M
molnibalage
Guest
Engem pusztán a sebességkorlátozás érdekelne, mert a tököm teli van a sok jazkarizó motoros hülyével. Főleg pihenőhelyek közelében.
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
@papi és @zeal , köszi a kimerítő választ, nekem ebből az jön le hogy kb. annyi vagy még kevesebb gond van vele mint egy kocsival. Néhány alkatrész (lánc/szíj) relatíve futásteljesítményhez sűrűn kell cserélni, de ha valaki nem mindenhova motorral megy, csak kikapcsolódásból motorozik ott nem akkora gond, és nagy részét otthon is lehet szerelni akinek van hozzá affinitása. Egyébként meg kb. ugyanaz a piac mint a 20 éves Civic hecsik méltán legendás szubkultúrája, alapból a világból kimegy, alkatrész meg sűrűn érkezik fejreállított donorokból.
Én max. kis (50ccm? passz, úgy kaptam) robogókig jutottam el, azok jópofák voltak, kocsihoz képest úgy érzed mintha száguldanál 30-nál már úgy érzed rajta földúton hogy hipertérugrásra készülsz. Nem hiszem hogy eljutok nagyobbig, idő/pénz/valszeg nem nekem találták ki, no meg nem akarok a motor mellett donorrá válni. Havernak valami elmebeteg 1200+ os Hondája, én tuti félnék ráülni is.
A Hayabushás faszi meg kéééész, nem normális.
Én max. kis (50ccm? passz, úgy kaptam) robogókig jutottam el, azok jópofák voltak, kocsihoz képest úgy érzed mintha száguldanál 30-nál már úgy érzed rajta földúton hogy hipertérugrásra készülsz. Nem hiszem hogy eljutok nagyobbig, idő/pénz/valszeg nem nekem találták ki, no meg nem akarok a motor mellett donorrá válni. Havernak valami elmebeteg 1200+ os Hondája, én tuti félnék ráülni is.
A Hayabushás faszi meg kéééész, nem normális.
M
molnibalage
Guest
Mennyi lehet egy motor átlagsebessége? 20 ezer km az mennyi üzemóra lehet? Ha 50-et veszek, akkor 400 üzemóra.Bár nem nekem szól, de beledumálok.
Ez ugyanúgy nagyban függ attól, hogy milyen konstrukcióról és tulajdonosról beszélünk, mint autó esetén. Nem csak arra gondolok, hogy ki gyártja, hanem arra is, hogy valami egy túrára optimalizált nyomatékos gép erősen túlméretezve, vagy egy maximumig kihegyezett pár évvel ezelőtt még csak a versenypályákon létező szörnyeteg.
Meghajtás esetén, rögtön ott a kérdés, kardán, szíj, vagy lánc.
A lánc a leginkább gondozást igénylő, cserében itt a legkisebb az átviteli veszteséged. Egy jó lánc is 20 k km környékén el tud érni a végéhez, miközben megeheti a lánckerekeket is.
Egy szíj sokkal kevesebb törődést igényel, általában hosszabb az élettartama is, cserébe valamelyest nagyobb a vesztesége mint a láncnak, ha cserélni kell, akkor bonyolultabb, ha szakad, megszorul viszont sokkal biztonságosabb.
Kardán a legigénytelenebb, viszont itt a legnagyobb a meghajtás vesztesége. Ha megkotlik valami, akkor horror árak + a fél motort szét kell bombázni. Ráadásnak időnként ebben illene olajat cserélni, amit sokan nem szoktak betartani.
A bringámon is kb. így kezd kinézni a kerék max. 1,5 év után, ami alatt kb. 450-500 órányi tekerés és úgy 10000 km.
Mert gondolom nem használtál még olyat. Gyártója válogatja, de ami jó most, az 12+ éves modellekben is jó volt és jól működött, de elsősorban kényelmi funkciót szolgált és csak a csúcskategóriában volt.
