanem eredménytartalékba helyezték a nyereséget, amíg volt.

Keresem ezt az állítólagos 10 milliárdot de nem találom.
 
Imádom egyébként, bedől a vagongyár mert amire rákészültek állami megrendelés nem történik meg mert kivonják a fejlesztési pénzeket a MÁV-ból. Megvárják amíg megdöglik, majd megveszi az állam a szerencsétlen szétvert céget és még munkával is el kell látni meg fel is kell tőkésíteni..
Nem lett volna egyszerűbb (és léynegesen olcsóbb) életben tartani megrendeléssel és akkor lenne vasúti kocsi is meg egy működő üzem?
A tökömért kell mindent a tönk szélére vinni aztán össze vissza kapkodni töménytelen pénzt locsolni rá, hogy még tovább szenvedjen kicsit majd megismételjék az egészet újra...

Mikor jönnek rá végre, hogy a folyamatosan normál szinten fenntartott eszközt olcsóbb felfuttatni mint 10 évente újrakezdeni az egészet?
Képzeld el mi lenne a helyzet, ha még a Talgo is a kép része lenne, mert "sikerült volna megvenni". (De mibű, hogy egy klasszikust idézzek?)
 
  • Tetszik
Reactions: fishbed
Tart még a lejtmenet…


“Az előző év azonos időszakához mérten 5,4, az előző hónaphoz képest 2,0%-kal visszaesett az ipari termelés*
2025 novemberében az ipari termelés volumene 5,4%-kal elmaradt az egy évvel korábbitól. A munkanaphatástól megtisztított index megegyezik a kiigazítatlannal. A szezonálisan és munkanappal kiigazított adatok alapján az ipari kibocsátás 2,0%-kal kisebb volt a 2025. októberinél.

A feldolgozóipari alágak döntő többségében csökkent a termelés volumene az előző év azonos hónapjához viszonyítva. A legnagyobb súlyú alágak közül a számítógép, elektronikai, optikai termék gyártása, illetve az élelmiszer, ital és dohánytermék gyártása bővült, ugyanakkor a járműgyártásban, valamint a villamos berendezés gyártásában visszaesés következett be.

Az ipari termelés az év első tizenegy hónapjában 3,5%-kal kisebb volt, mint 2024 azonos időszakában.

A szezonálisan és munkanaptényezővel kiigazított ipari kibocsátás az előző hónaphoz képest 2,0%-kal csökkent.”

*Kiemelés az eredetiben.
 
  • Tetszik
Reactions: Kim Philby and Nber
...körülbelül 200 embert érinthet a leépítés a győri Audinál. A portál szerint a vállalat a hatékonyság és a versenyképesség erősítésével magyarázza, hogy nem töltik be újra a fluktuáció és a nyugdíjazás miatt megüresedő munkaköröket.

A portál szerint elsősorban a gyártás hátterét biztosító, indirekt területről építenek le mérnököket és irodistákat.

....az Audi Hungariánál a műszaki fejlesztésen 650–700 mérnök dolgozik, az Audi Hungaria Ahead Kft.-nél pedig nagyjából 500 irodai munkatársat alkalmaznak. A győri Audi dolgozói létszáma a legutolsó, 2025. szeptemberi elérhető adatok alapján 11 626. A szám lassan, de folyamatosan csökken.
 
To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Palkovics László kormánybiztos az InfoRádió Aréna című műsorában 2026.01.22-én.

A legfrisebben elérhető 2025 novemberi Ksh adat szerint a járműgyártás teljesítménye is csökkent az előző évhez képest, ami azért baj, mert folyó áron számolva az adja a feldolgozóipari teljesítmény negyedét.

