[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
"Az új L-39-es repülőgép a Skyfox nevet kapta, az Aero új korszakba szeretne lépni vele A cseh Aero cég által gyártott új L-39-es oktatórepülőgép a mai napon a Skyfox hivatalos nevet kapta."
"A repülőgép sorozatgyártása 2023 májusától folytatódik az Aernél, jelenleg évi 12 géppel. Jövőre az éves számnak ugyanannyinak kell lennie, 2026-ban pedig évi 18 repülőgépre kell emelkednie a gyártásnak. "
forrás: https://www.hrot24.cz/clanek/novy-l...o-skyfox-aero-s-nim-chce-vstoupit-do-nove-ery
hivatalos: https://www.aero.cz/en/l-39-skyfox/
@Terminator, azt hiszem ki lehet egésziteni a topik elnevezéseket
P
Pogány
Guest
Ez egy MALE drón lesz. Ott ül benne egy férfi és vezeti.
Aero Vodochody confident of further export deals as L-39NG is rebranded Skyfox
Aero Vodochody has renamed its L-39NG the L-39 Skyfox as it prepares to step up deliveries of the updated single-engine jet trainer to initial customers Vietnam, Hungary and local operator LOM Praha.
www.flightglobal.com
Az Aero Vodochody augusztus 16-án átadta első Skyfox-ját a vietnami légierőnek, és azóta további nyolcat szállított Hanoiba. Három további, idén átadásra váró repülőgép teljesíti az eredeti megrendelést, de a Sotona reménykedik a további kötelezettségvállalásban.
Az első magyar példányt – az első nyolcas rendelés egyikét – a jövő év végén szállítják, bár a magyar pilóták már edzenek a gépen – mondja Sotona. Budapest további négy Skyfoxot rendelt – felderítő konfigurációban –, de az Aero Vodochody még fejleszti ezt a verziót.
Folyamatban van egy megvalósíthatósági tanulmány is arról, hogyan lehet „gripenizálni” a magyar repülőgépeket, a repülési kijelzők módosításával, hogy azok jobban összhangba kerüljenek az ország légiereje által üzemeltetett Saab Gripenekkel. Az Aero Vodochody áprilisban írt alá szándéknyilatkozatot (MoU) a svéd gyártóval.
Sotona szerint két másik potenciális ügyfél – Szenegál és Ghána –, akik korábban komoly érdeklődést mutattak a repülőgép megrendelése iránt, azóta költségvetési problémákra hivatkozva lemondták a tárgyalásokat.
Afrika azonban továbbra is a fő célpiac, mondja, mivel a régió légierei felelősek a még mindig kormányzati szolgálatban lévő mintegy 200 örökölt L-39-es nagy részéért. Az Aero Vodochody sokuknál karbantartást, nagyjavítást vagy frissítést hajtott végre, így kapcsolata van az ügyfelekkel is – mondja Sotona. A fennmaradó mintegy 500, még repülő L-39-es közül sok magánpilóták vagy kiképző szervezetek tulajdonában van.
A szomszédos Szlovákia egy másik potenciális vevő, az Aero Vodochody 2020-ban pozsonyi „hosszú távú” ipari részvételt kínál a programban, valamint egy országon belüli képzési csomagot, nyolc repülőgép vállalása fejében.
Bár nem történt előrelépés, Sotona szerint a Szlovákiával kötött megállapodás „logikus” lenne, és „szép háromszöget” hozna létre a cseh és a magyar flottával. Szlovákia a Lockheed Martin F-16 Block 70-et választotta elsődleges harci repülőgépének, ami azzal jár, hogy pilótáit az USA-ba küldik kiképzésre, mivel az ország nem rendelkezik saját sugárhajtású kiképzőgépparkkal.
A NATO-tagok és szövetségesek között további lehetséges jövőbeli ügyfelek Ausztria, Bulgária, valamint a balti és az „adriai” országok – mondja Sotona.
Míg a Skyfox korai példáinak bemutatása és az új ügyfelek megszerzése az Aero Vodochody fő tevékenysége, a repülőgép-szerkezetek – a karbantartás, javítás és nagyjavítás mellett – továbbra is az üzlet fontos részét képezik. A cég az Airbus, az Embraer és a Leonardo programjainak fő szállítója.
