Álltalában egy hajózó , a pályája során 1× katapultál !
[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
Igen , volt ilyen is-olyan is!De a csigolya sérül - a ROVKI - pedig dönt!
Az Aero elkezdte saját lőterét használni repülőgép-ágyúkhoz
Az Aero engedélyt kapott alagút lőterének üzemeltetésére légi fegyverek és lőszerek tesztelésére. A cég vodochody-i telephelyén található lőteret főként 20 mm-nél nagyobb kaliberű légágyúk kilövésére használják majd .
A lőszeralagút lőterét az Aero gyártási, fejlesztési, tesztelési és kereskedelmi tevékenységeihez kapcsolódó tüzelési tevékenységekre lehet használni. Ez a lőtér elsősorban 20 mm-nél nagyobb kaliberű fegyverek és lőszerek speciális ballisztikai tesztelésére szolgál. Használható különféle típusú lőfegyverek lőszer jellegű tüzelőpatronjainak kilövésére is.
"A lőtér főként légi indítóágyúk próbalövésére szolgál majd. Konkrétan például bolgár L-39 ZA-k 23 mm-es ágyúinak kilövésére, amelyek nálunk nagyjavításon esnek át, vagy a fegyverzet lehetséges fegyverzetének tesztelésére. új L-39NG oktatórepülőgép” – magyarázza Viktor Sotona, az Aero elnök-vezérigazgatója .
Az alagút lőtér az Aero bekerített épületegyüttesében található, a Vodochody repülőtértől északra. Ez az egyetlen lőtér Csehországban, amelyet repülőgépágyúkból való tüzelésre terveztek. A lőtér egy méter vastag betonfalú, az alagút végén a legvastagabb ponton pedig másfél méter vastag a mennyezet. Az alagút végén egy 15 méter vastag homokdomb található. Mindezt úgy tervezték, hogy még a nagy kaliberű lövedékeket is biztonságosan elkapják. Ez a lőtér egy állandó, beltéri, alagútban működő próbatér, amely nem nyilvános és nem üzleti célokra használható. A lőtérnek lehetővé kell tennie engedélyezett fegyverek és lőszerek tüzelését, a vonatkozó üzemeltetési szabályzatban meghatározott engedélyezett tüzelési módokkal. Az alagút lőszer mellett egy 50 méteres sportlőtér is található.
A lőszeralagút lőtér üzemeltetési engedélyének megszerzése több mint egy évig tartott, és egyebek mellett valamennyi érintett hatóság jóváhagyásával, ballisztikai szakértői jelentéssel, valamint a lőtér több helyszíni szemlével járt. A lőfegyverekről és lőszerekről szóló törvénnyel összhangban a Közép-Csehországi Régió Regionális Rendőr Igazgatósága, Fegyver- és Biztonsági Anyagok Szolgálati Osztálya adta ki a határozatot az Aero-ban található alagút lőtér üzemeltetésének engedélyezéséről.
valami ilyesmi épül/épült majd a zalai RM-gyárban is...Az Aero elkezdte saját lőterét használni repülőgép-ágyúkhoz
Az Aero engedélyt kapott alagút lőterének üzemeltetésére légi fegyverek és lőszerek tesztelésére. A cég vodochody-i telephelyén található lőteret főként 20 mm-nél nagyobb kaliberű légágyúk kilövésére használják majd .
A lőszeralagút lőterét az Aero gyártási, fejlesztési, tesztelési és kereskedelmi tevékenységeihez kapcsolódó tüzelési tevékenységekre lehet használni. Ez a lőtér elsősorban 20 mm-nél nagyobb kaliberű fegyverek és lőszerek speciális ballisztikai tesztelésére szolgál. Használható különféle típusú lőfegyverek lőszer jellegű tüzelőpatronjainak kilövésére is.
"A lőtér főként légi indítóágyúk próbalövésére szolgál majd. Konkrétan például bolgár L-39 ZA-k 23 mm-es ágyúinak kilövésére, amelyek nálunk nagyjavításon esnek át, vagy a fegyverzet lehetséges fegyverzetének tesztelésére. új L-39NG oktatórepülőgép” – magyarázza Viktor Sotona, az Aero elnök-vezérigazgatója .
Az alagút lőtér az Aero bekerített épületegyüttesében található, a Vodochody repülőtértől északra. Ez az egyetlen lőtér Csehországban, amelyet repülőgépágyúkból való tüzelésre terveztek. A lőtér egy méter vastag betonfalú, az alagút végén a legvastagabb ponton pedig másfél méter vastag a mennyezet. Az alagút végén egy 15 méter vastag homokdomb található. Mindezt úgy tervezték, hogy még a nagy kaliberű lövedékeket is biztonságosan elkapják. Ez a lőtér egy állandó, beltéri, alagútban működő próbatér, amely nem nyilvános és nem üzleti célokra használható. A lőtérnek lehetővé kell tennie engedélyezett fegyverek és lőszerek tüzelését, a vonatkozó üzemeltetési szabályzatban meghatározott engedélyezett tüzelési módokkal. Az alagút lőszer mellett egy 50 méteres sportlőtér is található.
