-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
A műszerek állásait néztem végig. De amúgy igen.
Erre jó lenne forrás orosz manualból.
Tudtommal folyamatosan megy a megvilágítás, az MCG lényege az, hogy nem a rakéta robotpilóta végez valami programozott útvonalat vagy arányos megközelítést, hanem így nyerhető egy kis hatótáv. De a rakéta jó, ha folyamatosan látja a célt, hogy azt is találja el, amit kell
Az alábbi nem elég hiteles forrás számodra?
HADITECHNIKAI ÖSSZEFOGLALÓ
112. oldal
„· A szovjet-orosz R-27R rakéta kombinált módszer használ. Az indításához szükséges radarbefogás, azt követően lehetséges a rakéta indítása, viszont a későbbiekben bemutatott aktív radaros légiharcrakétákhoz hasonlóan pályakorrekciós jeleket (MCU/MCG) kap az indító repülőgéptől a rakéta.
Amennyiben a rávezetés közben a radar elveszti a célt, akkor a rakéta áttér inerciális (tehetetlenségi navigáció) vezérlésre, az előre kiszámolt találkozási pont felé halad tovább, a rakéta vezérlése várja az MCU/MCG kapcsolat visszaállását. Amikor az indító repülőgép radarja újra befogja a célt és az MCU kapcsolat helyreáll, akkor a kapott adatok alapján a vezérlés megpróbálja a cél felé irányítani a rakétát. Amikor a rakéta érzékelője már képes a radar visszaverődő jelet befogni, akkor átvált félaktív vezérlésre, és erre támaszkodik a továbbiakban. Az R-27R a ’80-as évek közepén jelent meg a MiG-29 9.12 és Szu-27Sz vadászgépeken.”
M
molnibalage
Guest
A HTÖ sem hibátlan...
Ezt mondtam már párszor...
A videó sorozat is a légvédelmi rendszereknél javított többet.
Oké. De csak a felszállásnál jelentkezik a probléma?
Bemutatórepülésen van minden mint a búcsúban: Sebesség teljes elkoptatása, negatív megfúvás, ferde irányú megfúvás, extrém negatív meg pozitív állásszög. Ezek közben mindenféle utasítás a hajtómű felé; alapgázra húzás, maximál, forszázs. Megy vadul a fűrészelés. Ott ez miért nem számít?
(Én csak tippelek) Nem inkább a talaj feletti alacsony beömlőnyílás magasság és/vagy a nyitott futómű okoz valami anomáliát?
A levegőben, akár még nulla közeli sebességeken is a hajtómá már egy bizonyos légi alapjárat feletti fordulatszámon operál és valamennyi áramlási sebesség a szívócsatornában mindig van. A földi guruláskor ezt a minimum sebességet igyekeznek elérni, de lassan, hogy a felprögő kompresszor változó áramlásképe ne okozzon túlnagy nyomáslengéseket. Gondolom én.
Irkutszkban ma átadták az első két modernizált Szu-30SzM2 gépet.
Azt hogy ? A modernizált gépet 2023 végén adják át,vagy ez a modernizáció mit tartalmaz?Irkutszkban ma átadták az első két modernizált Szu-30SzM2 gépet.
A Szu-35Sz-en az orrkúpon nincs Pitot-cső, ami a Szu-30SzM-en még megvan. Ami a Barsz radart még nem zavarta, az az Irbisz-t már igen.
Vagy nem zavarja azt sem, csak így jobb a hatásfoka.
De ne feledjük, bár az Emírek block 60-as F-16-osainál is onnan lehetett a 2000-es évek elején tudni, hogy már AESA radar dolgozik bennük, hogy a Pitot-cső lekerült az orrról, a block 70-eseknél ez már nem volt szükséges lépés. A block 70-esek modernebb AESA radarja ellenére ugyanúgy megvan a Pitot-cső az orron, mint a hetvenes évek legeső 16-osain.
Lehet, hogy már a Szu-30-asokba is sikerült úgy integrálni a PESA rendszerű Irbisz-t, hogy azt nem zavarja többé az orron a Pitot-cső.
Новые Су-30СМ2 поступят в войска в рамках военной приемки
Истребители имеют расширенные боевые возможности за счет усовершенствованного двигателя и нового радара с фазированной решеткой.
Nekem hangra inkább klasszikus AL-31F-nek tűnik, mint AL-41F-1-nek.
Igen(láttam a videót korábban), ezen gépek haditengerészeti gépek , így nem az igazi SzM2-sek, ahol Irbis meg 117Sz van. Inkább lehetne SzM1-nek nevezni.Новые Су-30СМ2 поступят в войска в рамках военной приемки
Истребители имеют расширенные боевые возможности за счет усовершенствованного двигателя и нового радара с фазированной решеткой.tvzvezda.ru
Nekem hangra inkább klasszikus AL-31F-nek tűnik, mint AL-41F-1-nek.
Itt lehet összevetni az AL-41F-1Sz és az AL-31FP hangját:
AL-41F-1Sz:
AL-31FP:
Fülre csak a kompresszor hangjában van különbség, az AL-41-es hangja kicsit mélyebb és kevésbé csörömpöl úgy, mint az AL-31FP (amire sokan emlékezhetünk a 2013-as kecskeméti repülőnap óta is, a Szu-27-es AL-31F-jeit hallgatva).
Kb ennyi a differencia akkor is, mikor az ember figyelgeti Lakenheath-nél az F-15C/D és az F-15E gépeket. Ott is meg lehet figyelni egy minimális hangzásbeli különbséget. Hasonlóan a Szuhojokhoz, az F-15-ösöknél is az újabb hajtómű hangja a kifinomultabb, meg - ha lehet így fogalmazni - elviselhetőbb. A régi F100PW220-asok hangja az AL-31F-hez hasonlóan jobban berezonáltatja az ember fülét.
Forszázson meg fordítva van, ott az erősebb hajtómű a hangosabb, bár ez már teljesen szubjektív. Dübörög mindegyik, mint az állat.
AL-41F-1Sz:
AL-31FP:
Fülre csak a kompresszor hangjában van különbség, az AL-41-es hangja kicsit mélyebb és kevésbé csörömpöl úgy, mint az AL-31FP (amire sokan emlékezhetünk a 2013-as kecskeméti repülőnap óta is, a Szu-27-es AL-31F-jeit hallgatva).
Kb ennyi a differencia akkor is, mikor az ember figyelgeti Lakenheath-nél az F-15C/D és az F-15E gépeket. Ott is meg lehet figyelni egy minimális hangzásbeli különbséget. Hasonlóan a Szuhojokhoz, az F-15-ösöknél is az újabb hajtómű hangja a kifinomultabb, meg - ha lehet így fogalmazni - elviselhetőbb. A régi F100PW220-asok hangja az AL-31F-hez hasonlóan jobban berezonáltatja az ember fülét.
Forszázson meg fordítva van, ott az erősebb hajtómű a hangosabb, bár ez már teljesen szubjektív. Dübörög mindegyik, mint az állat.