Civil repüléssel kapcsolatos témák

[T.Tom]

Szerintem is gondok vannak a számokkal a cikkben.

Ha az eredeti felszállás szám lenne, akkor 36,6 óra volna egy járat időtartama /valahol vesztegelt a levegőben /, ha 27500, akkor 3,7 óra.

Ez utóbbit is sokallom, mivel a Wiki szerint a Tu-154M hatótávolsága 3900 km és ha ezt elosztom a javított járati időtartammal /3,7 óra/,

akkor felszállással-leszállással az átlagsebesség 1045 km/óra. Jajj.

Valószínűleg egy idő után csak teherszállításra használták, mivel a cikk szerinti elszállított 160 ezer utast feltételezve, az eredeti járatszámmal 217 fő volna az 1 járatra eső /Wiki szerint a befogadóképesség 114-180 fő/, míg a módosítottal 21,7 fő/járat.

Az eredeti cikk másról szól, mint a fentebbi idézet, ott tényleg külön írja a repült órákat, és azt, hogy egyébként hány járatot teljesített a légitársaságnál

Azt írja, hogy csak az Alrosa légitársaság szolgálatában 737 járaton repült.(nem felszállás)

ennek megfelelően.

 

[jani22]

Az eredeti cikk másról szól, mint a fentebbi idézet, ott tényleg külön írja a repült órákat, és azt, hogy egyébként hány járatot teljesített a légitársaságnál

ennek megfelelően.

737 járati útvonalon? Mert ez teljesen más adat!
Na jó meg van ez nagyon kavarva.

Megjegyezném, hogy én repültem utasként Tu-154B gépen, nagyon tetszett, de belekeveredtünk egy légörvénybe és a gép háromszor ejtett, felkapta az orrát, az utaskísérők szánkáztak a kajás konténerekkel, sikoltozás volt rendesen a fedélzeten. Én odabújtam a feleségemhez és mondtam, hogy a 3 hajtómű rendben duruzsol.

 

[nyugger]

Azt írja, hogy csak az Alrosa légitársaság szolgálatában 737 járaton repült.(nem felszállás)

Igen, elnézést én néztem félre a рейс szó jelentését, ebben a kontextusban inkább útvonalat/járatot jelent nem magát a repülést.

 

[Törölt tag 1586]

Egyre rosszabbul néz ki a helyzet a Boeingnél...
- 130 ezeből 30 ezer dolgozót küldenek el
- már 787 ből is 50 eladatlan gép áll az udvaron
- ez év végére a globális légiforgalom a 2019 évi hasonló szint 30-35% át éri csak el és minimum három év kell a kilábaláshoz
- a 737 Max továbbra is földön marad és a 777X is tovább késik
- Cash állomány ugyan növekedett $5.08 milliárdra a korábbi $2.89 milliárdról viszont közben a cég hitelállománya a $61 milliárdra nőtt a korábbi $19.2 milliárdról.
https://www.reuters.com/article/boe...-slumps-on-737-max-covid-crises-idUSKBN27D1SW

 

[molnibalage]

Egyre rosszabbul néz ki a helyzet a Boeingnél...
- 130 ezeből 30 ezer dolgozót küldenek el
- már 787 ből is 50 eladatlan gép áll az udvaron
- ez év végére a globális légiforgalom a 2019 évi hasonló szint 30-35% át éri csak el és minimum három év kell a kilábaláshoz
- a 737 Max továbbra is földön marad és a 777X is tovább késik
- Cash állomány ugyan növekedett $5.08 milliárdra a korábbi $2.89 milliárdról viszont közben a cég hitelállománya a $61 milliárdra nőtt a korábbi $19.2 milliárdról.
https://www.reuters.com/article/boe...-slumps-on-737-max-covid-crises-idUSKBN27D1SW

Az elképzelhetetlen vajon megtörténik? Vagy a szabadpiacon megmentik majd állam pénzen és állami rész vagy többség tulajdon lesz a végén?

 

[Törölt tag 1586]

Az elképzelhetetlen vajon megtörténik? Vagy a szabadpiacon megmentik majd állam pénzen és állami rész vagy többség tulajdon lesz a végén?

én 99% ig biztos vagyok benne hogy megmentik.
Múltkor olvastam egy statisztikát hogy az USA teljes éves exportja cca.$1600 milliárd
- ebből a kereskedelmi repülőgépek expotja (ami 99% ban Boeing) pedig $130 milliárd

Magyarán a Boeing egymaga az USA teljes éves exportjának a 8% át adja.
Szerintem a Boeing már túl nagy, túl fontos ahhoz hogy hagyják elsüllyedni.

