[HUN] Embraer KC-390 Millennium

[arcas]

Ez nincs így. Minden attól függ, hogy a gyártó mennyi pénzt fordít a "béta" tesztelésre, illetve hogy mennyire bízik meg a saját termékében.

A KC esetében azért ez még javában igy van, még a szolgálatban lévő brazil gépeken is finomhangolják a dolgokat, sokmindenben a tesztek még mindig tartanak. ÉS igen, mindezek ellenére eddig nem tudunk nagy gubancról, ami földre kényszeritette volna a flottát, ami lehet annak a jele amit itt irsz:

A számítástechnikai modellezésről akkoriban még álmodni nem mertek volna.

...ill. ma már mindig picit könnyebb -és tanácsosabb- a másik hibáiból okulni,...igy joggal idézhetem barátomat aki ott volt a magyar teszteken: "jól össze van rakva ez a gép"

 

[Törölt tag]

A KC esetében azért ez még javában igy van, még a szolgálatban lévő brazil gépeken is finomhangolják a dolgokat, sokmindenben a tesztek még mindig tartanak. ÉS igen, mindezek ellenére eddig nem tudunk nagy gubancról, ami földre kényszeritette volna a flottát, ami lehet annak a jele amit itt irsz:

...ill. ma már mindig picit könnyebb -és tanácsosabb- a másik hibáiból okulni,...igy joggal idézhetem barátomat aki ott volt a magyar teszteken: "jól össze van rakva ez a gép"

A KC esetén az a szerencse, hogy a Brazil légierő aktívan és pénzügyileg is részt vesz a tesztelésben.

 

[Aladeen]

Az, hogy most a két utántöltő-szállító repülőgép fél év ide-oda gyakorlatilag nem számít. Nagyobb arányú teherszállítás szerintem nem lesz, max a iraki kontingens felszerelésének szállítása és szupportja. A Balti misszió 2025-ben lesz. Ami fontos lenne, hogy a tankerképességet, tehát a JAS-39 Grifekkel a certificate mikor lesz meg, és a svédek, a brazilok, vagy a mi légierőnk gépeivel fogják ezt a folyamatot először a típusnál végrehajtani. Jó lenne egy harmadik rendelése, mert egy javításon/karbanartáson mellett, két harafoghatónak kéne lenni. Ezt talán még a mai gazdasági helyzetben is ki tudná fizetni a büdzsé.

80 millió dollár körül van darabja...
Sok megbízható, kipróbált civil alkatrész van benne, szóval lehet hogy van annyira jó a rendelkezésre állása, hogy nem kell egy harmadik repülőgép.
90%-os, folyamatos rendelkezésre állást ígér az EMBRAER egyébként.

 

[efott1974]

Jó gép!

 

[krisss]

80 millió dollár körül van darabja...
Sok megbízható, kipróbált civil alkatrész van benne, szóval lehet hogy van annyira jó a rendelkezésre állása, hogy nem kell egy harmadik repülőgép.
90%-os, folyamatos rendelkezésre állást ígér az EMBRAER egyébként.

Kéne a harmadik a normál üzemhez bármilyen ebbe a kategóriába tartozó gépből.

 

[efott1974]

Kéne a harmadik a normál üzemhez bármilyen ebbe a kategóriába tartozó gépből.

Mégegy ugyanebből a típusból; bármi van kettőt mindig készenlétben lehetne tartani.Nem kellene sakkozni hogy mondjuk melyik mikor menjen a kettőből X órás ídőszakosra!Müködne gond nélkül a vetésforgó!

 

[Terminator]

80 millió dollár körül van darabja...
Sok megbízható, kipróbált civil alkatrész van benne, szóval lehet hogy van annyira jó a rendelkezésre állása, hogy nem kell egy harmadik repülőgép.
90%-os, folyamatos rendelkezésre állást ígér az EMBRAER egyébként.

Ha a Honvédség utasszállító gépeinek üzemeltetését vesszük alapul, - mert ott is 2-2 van mindenből és ha jól emlékszem a KC-nél is úgy érik el a civil gépeknél is elvárt minimum 90%-os bevethetőségi arányt hogy a gyártó szerint úgy lesz üzemeltethető mint egy utasszállító gép -, akkor azt látjuk hogy normál esetben egy évben van kb. 9 hónap amikor mindkét gép működik és van kb. 3 hónapnyi idő amikor csak az egyik, mert a másik épp valamilyen x repült óra utáni karbantartáson/ellenőrzésen van. Egyszer majd lesz nagyobb karbantartás/ellenőrzés is, az több hónap is lehet gépenként. Két gépnél még ha el is vannak tolva egymáshoz viszonyítva a karbantartási ciklusok, lehet olyan eset hogy épp nem lesz bevethető egyik gép sem. Ha emlékszünk még pl. az A319 váratlan hajtómű meghibásodásos esetére, annak a megoldása is elég sokáig tartott.