A lőszeralagút lőtér üzemeltetési engedélyének megszerzése több mint egy évig tartott, és egyebek mellett valamennyi érintett hatóság jóváhagyásával, ballisztikai szakértői jelentéssel, valamint a lőtér több helyszíni szemlével járt. A lőfegyverekről és lőszerekről szóló törvénnyel összhangban a Közép-Csehországi Régió Regionális Rendőr Igazgatósága, Fegyver- és Biztonsági Anyagok Szolgálati Osztálya adta ki a határozatot az Aero-ban található alagút lőtér üzemeltetésének engedélyezéséről.
Irán elindította hazai fejlesztésű Yasin kiképzőgépének sorozatgyártását.
Irán több mint egy évtizede kezdett el sugárhajtású kiképzőgépeket tervezni, és a Yasin a prototípus második generációja, amelyet először 2019-ben mutattak be. A Yasin legújabb verziója saját gyártású katapult üléssel, repüléstechnikával, hajtóművel, futóművel, szerelt valamint a teljes pilótafülke eszközök mindegyike hazai gyártású.
A hajtómű a J-85 Irani másolata, az „Owj” utóégető nelküli változata. 3500 lbf (16 kN) tolóerőt ad le, súlya 240 kg, hossza 1,7 m, és a turbina maximális bemeneti hőmérséklete van. 977 °C. Ezek közül kettő hajtja a Yasint 0,8 Mach-ra, és 40 000 ft-os szervizplafont biztosít.
Az átadó ünnepség videója a linkelt cikkben;
Iran unveils first model of Yasin training jet (+VIDEO)
TEHRAN, Mar. 11 (MNA) – The unveiling ceremony of the production line of the first model of the Yasin training jet was held in the presence of the Iranian Defense Minister on Saturday morning.en.mehrnews.com
Igen jó anyag, kösz!
Általam jónak tartott kiegészítések:
Az eredeti amerikai hajtómű is elég régi darab,1:8 körüli sűrítési aránnyal, nem változtatható fúvócsővel.
Teljesítménye, adatai az L-39NG Albatratrosz egy darab Williams hajtóművéhez hasonló, ebből van kettős neki.
Az Albatrosz civil gépekből kölcsönvett "hajszárítója" kb. kétszeres sűrítési arányú, ezért az iráni másolatnak a becsülhető fajlagos többlet-fogyasztása 10-35%-os, vélhetően némileg rövidebb élettartamú és némileg megbízhatatlanabb.
Mindemellett is figyelemre méltó teljesítmény, annak ellenére is, hogy egy kb. 50-es évekbeli amerikai mérnöki teljesítményt kellet "visszafejteni", ami kicsit utánanézve az előzményeknek --egy 2019-es köztes termék után--, 2022-re sikerült az itt látható/kézzel fogható minőségben és formában!
Hasonlóra nekünk is szükség lenne, amennyiben hosszútávú terveink vannak az Aero Vodochody-val és az L-39NG-vel !!!
A repülőgép konstrukciója figyelemre méltó konstrukciós, és megjelenési hasonlóságot mutat a Szu-25-ös rep-gép-családdal. Látványos a két gép 1-200 km/h utazója közötti különbséghez az aerodinamikai optimalizálás, a minden szempontból "jobban nyilazott", és ezzel nagyobb sebességre optimalizált iráni gép "győzelmével", konkrétan a szárny-vezérsíkok nyilazása és látványosan "minden-egyéb" áramvonalasabb.
...mindezekre a leírtakra vonatkozik: szerintem, nagyságrendileg, a konkrét számok ismerete nélkül (is helytállóan)!
+ 
.
1 kis érdekesség a twitterről az uruguayi légierő 4-6 gépet szeretne beszerezni.
Konkrét típusokat és árakat szivatogtat ki. Megbízhatósága kérdőjeles.
100 millió USD-t szánnak rá, ami nem tűnik soknak.
FA 50 Korea 1 gép lenne 5 0 millió
M346 4 gép 190 millió beleértve alkatrészek, képzés
M346 6 gép 283 millió
L-39NG 6 gep176 millió és olcsóbb karbantartás
L-159 T1 6 modernizált 141 millió
Hawk-67 10 felújított 99 millió
Tucano de ezt csak mint lehetőség írja konkrétumok nélkül.
Konkrét típusokat és árakat szivatogtat ki. Megbízhatósága kérdőjeles.
100 millió USD-t szánnak rá, ami nem tűnik soknak.
FA 50 Korea 1 gép lenne 5 0 millió
M346 4 gép 190 millió beleértve alkatrészek, képzés
M346 6 gép 283 millió
L-39NG 6 gep176 millió és olcsóbb karbantartás
L-159 T1 6 modernizált 141 millió
Hawk-67 10 felújított 99 millió
Tucano de ezt csak mint lehetőség írja konkrétumok nélkül.
