Ami 200-szor annyiba került az adófizetőknek, mintha a világszerte ezrével veszteglő gépek közül egyet béreltek volna...!!!
[HUN] Airbus A330
- Téma indítója T.Tom
- Indítva
Nyilván olcsóbb bérelni valamit, mint megvenni...Ami 200-szor annyiba került az adófizetőknek, mintha a világszerte ezrével veszteglő gépek közül egyet béreltek volna...!!!
Csak akkor, ha a nemzetközi MRTT flotta feltöltődése után kezdünk bele a projektbe. Addig, amíg velünk együtt töltődik a piac, addig nincs gond.
Ezrével vesztegelnének az A330-as méretosztályú cargo gépek a világban? Hm... Biztos?Ami 200-szor annyiba került az adófizetőknek, mintha a világszerte ezrével veszteglő gépek közül egyet béreltek volna...!!!
Na most repült el nem rég kelet felé. Biztosan újabb szállítmányért megy 
Na most repült el nem rég kelet felé. Biztosan újabb szállítmányért megy
https://koronavirus.gov.hu/cikkek/szijjarto-szerdan-ujabb-100-ezer-adag-kinai-oltoanyag-erkezik
Annál kisebb vagy nagyobb cargogépet - személyzettel - simán bérelhetsz, mert az 1 éve "jósolt" hatalmas áruszállítási láz elmaradt. Olyannyira elmaradt, hogy a csak enyhén növekvő kereslet miatt az elmúlt 12 hónapban alig vettek új teherszállítót. /- Hja kérem, a vakcina könnyebb és kevesebb helyet foglal, mint a lélegeztetőgép./
A topic nevét adó típusra pl. egyáltalán nincs megrendelő. Íme:
"Az európai gyártó elvesztette az utolsó megrendelést is az A330F-re, így az egyetlen, gyárilag áruszállító típusából jó ideig nem készül majd új példány."
A vártnál kisebb mértékben nŠaz Airbus kibocsátása, lemondták az utolsó A330F rendeléseket
A korábban elemzÅk által vártnál kisebb mértékben növelik az A320-as család gyártási rátáját, eközben az Airbus elvesztette az utolsó megrendelést is az A330F-re.
airportal.hu
Még egyet be kellene szerezni most, hogy jóáras a használt és a két A319-et félretenni különféle átépítésekre (légi harcálláspont, EW, SIGINT, COMINT, SAR-GMTI)!
Mennyibe kerül egy kínai út?
Percről percre: A kabinet járvánnyal kapcsolatos heti döntései a Kormányinfón
index.hu
Ugye nem baj, hogy csak így egyszerűen kifejtem: ez biztosan nem fedi a valóságot!
Mennyibe kerül egy kínai út?
Percről percre: A kabinet járvánnyal kapcsolatos heti döntései a Kormányinfón
Ugye nem baj, hogy csak így egyszerűen kifejtem: ez biztosan nem fedi a valóságot!
Kb. mennyi lehet a valós költsége egy ilyen útnak?
70ezer eurónál biztosan több.
Oda-vissza kb 18 óra repülés, 5.5t/h-val számolva pont 100 tonna keró. Az már önmagában is vagy 100ezer$/80ezer€.
Szerintem ennek minimum a másfél szerese a valós költség. Persze kérdés, mit számolunk bele...
Én ezeket találtam rá:
Feltéve persze, hogy JetA1-et használnak hozzá.
en.wikipedia.org
www.flightdeckfriend.com
Max. üzemanyag: 109,185 kg (240,712 lb)
Ára: As of January 2021, the price of Jet A1 was approximately $450 per metric tonne. With a metric tonne being 1,000 KG or 2,204 lbs, this equates to about $0.45 / £0.33 per KG.
Ha jól számolom ez alapján, akkor teljes kapacitás árban 49.133,25 USD.
Ha úgy számolom ahogy @BJani mondja, hogy 100 tonna kerozint kapott erre az útra, akkor 45.000 USD.
Javítson már ki aki ebben jobban benne van, én amatőr vagyok hozzá.
Feltéve persze, hogy JetA1-et használnak hozzá.
Airbus A330 - Wikipedia
How Much Does Jet Fuel Cost? | The Price Of Jet A1 | FlightDeckFriend.com
How much does a litre or gallon of jet fuel cost? The price of Jet A1 and a look at how it varies. We take you through some example calculations.
www.flightdeckfriend.com
Max. üzemanyag: 109,185 kg (240,712 lb)
Ára: As of January 2021, the price of Jet A1 was approximately $450 per metric tonne. With a metric tonne being 1,000 KG or 2,204 lbs, this equates to about $0.45 / £0.33 per KG.
Ha jól számolom ez alapján, akkor teljes kapacitás árban 49.133,25 USD.
Ha úgy számolom ahogy @BJani mondja, hogy 100 tonna kerozint kapott erre az útra, akkor 45.000 USD.
Javítson már ki aki ebben jobban benne van, én amatőr vagyok hozzá.