Október elején egyetértési megállapodást írt alá az Embraerrel a C-390-el kapcsolatos együttműködés kiterjesztésére, amely programhoz több mint egy évtizede járult hozzá, a hátsó törzs és rakodó rámpa gyártásával, nyomtatásra építve, de emellett a szárny elülső élének tervezési felelőssége. Ez egybeesik Prága két C-390-re vonatkozó kötelezettségvállalásával, és az erről szóló tárgyalások a végéhez közelednek.
Bár a Sotona által „számunkra hatalmasnak” nevezett megállapodás némileg kibővíti az Aero Vodochody munkarészét a katonai szállítmányozás és tankhajó terén, a fő előny az, hogy „biztosítja a kapcsolatot a jövőben”. A brazil cég a közelmúltban Ausztriából, Hollandiából és Dél-Koreából érkezett megrendelések nyomán fokozza a típus gyártását. Idén az Aero Vodochody 4,5 hajókészletet gyárt majd, jövőre hétre, az évtized végére pedig 10-re nő.
Az Aero Vodochody másik fő repülőszerkezet-ügyfele a belfasti Spirit AeroSystems, akinek egyetlen forrásból szállítja az Airbus A220 szárny élvonalát. A program gyártása várhatóan az idei mintegy 100 szárnykészletről 2025-re 130-ra nő.
A másik két fő beszállítói szerződés a Leonardo C-27J középső szárnydoboza és a 19 üléses L-410 NG ingázó repülőgép futóműve a cseh testvérvállalattól, az Aircraft Industriestől.
Sotona szerint az aerostruktúrák továbbra is az Aero Vodochody üzleti mixének kulcsfontosságú részét képezik. „Nagyszerű közreműködő. Egyedül nem élhetünk meg belőle, de az előnye a mennyiség és a stabilitás, amit ad nekünk.”
Az Aero Vodochody másik repülőgép-programja – bár egy alvó – az L-159, amelyet utoljára a 2000-es évek elején gyártottak, bár a cég 2017-ben egyetlen további repülőgépet is gyártott Irak számára. Az L-39-ből fejlesztették ki az 1990-es években. Az orosz gyártású könnyű harci repülőgépek hazai helyettesítőjeként az eredeti megrendelő a cseh légierő volt, amely 72 példányt szállított át, majd 24 kivételével mindegyiket elbocsátotta.
Az Aero Vodochody évekig dolgozott a védelmi minisztériummal és más exportszervezetekkel, hogy vevőket találjanak, és azóta a nem kívánt repülőgépek nagy részét Irakba, valamint a légierőknek ellenséges támogató szolgáltatásokat nyújtó Draken International egyesült államokbeli és egyesült királyságbeli fegyvereibe szállította.
Bár Sotona elismeri, hogy a program újraindítása valószínűtlen, azt mondja, hogy a cégnek még mindig megvan az összes gyártási eszköze, és „nem zárjuk ki, ha megrendelés érkezik”. Azt mondja, az ambíciója, hogy az Aero Vodochody elkészítse a fejlett tréner szuperszonikus verzióját, bár elismeri, hogy az erőforrások jelenleg „nagyon a Skyfoxra koncentrálnak”.
2020-ban az Aero Vodochody-t megvásárolta a Penta befektetési csoporttól a cseh Omnipol védelmi és biztonsági csoportból és Tombor András magyar üzletemberből, Orbán Viktor miniszterelnök korábbi biztonsági főtanácsadójából álló vegyesvállalat. Az Aero Vodochody irányításáért az Omnipol – amely két éve saját jogon vásárolta meg az Aircraft Industries-t orosz tulajdonosától – a felelős.
Sotona – aki korábban egy másik Omnipol-üzletágat, a térfigyelő berendezésekre specializálódott ERA-t vezette – azt mondja, hogy az új befektetőknek „van befektetési étvágya”, és „az Aero Vodochodyt mindig is elsősorban repülőgépgyártónak szánta”.