 

[borisz]

Ha a Honvédség utasszállító gépeinek üzemeltetését vesszük alapul, - mert ott is 2-2 van mindenből és ha jól emlékszem a KC-nél is úgy érik el a civil gépeknél is elvárt minimum 90%-os bevethetőségi arányt hogy a gyártó szerint úgy lesz üzemeltethető mint egy utasszállító gép -, akkor azt látjuk hogy normál esetben egy évben van kb. 9 hónap amikor mindkét gép működik és van kb. 3 hónapnyi idő amikor csak az egyik, mert a másik épp valamilyen x repült óra utáni karbantartáson/ellenőrzésen van. Egyszer majd lesz nagyobb karbantartás/ellenőrzés is, az több hónap is lehet gépenként. Két gépnél még ha el is vannak tolva egymáshoz viszonyítva a karbantartási ciklusok, lehet olyan eset hogy épp nem lesz bevethető egyik gép sem. Ha emlékszünk még pl. az A319 váratlan hajtómű meghibásodásos esetére, annak a megoldása is elég sokáig tartott.

Még egy KC-390 esetében kisebb gond, ha az Airbusok éppen kiesnek egyszerre. Legfeljebb egy kicsit kényelmetlenebb az utazás.

 

[ZRÍNYI 20!026]

Ha a Honvédség utasszállító gépeinek üzemeltetését vesszük alapul, - mert ott is 2-2 van mindenből és ha jól emlékszem a KC-nél is úgy érik el a civil gépeknél is elvárt minimum 90%-os bevethetőségi arányt hogy a gyártó szerint úgy lesz üzemeltethető mint egy utasszállító gép -, akkor azt látjuk hogy normál esetben egy évben van kb. 9 hónap amikor mindkét gép működik és van kb. 3 hónapnyi idő amikor csak az egyik, mert a másik épp valamilyen x repült óra utáni karbantartáson/ellenőrzésen van. Egyszer majd lesz nagyobb karbantartás/ellenőrzés is, az több hónap is lehet gépenként. Két gépnél még ha el is vannak tolva egymáshoz viszonyítva a karbantartási ciklusok, lehet olyan eset hogy épp nem lesz bevethető egyik gép sem. Ha emlékszünk még pl. az A319 váratlan hajtómű meghibásodásos esetére, annak a megoldása is elég sokáig tartott.

Ezek a gépek nem csak simán hadianyag szállítási feladatra lesznek rendszeresítve, hanem légi utántöltésre, sebesültszállítási, neadjisten tűzoltási feladatra is! Ezért is kellene egy harmadik!
Gondolom nincs arra kapacitás a rep.műszakiaknál, hogy a különböző feladatokra, ide-oda szerelgessék a gépeket!

 

[formosa1]

Ezek a gépek nem csak simán hadianyag szállítási feladatra lesznek rendszeresítve, hanem légi utántöltésre, sebesültszállítási, neadjisten tűzoltási feladatra is! Ezért is kellene egy harmadik!
Gondolom nincs arra kapacitás a rep.műszakiaknál, hogy a különböző feladatokra, ide-oda szerelgessék a gépeket!

Tudtommal nem kell "szerelni", mert tűzoltásra és légi tankolásra a tehertérbe rakható tartályokra van szükség, melyeket csatlakoztatni kell...

Ettől ugyan vehetnek egy 3. tankert is, de akkor adják el a meccsre járó luxusgépeket!!! - Bár első szériás kipróbálatlan típus rendszeresítése így is több, mint kockázatos...

 

[Aladeen]

Tudtommal nem kell "szerelni", mert tűzoltásra és légi tankolásra a tehertérbe rakható tartályokra van szükség, melyeket csatlakoztatni kell...

Ettől ugyan vehetnek egy 3. tankert is, de akkor adják el a meccsre járó luxusgépeket!!! - Bár első szériás kipróbálatlan típus rendszeresítése így is több, mint kockázatos...

Ebben a méret kategóriában nincs más gép: nagyobb mint a Hercules, az A400M meg jóval nagyobb. A brazil gép van a kettő között. Légiutántöltésre sem sok teherszállító gép képes. Ez egy jó gép nekünk, nagy részt bevált civil elemekből összegyúrva.
Hollandok is ezt vették a Hercules helyett, szerintem jó vétel a KC390.