A maiak pedig már nagyon, nagyon jók. A gond azokkal a gyártókkal van, akinek eddig nem volt és most kaptak észhez és kezdik reszelgetni..
Nekem eddig két vészfékezésem volt - egyszer egy nagy bömös nyomott előttem egy satut 50-nél leforduláskor (index nuku, hiszen bömös), a másik esetben pedig egy lassan csorgó kocsisoros bambulam szituációban nyomott az előttem lévő egy satut, mert valami kretén az út szélén parkolásból egy manőverrel meg is akart fordulni az úton mert még befér a kocsisor elé és hát biztos sietős volt.
Mind a kettőnél én is szinkronban rúgtam neki, de valszeg a vezetőasszisztens jobban érezte, hogy most nem lesz elég lassulni (amire az ember szocializálva van, ha normálisan vezet), hanem bizony megállni kell.
Mondjuk a para bennem pont a ráfutásos balesetek miatt van, hogy mögöttem bambulnak és nincs rajta fékasszisztens, de ha elterjed a járműpark cseréjével akkor sokkkal, sokkal kevesebb lesz emiatt a koccanásos, gázolásos baleset.
Döntsük el, hogy most önvezetésről beszélénk vagy aktív vezetőasszisztens rendszerekről? Mert a kettő nagyon nem ugyanaz.
Szenzorfúzió ma is van, mindegyiken. Az infó ott van, csak az a kérdés, mit kezd vele a rendszer. Paraméterezés kérdése az egész, ezt viszont emberek végzik, és itt látszik a tapasztalat hiánya / nem feccelünk bele sok pénzt a különböző gyártók között.
A járművek közötti netcomon pedig már dolgoznak, évek óta, van ilyen magyar csapat is, mondjuk abban kevésbé hiszek mert semmit sem ér amíg nincs minden kocsiban, illetve az utak mellett ha kell hálózati elem az nincs kiépítve, legalább a főbb utakon. Az meg sok idő és zsozsó.
Mármint Radar/Lidar (távolságmérésre, fémtárgyak felismerésére), kamera rendszer ami azonosítja a tárgyakat, mozgási vektorokat + tudja a kocsi összes mozgási paraméterét. A vezetőnek sem áll rendelkezésre a térbeli látásnál és felismerésnél több a rendelkezésére.
Ez valós probléma, de assist rendszereknél annyi történik hogy elveszti a sávot. Sípol és átveszed, plusz bizonyos sebesség alatt nem is kapcsol be a rendszer.
Tapasztalatom szerint viszont legalább olyan jól volt ilyen szempontból is, mint a vezető, ha az utóbbi már mereszti a szemét hogy hol a sáv, na akkor veszti el a rendszer is. Még egyszer - ez nem önvezetés, hanem assist.
Ezért nem bineráris a rendszer, hanem többfokozatú - figyelmeztetés, lassítás, legvégső esetben satufék. Satufék nagyon ritkán és csak akkor van ha a mozgási adatok azt adják ki hogy BUMM néhány pillanat múlva már elkerülhetetlen lesz (ez lényeges, mert az irányvektort is nézi, tehát a féktávolságon kívül kikerülő manővert csinálsz, nem lesz satu, csak csipogás). Egyébként pedig a rendszer érzékenysége mindenütt állítható, szuperpara, normál és kamikáze között.
Megint csak saját tapasztalat, hogy a rendszer gyakorlatilag ugyanazt csinálja, amit én - akkor tapos a fékbe amikor már én is tenném. Ez nem arra való, hogy helyetted csinálja a dolgokat (bár arra is képes), hanem hogy ha elbambulsz, bármi okból figyelmetlen vagy, hirtelen történik valami akkor mentse a helyzetet.
Ez már elméletgyártás. Honnan veszed hogy ezt teszi?
Ha az ember felvesz egy 'biztonságosnak tűnő' sebességet, azt mérnökök megnézik, hogy it csinál egy profi pilóta, tényleg biztonságos-e, onnantól kezdve egyszerűen egy adatbázist kell építeni a biztonságos sebességekhez, amit lehet végtelenségig paraméterezni (hőmérséklet, jármű típusa, gumi típusa) stb.