Lát bármilyen jelet a fordulatra?
Melyik földrészen, melyik országban kell növekednie a keresletnek,hogy el lehessen adni a magyar autót?
Merre tart az autóipar? Villany, hibrid, saját, bérelt, megosztott, milyen lesz?
Hogyan lehet tervezni az autóiparban, amikor az uniós szabályozás sincs kőbe vésve, most úgy tűnik nem lesz vége a fosszilis autóiparnak)
Mi az autóipar fő kérdése most? A MI, a hajtás, az energiatárolás?
Hol lesz a MI-nek helye az autóiparban?
Az autonóm járműből mikor lesz valóság?
Gondolkodnak a kockázatokon is, pl mi lesz ha Elon Musk elnézi a napi ketamindózisát és rátenyerel a killer switc gombra és egyszerre megáll minden?
Most készül az új KRESZ, abban nem kellene már szabályozni, hogy kivel kell üvöltözni, ha a másik autóban nincs sofőr?
Jogi hátteret is csinálnak hozzá, ráadásul globálisat?
A kínai autógyártók európai megtelepedése milyen hatással van az európai gyártókra, akik, mintha elaludtak volna az elektr autó fejlesztésben?
Itt BYD és hagyományos jármű termelés is van. Egymás konkurrensei?
Jó döntés volt az autóiparba fektetni?
Mennyi a megtérülési idő?
Kutatnak és fejlesztenek, vagy szerelnek itthon?
Más országok hogyan állnak az autóiparhoz?
A Zalazone tesztközpontot mire használják?
Ezt bérlik, vagy a mérnök is magyar?
Magyarország helye és szerepe az autóiparban?
Aki autót tud gyártani, mindent is tud gyártani?
 
  • Tetszik
Reactions: Nber
Mintegy 40 milliárd forint értékű beruházást hajt végre Magyarországon az indiai Motherson-csoport, ami Mosonszolnokon, Mosonmagyaróváron, Túrkevén és Kecskeméten valósul meg. A fejlesztésekhez az állam 9 milliárd forintos támogatást nyújt, a beruházás pedig 154 új munkahelyet teremt.
 
A NER-elit kivett belőle 10 milliárdot, majd összeomlott, hogy aztán az állam legalább 20 milliárdért mentse meg – mi az?

TL;DR:
Az állam (a MÁV-on keresztül) közel 20 milliárd forintért megvette a felszámolás alatt álló Dunakeszi Járműjavítót és az ingatlanát, hogy megmentse a céget és teljesítse az 1 milliárd eurós egyiptomi megrendelést. Ez azért különösen visszás, mert a korábbi NER-közeli tulajdonosok a 2020-as évek elején kb. 10 milliárd forint osztalékot kivettek, miközben a cégcsoport 50 milliárd forint adósságot hagyott hátra. Ennek egy részét (akár 6,5 milliárdot) szintén az állam állhatja, így a mentőakció végső számlája jóval 20 milliárd fölé nőhet.
 
Mintegy 40 milliárd forint értékű beruházást hajt végre Magyarországon az indiai Motherson-csoport, ami Mosonszolnokon, Mosonmagyaróváron, Túrkevén és Kecskeméten valósul meg. A fejlesztésekhez az állam 9 milliárd forintos támogatást nyújt, a beruházás pedig 154 új munkahelyet teremt.

Ennek eredményeként 154 új munkahely jön létre, köztük 55 magas képzettséget igénylő pozíció. A fejlesztések célja a BMW és a Mercedes beszállításainak bővítése, elsősorban visszapillantó tükrök és lökhárítók gyártásával, miközben új kutatás-fejlesztési kapacitások is Magyarországra kerülnek.
A Motherson nemcsak gyártási, hanem technológiai központként is számol Magyarországgal: ide kerülnek a visszapillantó tükrökbe épített vizuális rendszerek, valamint a mesterséges intelligencián alapuló érzékelők fejlesztései is. Emellett új szolgáltatóközpontok jönnek létre, amelyek az egész kelet-európai régió mérnöki, informatikai és pénzügyi kiszolgálását innen látják el. Mindez különösen jelentős annak fényében, hogy a világ tizenöt legnagyobb autóipari beszállítója közé tartozó vállalat beruházásáért éles nemzetközi verseny zajlott.
 