Amikor az újságíró megkérdezte, miért nem ikermotorosnak tervezte a Hürjetet, a TAI vezérigazgatójaIgen jó anyag, kösz!
Általam jónak tartott kiegészítések:
Az eredeti amerikai hajtómű is elég régi darab,1:8 körüli sűrítési aránnyal, nem változtatható fúvócsővel.
Teljesítménye, adatai az L-39NG Albatratrosz egy darab Williams hajtóművéhez hasonló, ebből van kettős neki.
Az Albatrosz civil gépekből kölcsönvett "hajszárítója" kb. kétszeres sűrítési arányú, ezért az iráni másolatnak a becsülhető fajlagos többlet-fogyasztása 10-35%-os, vélhetően némileg rövidebb élettartamú és némileg megbízhatatlanabb.
Mindemellett is figyelemre méltó teljesítmény, annak ellenére is, hogy egy kb. 50-es évekbeli amerikai mérnöki teljesítményt kellet "visszafejteni", ami kicsit utánanézve az előzményeknek --egy 2019-es köztes termék után--, 2022-re sikerült az itt látható/kézzel fogható minőségben és formában!
Hasonlóra nekünk is szükség lenne, amennyiben hosszútávú terveink vannak az Aero Vodochody-val és az L-39NG-vel !!!
A repülőgép konstrukciója figyelemre méltó konstrukciós, és megjelenési hasonlóságot mutat a Szu-25-ös rep-gép-családdal. Látványos a két gép 1-200 km/h utazója közötti különbséghez az aerodinamikai optimalizálás, a minden szempontból "jobban nyilazott", és ezzel nagyobb sebességre optimalizált iráni gép "győzelmével", konkrétan a szárny-vezérsíkok nyilazása és látványosan "minden-egyéb" áramvonalasabb.
...mindezekre a leírtakra vonatkozik: szerintem, nagyságrendileg, a konkrét számok ismerete nélkül (is helytállóan)!
.
Azt mondta, hogy ebben az osztályban a repülőgépek trendje az egymotoros konfiguráció, azt hiszem, az AERO következő terve az, hogy találjon egy olyan modellt, amelynek erősebb motorja van, mint a jelenlegi, amit tudomásom szerint már csinálnak. A szívem azonban egy Gripen-stílusú repülőgép mellett van, amelynek karbantartási költségei rendkívül olcsók lesznek.
Eddig nem 10 millióra taksálták az L-39NG-t?
Hogy lett ez 29 millió USD/gép?
Enniért már használt F-16 vagy más 4. generációs gép is kapható...
Képzés, karbantartás, akár szimulátor, akár fegyverintegráció is benne lehet. Másrészt nem megbízható adatok.Eddig nem 10 millióra taksálták az L-39NG-t?
Hogy lett ez 29 millió USD/gép?
Enniért már használt F-16 vagy más 4. generációs gép is kapható...
Eddig nem 10 millióra taksálták az L-39NG-t?
Hogy lett ez 29 millió USD/gép?
Enniért már használt F-16 vagy más 4. generációs gép is kapható...
Ghana’s L-39NG acquisition in limbo due to funding
Ghana's intention to buy six L-39NG Albatros light attack and trainer aircraft from Czech Aero vodochody has stalled due to
www.military.africa
132/6=22
Az árakat nehéz összehasonlítani a különböző beszerzeseknél. Senki sem csak 1 gépet vesz. Jó esetben kiképzést, karbantartást, potalkatrészért, fegyvereket stb
Eddig nem 10 millióra taksálták az L-39NG-t?
Hogy lett ez 29 millió USD/gép?
Enniért már használt F-16 vagy más 4. generációs gép is kapható...
Azt a közelítő becslést tartom helyesnek, hogy egy új fegyver(rendszer) hadrendbe állításakor 3-6 közötti eszköz darabárának megfelelő összegbe kerülnek a kiképző, szerviz, és "induló-alkatrész-bázis" tételek.
Az L-39NG sok-évvel ezelőtti, és háború előtti ára volt 12m $.
Ezek alapján LMezve, nekem és közelítőleg 15-17m$ közé jön ki az Albatrosz darabonkénti ára!.
U.I.: Ez a "módszer" --szerintem-- kozelítőleg működik a Leopard/Lynx esetében is.
A drágább essközök esetében a kisebb "bevezetési-kompenzációs-darabszám" a reális, olcsóbb darabárú eszköz esetén pedig a nagyobb kompenzációs darabszám ára épül be, az említett --szükséges-- hadrendbe-állítási kategóriák ára esetén.
.
Hogy meg legyen egy normális hírforrásból is...
La Fuerza Aérea Uruguaya analiza ofertas para la adquisición de aviones de combate
En estado de absoluta necesidad, la Fuerza Aérea Uruguaya están evaluando algunas de las últimas propuestas para adquirir aviones de combate
Az állam lefizeti az állami tulajdonú AV-t. Jól van.....itt kinek a joindulatát vásároltuk meg??
Ha azt akartunk volna, vettünk volna pár szakadt F-16-ot az USA-tól. Van is tippem ki intézte volna így.