[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
Szőnyegbombázásra is jók lennének!
Választások előtt röplapokat lehetne velük szórni. Egy kis csellel még akár Brüsszelben is.
Mindezt
- NG-vel 2500 dodóért repült óránként, vagy
- M-346-al 6000 dodóért repült óránként*,
*(évi 400 repült órával számolva 20 éves ciklusra, hogy a lehető legkorrektebb legyek)
Az M346-al ott vagyunk, hogy akkor már érdemesebb használt F-16-ba fektetni, sokkal nagyobb harci érték közel azonos fenntartási feltételek mellett. Az M346-os repült óra költsége kb. 60%-al olcsóbb mint egy Block52-é. Valóban ezzel szeretnének egyesek itt kiképző repülőset játszani az NG heyett? Mert ugye alapvetően kiképző gépekről van szó még mindig.
(továbbra sem védem az NG projektet , csak a széles látókör végett irom,...meg hogy ha már megtörtént ez a beszerzés legalább ne fájjon annyira
)
Bocs, 60%-ka a Block 52 költségeinek, nem pedig annyival olcsóbb, rosszul irtam sebtében...
Ez áttörés, nagy biznisz lenne.
30-40 régi 39-esük van papíron.
A cseh MDN szerint tárgyalások folynak az Aero Vodochodyval az L-39NG oktatórepülőgépek helyi gyártósorának Algériában történő létrehozásáról. Ez a projekt magában foglalja az L-39 flotta karbantartási központját, amely 1987 óta áll szolgálatban.
30-40 régi 39-esük van papíron.
A cseh MDN szerint tárgyalások folynak az Aero Vodochodyval az L-39NG oktatórepülőgépek helyi gyártósorának Algériában történő létrehozásáról. Ez a projekt magában foglalja az L-39 flotta karbantartási központját, amely 1987 óta áll szolgálatban.
Rendes gyártósort azért nem kevés gépre szoktak felállítani.
Persze nyilván jót tenne a típusnak, ha Algéria -vagy teszem azt Egyiptom- bevásárolna belőle.
Persze nyilván jót tenne a típusnak, ha Algéria -vagy teszem azt Egyiptom- bevásárolna belőle.
Az a baj, hogy svédország USA vazallussá válásával elvesztettünk egy semleges hightech opciót. A svédek meg a hadiiparukat, de ez minket nem vigasztal.
Láttam volna a svéd NATO csatlakozás előtt egy lehetséges magyar hadiipari kitörést. Dunavia*-SAAB VBX projekt,
*kitörölt komment egy egyesített magyar repülő- és drónipari cégről.
- VBX (vadászbombázóX) A vagy B
- EU vagy CN hajtómű
- EU vagy izraeli vagy egyéb AESA
- 4IG elektronika
- EU vagy izraeli önvédelmi rendszerek
- nyugati vagy keleti fegyverzet
- svéd stealth dizájn
- Gripen NG részegységek maximális felhasználása (futómű, stb)
*kitörölt komment egy egyesített magyar repülő- és drónipari cégről.
Aminek az ára a legnagyobb sansszal visszacsorog. Mondjunk vissza LYNX-et is,Ha ennyire nincs lé igazán vissza mondhatnák L-39NG-k felét!
A 4 C-vel az volt a döntés, hogy nincs döntés. Tűzoltás a megnövekedett külföldi feladatok miatt. Majd ha elkezdjük képezni az NKE-n a heli pilóták mellett nagy számban a vadászgép pilótákat a 39-esekkel, akkor lesznek pilóták is az új gépekre.
Ez az időnyerés, politikailag, pénzügyileg is jól jött. ( persze nekem nagy csalódás volt). Sztem 1 év múlva ilyenkor okosabbak leszünk. Ha Trump, tuti felülünk geopol szempontok miatt a 35-ösre és az sem biztos rossz ajánlatot kapunk, mind időben, mind pénzügyileg, mert kint is a politika dönti el a vadászgépek árát. Ha nem, akkor meg a legvalószínűbb a Saab esetleg más európai vagy koreai megoldás.
Az L39 NG gépek ára nem a magyar költségvetésbe csorog vissza a legnagyobb eséllyel (khhmmm…)Aminek az ára a legnagyobb sansszal visszacsorog. Mondjunk vissza LYNX-et is,
A 4 C-vel az volt a döntés, hogy nincs döntés. Tűzoltás a megnövekedett külföldi feladatok miatt. Majd ha elkezdjük képezni az NKE-n a heli pilóták mellett nagy számban a vadászgép pilótákat a 39-esekkel, akkor lesznek pilóták is az új gépekre.