  • Tetszik
Reactions: Kim Philby
A NER-elit kivett belőle 10 milliárdot, majd összeomlott, hogy aztán az állam legalább 20 milliárdért mentse meg – mi az?

TL;DR:
Az állam (a MÁV-on keresztül) közel 20 milliárd forintért megvette a felszámolás alatt álló Dunakeszi Járműjavítót és az ingatlanát, hogy megmentse a céget és teljesítse az 1 milliárd eurós egyiptomi megrendelést. Ez azért különösen visszás, mert a korábbi NER-közeli tulajdonosok a 2020-as évek elején kb. 10 milliárd forint osztalékot kivettek, miközben a cégcsoport 50 milliárd forint adósságot hagyott hátra. Ennek egy részét (akár 6,5 milliárdot) szintén az állam állhatja, így a mentőakció végső számlája jóval 20 milliárd fölé nőhet.

Az oroszok elleni szankciók lehetetlenítették el a céget, megmenteni meg meg kellett, mert a MÁV-nak kell a járműjavító. Az adósság nyomát pedig valószínűleg bottal fogják ütni a követelők, mivel új, adósságmentes cégbe került át az üzem és az egyiptomi megrendelés.
 
  • Tetszik
Reactions: vata and Kim Philby

“Az Európai Bizottság új iparpolitikai terve a kínai típusú, kényszerített vegyes vállalatok modelljét honosítaná meg: az Ipartámogató Törvény (Industrial Accelerator Act) szerint a külföldi cégek csak akkor léphetnének be az uniós piacra, ha helyi vállalatokkal társulnak – tudta meg a Politico. Ha a kiszivárgott terv valós, akkor az Magyarország beruházási politikáját is nehéz helyzetbe hozhatja.“
 
Pro patria radar meg GM6 lynx
Sziasztok.
Azert ez nem teljesen úgy működik ám hogy fegyvergyártó cég vesz valamit mint fegyver. ezt Ti is tudjátok. És azt is tudjátok hogy a vevő általában nem egy konkrétan fegyvergyártó cég.Össze-vissza keverik, de a lényeg. Az elmult hetekben pl elkezdtünk az egyik legnagyobb olyan semmi cégnek, (banánimportőr) olyan dolgokra ajánlatot adni (sőt gyártjuk is) ami persze banán..:-) legyártjuk, atkönyvelik, aztan a banán végül valahogy más lesz..pl beépül egy a legmodernebb nyugati banánszedő gépbe...sok ilyet tudnék mondani amugy..pl: más..anno nem is olyan rég egy német multi keretein belül vásároltam bizonyos csöveket...(energetikai célra) valahogy az átmérők olyan ismerősek voltak. továbbküldtük kooperációban..aztán valahogyan csak-csak beépüétek egy babánszedő gépbe...igaz közben megtanulta az összes felvidéki szláv nyelvet, stb..szóval van ez csak nem elég..de a tapasztalat az hogy egyre több..jönnek a banánszerető németek..nem is kevés.
pl a mi banánunk a világ top 3-ban van jelenleg:-)mint banán természetesen
 