Egyébként pedig mit csinál az emberi sofőr? Elkezd gyorsítani, és amikor érzi hogy már bizonytalan a kocsi, visszavesz a sebességből, amíg úgy nem érzi meg nem találta a haladás és a biztonság közötti optimumot. Várjunk csak - ugyanez a feedback a csúszó kerekekről sokkal pontosabb adatokkal megvan a rendszernek is?
Innentől kezdve csak az a kérdés, hogy a rendszer viselkedését leparaméterező mérnök jó munkát csinált-e vagy sem. Hagyták-e rajta 1000 órát szöszölni, vagy kapott rá 20 órát aztán csináljon valami hasznosabbat. Ezt majd a piac eldönti. Ha nem tetszik amit csinál, nem kapcsolod be hanem ne adj Isten vezeted a kocsit, aztán legfeljebb árokba fordulsz ha rosszul csinálod.
Jajj, ezt a szerencsétlen új totalcaros tamagochit inkább ne. Látszik hogy f*ngja nincs az egészről, netről szedett okosságokból mondja a tutit. Gyakorlatilag az összes ilyen clickbait témára rárepül és jól megFUDolja.
https://www.vezess.hu/hirek/2020/05/21/szelvedok-nelkul-kozlekedo-autot-fogtak-az-m5-oson/
https://www.vezess.hu/vezetunk/2020...auto-a-szervizbol-rogton-nekiment-egy-reszeg/
A Peugeot vezetője észlelte a koccanást, megállt a járművével, kiszállt az autóból, majd a járókelők elmondása szerint elvágódott. Ekkor még többen azt hitték, hogy rosszul van. A középkorú férfi a részegekre jellemző elnyújtott hangon magyarázott valamit, mielőtt vérvételre előállították.
Ez kemény!
https://www.vezess.hu/vezetunk/2020...auto-a-szervizbol-rogton-nekiment-egy-reszeg/
A Peugeot vezetője észlelte a koccanást, megállt a járművével, kiszállt az autóból, majd a járókelők elmondása szerint elvágódott. Ekkor még többen azt hitték, hogy rosszul van. A középkorú férfi a részegekre jellemző elnyújtott hangon magyarázott valamit, mielőtt vérvételre előállították.
Ez kemény!
Ha egyszer megszoktál egy automata, sok asszisztenciával ellàtott kocsit, soha többet nem akarsz mást vezetni. 3 év tapasztalatáról beszélek. Szerintem.
Ha egyszer Kakucson, Euro- vagy Hungaroringen vezetsz normális sportos, v. sportkocsit... öklendezve vezetsz autómatát
Ha egyszer Kakucson, Euro- vagy Hungaroringen vezetsz normális sportos, v. sportkocsit... öklendezve vezetsz autómatát
Na ja, más vezetési élmény, de azért lássuk be, a porig ültetett miátában is elég hamar rá lehet unni a sárga-kuplung-egyes-kuplung-kettes-sárga-kuplung hétköznapokba.
Az ember már csak ilyen, kényelmes, ha meg vetetsz egy dugókövető tempomatos kocsit, cserébe lemondasz a földi hívságokról.
Vagy a pályázás, egy idő után rohadt unalmas, a jobb lábam görcsbe állna 7 óra után, de Austerliztről visszafele jövet betoltam neki a sávtartót és az adaptív tempomatot, onnantól kezdve busz/kaminon előzéseket leszámítva autósmozi volt és zenehallgatás.
Igazából, ha van egy komolyabb motorja az embernek, nagyon könnyű megszaladni vele. A sebességet gyorsan megszokod, egy sportosabb modell meg ugrik. Átlagos motorok esetén sem ritka, hogy a lóerő kilogramm arány 1:3-hoz. Kihegyezett gépeknél, egy vékony vitézzel a nyeregben ez inkább 1:1,5-höz.