Ilyet találtam:
Reported Operating Cost and Utilization of Nearly 500 Wide-body Aircraft
US DOT data for the Year Ending December 2014 includes operating cost and utilization of nearly 500 wide-body aircraft including newly added 787 service by United Airlines.
www.planestats.com
Ezen 8.6-9.6k $ közt van az amcsi cégek blokkóra költsége az A332-re. Ha csak az üzemanyagköltséget nézed már az ~5k $ volt óránként akkor.
A legfrissebb üzemanyagárakról ezt találtam:
Jet Fuel Price Monitor
The Jet Fuel prince index provides weekly updates of the jet fuel price, price index, yearly price average and the impact on the fuel bill of the global airline industry
www.iata.org
Az Airbus-beszerzéssel harmadára csökkent a vakcinák szállítási költsége
Polgári napilap és hírportál | Magyar Nemzet
magyarnemzet.hu
Teljesen mindegy, mibe kerül. A tapasztalat azt mutatja, hogy egyes nemzeti képessegekre egyszerüen szükseg van.
Ahogy szükseg van pl. hazai oltóanyag gyártasra, maszkgyártâsra stb is.
Ahogy szükseg van pl. hazai oltóanyag gyártasra, maszkgyártâsra stb is.
Kicsit félrebeszélsz. Eddig azt írtad, ezrével vesztegelnek a bérelhető cargo gépek. Most pedig azt, hogy alig vesznek új teherszállítót.Annál kisebb vagy nagyobb cargogépet - személyzettel - simán bérelhetsz, mert az 1 éve "jósolt" hatalmas áruszállítási láz elmaradt. Olyannyira elmaradt, hogy a csak enyhén növekvő kereslet miatt az elmúlt 12 hónapban alig vettek új teherszállítót. /- Hja kérem, a vakcina könnyebb és kevesebb helyet foglal, mint a lélegeztetőgép./
A topic nevét adó típusra pl. egyáltalán nincs megrendelő. Íme:
"Az európai gyártó elvesztette az utolsó megrendelést is az A330F-re, így az egyetlen, gyárilag áruszállító típusából jó ideig nem készül majd új példány."
A vártnál kisebb mértékben nŠaz Airbus kibocsátása, lemondták az utolsó A330F rendeléseket
A korábban elemzÅk által vártnál kisebb mértékben növelik az A320-as család gyártási rátáját, eközben az Airbus elvesztette az utolsó megrendelést is az A330F-re.
A kettő nem ugyanaz. Az első nem igaz, a második nem releváns a témát tekintve.
A cargo piac pörög. Elég csak a ferihegyi Cargo City forgalmát megfigyelni.
Mivel a nyugati vakcinákból egyelőre csak csepegtetve kapunk, így azt érthető módon legtöbb esetben közúton is szállítható az európai gyógyszergyárakból. Ez még változhat az év második felében. Kína pedig elég nagy "adagokban" szállít, ezért nem kell 2-3 naponta fordulni.
Nem hiszem, hogy luxus lenne, ha egy tízmilliós országnak van egy bevethető polgári lajstromú cargo gépe, amihez ráadásul rendkívül nyomott áron juthatott hozzá. Pláne, hogy jelenleg még a Honvédség kötelékéből hiányzik ez a képesség.
Persze, másoktól függeni mindig olcsóbb, ezt nem vitatom.
Nagyon félrebeszélsz + idézni sem tudsz, íme:Kicsit félrebeszélsz. Eddig azt írtad, ezrével vesztegelnek a bérelhető cargo gépek. Most pedig azt, hogy alig vesznek új teherszállítót.
A kettő nem ugyanaz. Az első nem igaz, a második nem releváns a témát tekintve.
A cargo piac pörög. Elég csak a ferihegyi Cargo City forgalmát megfigyelni.
Mivel a nyugati vakcinákból egyelőre csak csepegtetve kapunk, így azt érthető módon legtöbb esetben közúton is szállítható az európai gyógyszergyárakból. Ez még változhat az év második felében. Kína pedig elég nagy "adagokban" szállít, ezért nem kell 2-3 naponta fordulni.
Nem hiszem, hogy luxus lenne, ha egy tízmilliós országnak van egy bevethető polgári lajstromú cargo gépe, amihez ráadásul rendkívül nyomott áron juthatott hozzá. Pláne, hogy jelenleg még a Honvédség kötelékéből hiányzik ez a képesség.
Persze, másoktól függeni mindig olcsóbb, ezt nem vitatom.
Hát lehet, hogy a szemészetre kell mennem, de én nem látom azt a szót, hogy "cargo"... - Sőt, azt sem látom, hogy freighter vagy teherszállító...!!!Ami 200-szor annyiba került az adófizetőknek, mintha a világszerte ezrével veszteglő gépek közül egyet béreltek volna...!!!
Este vagy holnap folytatom, mert most sok a meló...
Az biztos, hogy nálunk, az "nem biztos", hogy nekünk(értünk)!Te dolgozol is ?