 

[Törölt tag]

Ezek a gépek nem csak simán hadianyag szállítási feladatra lesznek rendszeresítve, hanem légi utántöltésre, sebesültszállítási, neadjisten tűzoltási feladatra is! Ezért is kellene egy harmadik!
Gondolom nincs arra kapacitás a rep.műszakiaknál, hogy a különböző feladatokra, ide-oda szerelgessék a gépeket!

Itt az átszerelés nagyjából annyi, mint egy Gripen felfegyverzése. Beletolják a tartályokat, csatlakoztatják őket, és kész.
A légi utántöltéshez kellenek a Cobham töltő csonkok a szárny alá, viszont egy sima kiképzéshez, gyakorláshoz nem is kell feltétlenül a póttartály a raktérbe.
A gép saját tartályaiból is kiszolgálhatja a gépeket. Maga a gépen belüli csőrendszer már be van építve fixre.
Ráadásul a kiképzési repülések elég jól tervezhetőek. Tehát még kapkodni sem kell.
Persze jobb lenne a további gép, de szerintem ez nem létszükséglet.

 

[pela3]

Hiánypótlásként:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[kamm]

80 millió dollár körül van darabja...
Sok megbízható, kipróbált civil alkatrész van benne, szóval lehet hogy van annyira jó a rendelkezésre állása, hogy nem kell egy harmadik repülőgép.
90%-os, folyamatos rendelkezésre állást ígér az EMBRAER egyébként.

Alapveto a 3x szorzo mindenhez, ami nonstop mission-critical...

Itt az átszerelés nagyjából annyi, mint egy Gripen felfegyverzése. Beletolják a tartályokat, csatlakoztatják őket, és kész.
A légi utántöltéshez kellenek a Cobham töltő csonkok a szárny alá, viszont egy sima kiképzéshez, gyakorláshoz nem is kell feltétlenül a póttartály a raktérbe.
A gép saját tartályaiból is kiszolgálhatja a gépeket. Maga a gépen belüli csőrendszer már be van építve fixre.
Ráadásul a kiképzési repülések elég jól tervezhetőek. Tehát még kapkodni sem kell.
Persze jobb lenne a további gép, de szerintem ez nem létszükséglet.

Dehogynem.
1 bevetesen, 1 tartalek, 1 maintenance.
Egyet kiveszel, maris nincs nonstop mission-critical readyness.

 

[kamm]

Ezek a gépek nem csak simán hadianyag szállítási feladatra lesznek rendszeresítve, hanem légi utántöltésre, sebesültszállítási, neadjisten tűzoltási feladatra is! Ezért is kellene egy harmadik!
Gondolom nincs arra kapacitás a rep.műszakiaknál, hogy a különböző feladatokra, ide-oda szerelgessék a gépeket!

Ez utobbi attol fugg, mikor es mire kell. Amugy atszerelni par ora, de az teny, ha egy eppen tuzet olt vagy tankerkent repked, akkor csak a masik tud ejeseket felvinni avagy cargot repulni, maintenancerol mar nem is beszelve...

 

[pela3]

Hiánypótlásként:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Volt már korábban ,csak nem láttam. Sorry.

 

[T.Tom]

Embraer advances in the production of the first KC-390 Millennium for Hungary​

 

[Terminator]

Embraer advances in the production of the first KC-390 Millennium for Hungary​

"Flight tests of the first aircraft will begin in the second half of 2023, with delivery taking place in the second quarter of 2024.

The second unit of the KC-390 for Hungary is scheduled to begin production in December 2022, thus maintaining the original schedule, and is expected to be delivered by the end of 2024."

 

[T.Tom]

Embraer advances in the production of the first KC-390 Millennium for Hungary​

Csak tudnám, hogy a 610-es oldalszám hogy jött ki?
A 603-as volt a 406 előtt az utolsó üzemképes An-26-osunk, ehhez igazították hozzá a #3604-es gyári számú A319-esünk oldalszámát 604-nek, és a #3865-öt 605-nek, majd ezt követte sorrendben a két Fa7x 606-tal és 607-tel, a gyári számoktól függetlenül.
De a 610 még akkor sem jön ki, ha ez sorrendben a második gépünk lenne, mert még akkor is vagy a 608, vagy a 609 hiányozna. Esetleg ha tényleg megrendeltük volna mind a három gépet, akkor kiadhatná a sorozat, de így gyanítom, hogy a két új gép oldalszáma 610 és 611 lesz.

 

[arcas]

De a 610 még akkor sem jön ki, ha ez sorrendben a második gépünk lenne, mert még akkor is vagy a 608, vagy a 609 hiányozna.

Lehet tartogatva van valami másnak...