Sziasztok.
Azert ez nem teljesen úgy működik ám hogy fegyvergyártó cég vesz valamit mint fegyver. ezt Ti is tudjátok. És azt is tudjátok hogy a vevő általában nem egy konkrétan fegyvergyártó cég.Össze-vissza keverik, de a lényeg. Az elmult hetekben pl elkezdtünk az egyik legnagyobb olyan semmi cégnek, (banánimportőr) olyan dolgokra ajánlatot adni (sőt gyártjuk is) ami persze banán..:-) legyártjuk, atkönyvelik, aztan a banán végül valahogy más lesz..pl beépül egy a legmodernebb nyugati banánszedő gépbe...sok ilyet tudnék mondani amugy..pl: más..anno nem is olyan rég egy német multi keretein belül vásároltam bizonyos csöveket...(energetikai célra) valahogy az átmérők olyan ismerősek voltak. továbbküldtük kooperációban..aztán valahogyan csak-csak beépüétek egy babánszedő gépbe...igaz közben megtanulta az összes felvidéki szláv nyelvet, stb..szóval van ez csak nem elég..de a tapasztalat az hogy egyre több..jönnek a banánszerető németek..nem is kevés.
pl a mi banánunk a világ top 3-ban van jelenleg:-)mint banán természetesen
A lényeg a lényeg, azért nem olyan rossz a helyzet. Csak ugye a magyar ipar be van integrálva a német alá..vagy lassan mellé. Minőségben meg inkább folé.(saját tapasztalat) Nem tudom hol olvastam (mert sajnos nem voltam ott,) de van egy német-magyar gazdasági fórum ahol állítülag az hangzott el, hogy ha és amennyiben Magyarországon és Németben is marad jövőre az ami és aki, ugy jövőre több mint 300!!!! német cég teszi át a székhelyét ide..kicsi nagy -vegyesen. 20-tól 1000 főig.ez brutál...Nálunk az anyacég egyértelműen kimutatta hogy ennek oka a rezsi...És ha már a gépet áthozza, az nehéz döntés..de meghozza
 
Az sem jó, de akár a NER akár más azért hozza be, mert a magyar fiatal 1,5 milliós fizetésű ítés karriert akar, vagy csak irodában akar már dolgozni, a c.ányok egy jelentős része meg nem alkalmas a szalagmunkára sem, mert nem képes az ehhez szükséges fegyelmet betartani (így marad az építőipari segédmunka meg az IC vécé pucolása, igen...) akkor kényszer.

Már bocsánat, de a Magyar fiatalok nagy része 3-400 ezerért dolgozik alkalmazottként, vagy ha jó szakmája van kicsit többért egyéni vállalkozóként.
Ezzel szemben nyugaton ugyan abban a munka körben kb. 3 szoros fizetések vannak, ezért is mennek el itthonról a fiatalok sok esetben.
Nem lehet, hogy nem a fiatalok fizetési elvárása irreális, hanem mi vagyunk egy csóró félgyarmati ország? o_O
Pont amikor forintban emelkedik a fizud, érdekes módón a forint/euró árfolyam mindig romlik egyre lejjebb és lejjebb.
Csak nem azért, hogy Euróban számolva ne változzon a bérünk? o_O
Szerintem elég komoly probléma ez a belső kizsákmányolás ami hazánkban zajlik. És akkor sírnak a miniszterek, hogy nincs belső kereslet növekedés.... Hát ahhoz pénz is kéne.
iu
 
Már bocsánat, de a Magyar fiatalok nagy része 3-400 ezerért dolgozik alkalmazottként, vagy ha jó szakmája van kicsit többért egyéni vállalkozóként.
Ezzel szemben nyugaton ugyan abban a munka körben kb. 3 szoros fizetések vannak, ezért is mennek el itthonról a fiatalok sok esetben.
Nem lehet, hogy nem a fiatalok fizetési elvárása irreális, hanem mi vagyunk egy csóró félgyarmati ország? o_O
Pont amikor forintban emelkedik a fizud, érdekes módón a forint/euró árfolyam mindig romlik egyre lejjebb és lejjebb.
Csak nem azért, hogy Euróban számolva ne változzon a bérünk? o_O
Szerintem elég komoly probléma ez a belső kizsákmányolás ami hazánkban zajlik. És akkor sírnak a miniszterek, hogy nincs belső kereslet növekedés.... Hát ahhoz pénz is kéne.
iu
Nyugi, "jól kereső" specialista, nagy felelősségű, itthon top 5-10%-os béreknél is 2-4x többet lehet nyugateurópában keresni, az USA-ban meg akár 10x ennyit is, de sok más faktor is képben van ugye, meg oda bekerülni már származás is kell. Ez már az a szint, amit pariban van egy nyugati szakmunkással, tehát egy szolid megélhetéshez alap lehetne, csak itt meg az a stressz jár hozzá, amit nyugaton egy szakmunkás nem kell elviseljen jobb esetben, mert azoknak a munkaköröknek nem sajátja ez a fajta nyomás.