Több mint 100 éves fennállása alatt sok zaklatott időszak után az Aero Vodochody vagyona felfelé ível. Sotona három évvel ezelőtti csatlakozása óta a munkaerő csaknem felére, 1750-re nőtt.
A CAS és a Recce variáns között én nem látok nagy különbséget, csak a függesztmények mások, ha jól látom.Új Skyfox prosi:
A felderítő verzió ábráján sztem az osztrák EOS konténer van.
Drón vadász feladatokhoz ("Detection and elimination of slow and low flying objects") LEONARDO Skyward IRST detekotorát ajánlja. Nyilván radar nem fér bele...
A Raytheon elvileg gyárt mini-AESA-radart, az jó lenne bele.
Elvileg bele kéne férnie az orrába, de a nem, akkor külön podban ez is megoldható.
Kíváncsi vagy ennek a Phantomstrike radarnak a teljesítményére.
Nincs olyan mazlink, ilyenkor mindig eszembe jut hogy pletykak szerint minket amikor zargyaltuk a kc-390 meg kerdeztek nem e kell tucanoEzt tudhatja majd a "magyar A-10-es" - ha nem mondjuk vissza az egészet a fenébe...
Néhány példa támadó küldetésekre - elég röhejes fegyver terheléssel...
Na, jól gondoltam, lesz AESA pod.Ezt tudhatja majd a "magyar A-10-es" - ha nem mondjuk vissza az egészet a fenébe...
Néhány példa támadó küldetésekre - elég röhejes fegyver terheléssel...
A másik, hogy ezt a FN Herstal nehézgéppuska-konténert felejtsük el.
Ugyanakkor ide kiválóan illik a már megvásárolt fhanszia NC-621 gépágyú-konténer.
Valszeg nem éri meg erre kategóriára vadászgép radart tenni. Drónokra meg helikopterekre vadászni elég lehet IRST illetve a földi radaroktól kapott infók.
12,7mm géppuskákkal meg SIDEWINDER-el tud lassú légi célokra vadászni...talán a MISTRAL ATAM-ot is rá lehetne tenni...
Oldalra néző SAR radar konténer jó lenne a felderítőre mondjuk...
A lesz, meg "ha k. sok pénzért megrendeled akkor talán rátesszük" között nagy a különbség!Na, jól gondoltam, lesz AESA pod.
Shedre vadászni meg COINT-re jó az! Meg (majd) gyártunk hozzá lőszert.
Annak reakcióerejét nem biztos, hogy kibírja!
A szerbek gyártják még az R60M-et, az kiváló lesz drónvadászatra.
(bár most látom, hogy levették a yugoimport weboldaláról, de korában gyártották, fent volt)
Hát bírja ki, a fenébe is!
Ha egy OV-10 Bronco kibírta, akkor ennek is ki kéne.
sztem meg tök mindegy hogy 20mm vagy 12,7mmA szerbek gyártják még az R60M-et, az kiváló lesz drónvadászatra.
(bár most látom, hogy levették a yugoimport weboldaláról, de korában gyártották, fent volt)
Hát bírja ki, a fenébe is!
Ha egy OV-10 Bronco kibírta, akkor ennek is ki kéne.
Földi célok ellen mindegyik életveszélyes bevetni, a drónokat meg a 12,7mm-es is leszedi...
Nem véletlenül hagyták el a jenkik a 12,7-et a repülőgépeken.
Egyáltalán nem mindegy.
Felderítő Skyfox...
Szerintem ez a konténer van rajta...
Szerintem ez a konténer van rajta...
Csak az lassú, hogy a Gripenekhez kikepzőgépnek használd, a brazilok sem arra használják.
Drónok ellen tök mindegy. Minden más ellen meg hülyeség csöves fegyverekkel harcolni, mert lelőnek az égről!
Kiképzőgépnek vettük.
Európán kívül használják könnyű tamadógépnek. Vagy olyan asszimetrikus konfliktusban, ahol nincs potens légvédelem.
Mondjuk drónok ellen érdekes. Láttuk Izrael mindennel is vadaszta a drónokat.
De, arra használják. El lett párszor itt magyarázva a négylépcsős kiképzés. A turboprop a második ebben.