A turbós és kis varrógépmotorokat kerülni kell..
Csakhogy öt-tíz év múlva nem lesz más...
Eleve ma már másféle motor szinte nincs újonnan, csak ezek az elfajzottak.
Van még a Hyundainak vagy pár szívócső befecskendezéses motorja, de talán ennyi.
Mindenki másnak már (meg nekik is minden más motorjuk) csak direktbeecskendezéses motorja van, minden motor részecskeszűrős, s ezek az egyszerűbbek.
Afelett minden motor turbós.
S persze már nemcsak a háromhengeresek downsizing szindrómások, hanem az összes nagyobb is olyan literteljesítményű, mint kicsit régebben a versenymotorok...
A nyolcvanas években minden falusi férfi azt mondta, hogy neki nem kéne benzinbefecskendező, meg eletronikus gyújtás, mert aztaz út szélén nem tudja megjavítani.
A vicc az, hogy nem is kell javítani, miközben az országutak padkái tele voltak lerobbant karburátoros, hagyományos gyújtásos kocsikkal.
Na most vegyél ezekből átlagautósként napi használatra!
Már nincs.
Mindenki azzal jött, hogy nem venne katalizátorosat. Aki tehette, használtan olyan verziót hozott be, ami még anélküli volt.
Na most vegyél ilyen autót napi használatra!
Nincs.
S lehetne folytatni a felsorolást az összes tuti tippel: egyes Golf, kettes Golf, Kadett, zőccséges', meg 124 Merci, stb.
Nincs kikoptak, kirohadtak, üzemeltethetetlenek.
Amik vannak, azok féltett, sátoros ünnepeken elővett kincsek, a gazdáik meg egymás között osztják meg a tuti tippeket a még beszerezhető alkatrészek forrásaira, pláne a használhatóakra...
A szerelőkről nem is beszélve.
Ahogy ezek kikoptak, ugyanúgy fognak kikopni a 20 évvel ezelőtti, még tényleg sokáig hajtható modellek is.
Az első generációs Audi Q3-ak már úgy tudnak rohadni a kerékjárati borítások alatt, hogy sírnál, ha látnád...
Ezektől a mai direktbefecskendezősektől viszont már elvárják, hogy 200000 kilométernél is hozzák a károsanyagnormát.
Hozzák, de cserébe nem fognak elmenni félmillió kilométert.
A vagy tíz éve gyártott első generációk szinte mindenkinél borzalmasak voltak (TSI, Ecoboost, stb.) - a Peugeotnál még tavaly is... - Azóta viszont nagyrészt kigyomláltákt a gyárak a hibákat.
Csak - magánszemélyként- úgy százezrenként koromtalanítsd...
A múltkor kipróbáltam egy céges, agyonhajtott ezres, 150 lovas Focus kombit, amiben 200000 kilométer van.
Nem mondom, motortartó bakot illene már cserélni, de amúgy gond nélkül megy.
Nincs melegítve 10 másodpercig sem, nincs visszahűtve 5 másodpercig sem, az autópályán ki van nyomva a szeme, s mégis megy.
Hogy ez nem fog már működni 300 ezer felett? Úgy tudom, nem is úgy méretezték az élettartamát...
Nem rosszak ezek a motorok, "csak" nem való megvenni őket 10+ évestől öregebben, ki tudja mennyi kilométerrel, ismeretlennel előélettel.
Máshogy meg hogy veszed meg?
No meg persze nem való olcsó, teszkós, sűrű olajjal üzemeltetni - pláne nem olajcsere nélkül.
Hogy a magyar használtautó vásárló csak ilyet tud megvenni?
Meg így akarja üzelemtetni?
Na ez lesz a baj. De nagyon nagy baj lesz, mert a tömegközlekedésről egyéni közlekedésre átterelt (állami bevételek!) tömegeknek nemigen lesz mivel közlekedni az F Astrák, kis Swiftek kirohadása után.
Még a közvetlen utódaik csak-csak bírták a sokadik gazdás ridegtartást, de pl. a H Astrák már látványosan nem bírják.
2013-15 közötti focust... J astrát...