1300 cc Suzuki GSX 200 hp/ 250 kg. Ráül egy 60 kilós srác, telenyomja a tankot, még mindég csak 330 kilónál tartunk.
Baráti körben van egy Lada 2101. Semmi extra, találtak még pár elkóborolt pacit, így talán tudja a gyári értékeket, picit puruttyán néz ki, de szépen egyben van.
Párszor mentem vele és nagyon durva, hogy a kis tömeg és zajszigetelés teljes hiánya miatt mennyivel nagyobb a sebességérzet, mint egy modern autóban. Érdekes élmény, amikor azt gondolom, hogy bőven a megengedett felett száguldunk, akkor még a golfos mammer simán letol, mert valójában mi tartjuk fel a régi rommal a forgalmat. Ilyenkor eszembe jut, hogy nagyfater L10 Tercele mennyivel kifinomultabb autó volt, mint egy Lada, pedig azért azt is még a hetvenes évek derekán tervezték, keresztapám 1988-as Audi 80 B3-járól nem is beszélve pedig az is 85 körül lett tervezve.
20 év.
Erre nincs válasz.
Papi kirándulgat vele Európában (~80km/h), vagy Ghostrider leugrik az Ikeába húsgolyót enni (sanszosan 200 felett)?
Nincs átszámolás. Célgépeknél általában üzemórában van megadva mindennek a csereperiódusa. Ha van egy Husqvarna terepmotorod Supermotosítva és leugrassz a Tescoba, akkor nem kilométert, hanem időt számolsz és a manualban is időre lesznek meghatározva a dolgok.
Gumi esetén vannak kopásjelző csíkok. Fékbetétre, tárcsára sem lehet megadni használati időt vagy távolságot, ráadásul egy gumi esetén nagyon befolyásol annak lágysága sőt az útviszonyok is. A megtett kilométer vagy üzemóra az olajokra, folyadékokra, szűrőkre bizonyos esetekben alkatrészekre szokott vonatkozni. Az alkatrész már jellemzőbben az üzemórás kategória. Van mondjuk egy pályagéped amire a gyártó azt mondja, hogy 100 óra után szedd szét a motort és mérd meg a dugattyút. Van egy érték amin belül még jó, ha ez megvan mehet vissza a következő ciklusra, ami lehet már csak 50 óra, ha határérték alatt vagy akkor csere.
Volt erről szó a mai kormányinfón. Még ingyenes a parkolás és az is marad a járványveszély alatt, mert nem akarnak tömött tömegközlekedési járműveket.
Vagy ha vastag a pénztárca, akkor olyan autót is lehet venni, amiben minden van, sávtartó is, de TCT automata, váltófülekkel, és akkor minden megvan, csak a kuplungolás hiányzik.
Vannak ma már elég fickós (fél)automaták is. 8 sebességes ZF.
T
Törölt tag 1711
Guest
Tegnapi mazsola:
Az ő szemszögéből:
https://goo.gl/maps/7khsYoQRWtPo9Z3A6
Azt már nem vette fel a kamera, hogy mögöttem be is próbált kanyarodni, de akkor már leesett neki a tantusz és megállt keresztben a szembejövő sávban...
Az volt a qva nagy szerencséje, hogy nem indultak meg a mögötte levők, visszaengedték, miután hiába dudáltak neki előtte.
Az ő szemszögéből:
https://goo.gl/maps/7khsYoQRWtPo9Z3A6
Azt már nem vette fel a kamera, hogy mögöttem be is próbált kanyarodni, de akkor már leesett neki a tantusz és megállt keresztben a szembejövő sávban...
Az volt a qva nagy szerencséje, hogy nem indultak meg a mögötte levők, visszaengedték, miután hiába dudáltak neki előtte.
M
molnibalage
Guest
Egyirányú útra akart kanyarodni a zseni fordított irányban. Közben feltartott mindenkit aki él és mozog.
T