Ez az időnyerés, politikailag, pénzügyileg is jól jött. ( persze nekem nagy csalódás volt). Sztem 1 év múlva ilyenkor okosabbak leszünk. Ha Trump, tuti felülünk geopol szempontok miatt a 35-ösre és az sem biztos rossz ajánlatot kapunk, mind időben, mind pénzügyileg, mert kint is a politika dönti el a vadászgépek árát. Ha nem, akkor meg a legvalószínűbb a Saab esetleg más európai vagy koreai megoldás.
Ha nem költjük el nem kell visszacsorognia! Ne tapsoljunk már annak hogy 10-20% visszajön és 80% meg értelmetlen gépre ment el.
Egyáltalán nincs szakmai indokoltság 12 ilyen gépnek. Pláne a felderítőnek.
Nem kell annyi pilóta amit ne tudnánk 6 L-39NG géppel kiképezni!
Egyelőre a cég adósságainak visszafizezetésébe csorig ott minden. Arról nem is beszélve, hogy a csehekhez adózik és ide max az osztalékok csorognak a tulajdonosnak.Aminek az ára a legnagyobb sansszal visszacsorog. Mondjunk vissza LYNX-et is,
A 4 C-vel az volt a döntés, hogy nincs döntés. Tűzoltás a megnövekedett külföldi feladatok miatt. Majd ha elkezdjük képezni az NKE-n a heli pilóták mellett nagy számban a vadászgép pilótákat a 39-esekkel, akkor lesznek pilóták is az új gépekre.
Ez az időnyerés, politikailag, pénzügyileg is jól jött. ( persze nekem nagy csalódás volt). Sztem 1 év múlva ilyenkor okosabbak leszünk. Ha Trump, tuti felülünk geopol szempontok miatt a 35-ösre és az sem biztos rossz ajánlatot kapunk, mind időben, mind pénzügyileg, mert kint is a politika dönti el a vadászgépek árát. Ha nem, akkor meg a legvalószínűbb a Saab esetleg más európai vagy koreai megoldás.
Magyarországra adózik a profit után és sok minden más utan az idesment kftn keresztül. Kb mint az Audi németbe.
A többihez képest értettem, hogy legnagyobb sansszal visszacsorog. Amit a KMW-től, Saabtól, Nuroltól, Rheinmetalltól, Raytheontól, Airbustól veszünk az mind külföldre átutalt euró. Semmi nem marad itthon csak a vas, aminek a fenntartására szánt euró ugyancsak döntő többségében a külföldi, nyugati milliárdosok qt gazdagítja.
Amit itthon vegyesvállalattól Rába, Zala, majd Várpalota, ott megy is, marad is.
Az AV spec eset. Természetesen külföldre adózik, de ahogy a győri Audi vagy más cég, utal haza emellett bőven dellát.
Igen, itt először adósságkonszolidáció van, de jó sansszal 1-2 éven belül nem csak a papírokat fogja tologatni a magyar pénzügyi igazgató, hanem néha átutal is vmi aprót.
Amit itthon vegyesvállalattól Rába, Zala, majd Várpalota, ott megy is, marad is.
Az AV spec eset. Természetesen külföldre adózik, de ahogy a győri Audi vagy más cég, utal haza emellett bőven dellát.
Igen, itt először adósságkonszolidáció van, de jó sansszal 1-2 éven belül nem csak a papírokat fogja tologatni a magyar pénzügyi igazgató, hanem néha átutal is vmi aprót.
Azért ne legyünk már naívak, hogy a cseh menedzsment (vannak magyarok de..) akkora nyereséget fog abszolváni ezekből a repülőgépekből, akár eladás, akár nagyjavítás. Ami nagyon hiányzik a Aero-ból, a K+F érték, szinte nem volt új fejlesztés a L39 óta, csak ráncfelvarrás (+ az Aero270 Ibis - amit hagytak bedölni). Szóval nem fogják tonnaszámra hozni haza a profitot hazánkba, és akkor még ott van a feleslegesen rendelt felderítők, meg a gyakorló gépek egy része.
"Majd ha elkezdjük képezni az NKE-n a heli pilóták mellett nagy számban a vadászgép pilótákat a 39-esekkel, akkor lesznek pilóták is az új gépekre." --- jó reggelt.. nagysebességű, alacsonyrepülésű légterek hiányában, szimulátorok hiányában, és sok minden hiányában minek is építetnénk ki és képeznénk ki egyetlen repülőszázad igényéhez szuperszónikus harci pilótákat??? Egyre nagyobb a zavar az erőben.. Nézzük már meg, hogy kik-hol képzik ezeket a pilótákat, - akkor méretű országok mint mi.. Nem realítás és többe kerül a leves, mint a hús...