 

[Törölt tag 1711]

én 99% ig biztos vagyok benne hogy megmentik.
Múltkor olvastam egy statisztikát hogy az USA teljes éves exportja cca.$1600 milliárd
- ebből a kereskedelmi repülőgépek expotja (ami 99% ban Boeing) pedig $130 milliárd

Magyarán a Boeing egymaga az USA teljes éves exportjának a 8% át adja.
Szerintem a Boeing már túl nagy, túl fontos ahhoz hogy hagyják elsüllyedni.

Eddig is öntötték bele pénzt, miközben korlátozták a konkurenciát meg nem engedett állami támogatásra hivatkozva.
Musk cégei is bújtatott állami pénzekből élnek, szal meg fogják oldani.

 

[molnibalage]

 

[angelsoul]

Kis találós kérdés:
Ki tud felsorolni több elkövetett hibát ebben a videóban?

 

[BJani]

Kis találós kérdés:
Ki tud felsorolni több elkövetett hibát ebben a videóban?

- iránytartás hibája a pályán (első hiba)
- hibás korrekció
- ez után a következő reakciót még megértem, azaz hogy beszúrta a gázt, de mikor jobbra elhagyta a pályát le kellett volna kapnia, akkor már látszott, hogy ez nem lesz jó... Tán még meg is tudott volna állni a hangárig...

(sajnos a lábát nem látni, mit csinál vele, de gyanítom azzal sem mindent csinált jól... a hangár előtt mindenesetre érdekesen csűrt, nyilván már reflexből)

 

[Törölt tag 1586]

Kis találós kérdés:
Ki tud felsorolni több elkövetett hibát ebben a videóban?

Ez a sràc nem volt kiképezve rendesen
Alkalmatlan volt még egyedül repülésre.
Az oktatója - aki elengwdte egyedül - az a felelős.

 

[Horizon]

Kis találós kérdés:
Ki tud felsorolni több elkövetett hibát ebben a videóban?

Uh. Nézni is rossz.
- Eleve túl gyorsan érkezik, hallatszik a kerekeken is.
- Nem is tudja tartani az irányt, kisodródik balra.
- Elkezd pánikolni és rájön, hogy nem vette le a gázt.
- Beszűkült tudattal nem emlékszik merre kell mozgatni a gombot, és levétel helyett ráadja a gázt.
- Közben túlkormányoz jobbra, elhagyja a pályát, de a gép csak nem akar megállni, sőt.
- Csőlátásban belassulva figyeli, ahogy a nagy kék hangár érthetetlen módon rohan feléje.
- Ezen sajnos a kormány görcsös húzogatása és csavargatása sem segít. :/
- Bumm.

Tanulság: ha legközelebb dodzsemeset játszunk a géppel, a bumm előtt húzódjunk le a műszerfal mögé, az láthatólag egész jól felfogja az ütközést. Meg a gázkar működésének megértése sem árt. Állítólag.

 

[molnibalage]

Kis találós kérdés:
Ki tud felsorolni több elkövetett hibát ebben a videóban?

Egész egyszerűen azt sem értem, hogy mi akart csinálni. Ha csak fékez és nem ad gázt, akkor legfeljebb oldala borul a gép és a szárnyával is fékez, de füvön nem fordult volna át ettől a gép. Hogy miért adott gázt és az teljes homály. Át akart startolni? Hogyan lett belőle ez? Nem tartott ellent a hirtelen fellépő nyomatéknak?

 

[Loken]

https://www.origo.hu/gazdasag/20201030-berlinbrandenburg-repuloter-nyitas.html
"Október 31-én megnyílik a Berlin-Brandenburg Repülőtér (BER) 1-es terminálja az utazóközönség számára, és megkezdődik a menetrend szerinti járatok átterelése oda a Tegel repülőtérről."

 

[Terminator]

Airbus reports Nine-Month (9m) 2020 results...


"Net commercial aircraft orders totalled 300 (9m 2019: 127 aircraft) with the order backlog comprising 7,441 commercial aircraft as of 30 September 2020.

Airbus Helicopters booked 143 net orders (9m 2019: 173 units), including 8 H160s and 1 H215 during the third quarter.

Airbus Defence and Space’s order intake increased to € 8.2 billion, with the third quarter including an additional A330 MRTT as well as contract wins in telecommunications satellites.


A total of 341 commercial aircraft were delivered (9m 2019: 571 aircraft), comprising 18 A220s, 282 A320 Family, 9 A330s and 32 A350s. During the third quarter of 2020, a total of 145 commercial aircraft were delivered including 57 deliveries in September.

Airbus Helicopters reported broadly stable revenues, reflecting lower deliveries of 169 units (9m 2019: 209 units) partially compensated by higher services.

Revenues at Airbus Defence and Space mainly reflected lower volumes in Space Systems and for the A400M as well as the impact of COVID-19 on business phasing. A total of 5 A400M military airlifters were delivered over the nine month period with Luxembourg becoming a new operator."

 

[Tcat]

https://www.facebook.com/video.php?v=3421404844561720

A Deltának 18 ilyen típusú gépe van, átlagos életkoruk meghaladja a 15 évet. Ezek közül 8 most is aktív. Helyüket a közlemény szerint a fiatalabb, és költséghatékonyabban üzemeltethető Airbus A330-900neók és A350-esek veszik át, amint a hosszútávú járatok elindulhatnak.

A 777-esek 1999 óta megbízható részét képezték a flottának, nekik hála a Delta új célállomásokra jutott el, belépett az ultrahosszú járatok piacára – írta Gil West üzemelésért felelős vezérigazgató-helyettes.

 

[anonim999]

Létrejött a legnagyobb magyar pilótaiskola
Oktatási szövetséget kötött Magyarország két pilótaképzéssel foglalkozó meghatározó cége, az Airwin Aviator School és a Flycoop Légi Szolgáltató. Megállapodásuk alapján a két iskola a nemzetközileg is elismert EASA (Európai Repülésbiztonsági Ügynökség) szabályok alapján közösen nyújt szervezett oktatást pilótakarrier iránt érdeklődők részére.

Az összefogás nyomán Magyarország legnagyobb légiflottájára, több mint 50 repülőgépre épülő repülőiskola jön létre. Az iskola új gépekkel, magas színvonalú digitális és osztálytermi oktatással, két Budapest melletti bázisával, magasan képzett, elismert oktatóival új szintet hoz létre a magyarországi pilótaképzésben.

https://magyarnemzet.hu/belfold/letrejott-a-legnagyobb-magyar-pilotaiskola-8894939/

 

[formosa1]

Az Airbusnak óriási lehetőség az A321XLR.
A COVID utáni időszak leg hatékonyabb long haul repülôgépe lehet és venni fogják mint a cukrot.
https://simpleflying.com/airbus-a321xlr-post-covid-19-aviation/
És ami a leg fontosabb....a Boeingnek nincs hasonló kategóriájú gépe.

A Boeingnek VOLT hasonló kategóriájú gépe a B757-es, ám az ezredfordulón elfogytak a megrendelők, így leálltak a gyártással...

Azóta változott a világ és vannak takarékosabb hajtóművek is, következésképp érthető az Airbus próbálkozása. De a "cukrot" már nem látom, mert a fapadosok nem kapkodnak az XLR után, hanem a többség marad a középtávú A320neo családnál...

A "COVID utáni időszakról" meg lehetetlen bármit is jósolni, így azt sem, hogy mely társaságok élik túl a jelenlegi visszaesést. - Pl. a cikkben említett Norwegian sincs túl jó helyzetben...

 

[Zaphod Beeblebrox]

A Boeingnek VOLT hasonló kategóriájú gépe a B757-es, ám az ezredfordulón elfogytak a megrendelők, így leálltak a gyártással...

Azóta változott a világ és vannak takarékosabb hajtóművek is, következésképp érthető az Airbus próbálkozása. De a "cukrot" már nem látom, mert a fapadosok nem kapkodnak az XLR után, hanem a többség marad a középtávú A320neo családnál...

A "COVID utáni időszakról" meg lehetetlen bármit is jósolni, így azt sem, hogy mely társaságok élik túl a jelenlegi visszaesést. - Pl. a cikkben említett Norwegian sincs túl jó helyzetben...

Azért a tavalyi bemutatása óta ìgy is lekötöttek 450 gépre való foglalást a típusra.

A rendelők a teljesség igénye nélkül. United Airlines and American Airlines, Australia’s Qantas Airways, Spain’s Iberia and Middle East Airlines of Lebanon; to more recent market entries as Vietnam’s Vietjet Air; and low-cost carriers that include Malaysia’s AirAsia X, Chile’s SKY, flynas of Saudi Arabia and the United Arab Emirates’ Air Arabia, WizzAir

https://www.airbus.com/newsroom/stories/a321xlr-programme-update.html

https://www.google.com/amp/s/www.ae...cius/25408-airbus-a321xlr-customer-list?v=amp

 

[formosa1]

Azért a tavalyi bemutatása óta ìgy is lekötöttek 450 gépre való foglalást a típusra.

A rendelők a teljesség igénye nélkül. United Airlines and American Airlines, Australia’s Qantas Airways, Spain’s Iberia and Middle East Airlines of Lebanon; to more recent market entries as Vietnam’s Vietjet Air; and low-cost carriers that include Malaysia’s AirAsia X, Chile’s SKY, flynas of Saudi Arabia and the United Arab Emirates’ Air Arabia, WizzAir

https://www.airbus.com/newsroom/stories/a321xlr-programme-update.html

https://www.google.com/amp/s/www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/25408-airbus-a321xlr-customer-list?v=amp

Ezt senki sem vitatja, és nem mond ellent annak, amit fentebb leírtam. - Én csak a "cukros" csodavárásra, és a COVID utáni jóslatokra reagáltam 1 olyan időszakban, amikor a legvagányabb jós is inkább csöndben marad...