Ez egy U2 fülkéje
Na brávó, jól odafigyeltem én is, csak akkor vettem észre a szarvkormányt mikor már elküldtem az üzenetet ...
T
Törölt tag
Guest
Talán azért mert nem echte kínai fejlesztésű hanem az izraeli Lavin alapul, ezért angol nyelvű az LCD meg a HUD. A Szu-35-ben meg azért orosz mert az meg orosz fejlesztés. De nem azért mert technikailag nem lehetne megoldani a kínai kijelzőt, mert a saját gépeikben megoldják. És nem is azért mert a kínai jelek a plusz 5-6 vonásukkal annyira bonyolultak lennének, hogy a kínai pilóta egy éles kanyarban csak bámulná a jelet és nem fogná fel mit ábrázol.
Akkor most az a kérdés, hogy hány pilótát tudnak bevetni majd a gépekhez, ha oroszul kell tudniuk. Nagyon úgy néz ki, hogy ebből megint saját tovább fejlesztés lesz,
mint a Szu-27 esetében. Az orosz/kínai kijelző problémához meg vissza kellene térni a Szu-27 megvásárlásához, annál a gépnél milyen nyelvű a kijelző, amivel megvették annó?
mint a Szu-27 esetében. Az orosz/kínai kijelző problémához meg vissza kellene térni a Szu-27 megvásárlásához, annál a gépnél milyen nyelvű a kijelző, amivel megvették annó?
Felmerült kérdésként a Szu-35Sz pilótafülkéje pár oldallal ezelőtt. Na itt van
M
molnibalage
Guest
Miért szeretik a botkormányt elöl középre tenni? Olyan, mintha repülés közben folyamatosan a farkadat markolásznád. Persze ez nem természetellenes mozdulat, de mégiscsak kényelmesebb lehet egy botkormány a jobb oldaladon ahol a kezed rendesen magad mellett van és a tested nem csavarodik a középre előre nyúlás miatt. Úgy mint az F-16-ban. Most kábelen megy minden, semmivel nem bonyolultabb egyik helyre tenni valamint, mint egy másikra.
M
molnibalage
Guest
Ennek részben történeti okai vannak tudtommal nagyon kevés olyan gép van, ami sidestickes. Rafale, F-16, F-35, F-22 és kb. ennyi jut eszembe. Eleve a működési elv sem mindegy...
Régen az volt az oka, hogy a pilóta úr keze volt az, ami valóban mozgatta a dolgokat, a kenyérgőz. A pilóta két kézzel húzta sokszor, de tiszta erőből. Hartmann mesélte, hogy az oktatója vagy valamelyik ász megtanította neki, hogy kellő izomerővel abnormálisan szűk fordulóba kényszeríthető a Me-109.
Mióta a gépeken hidraulika van, azóta persze ez nem ok, de mivel folyamatosság van a gépek tervezésében és az átképzésben lényegében a II. Vh óta minden pilóta oktatója és tanítványa (és folytatva a sort így tovább) repült így vadászgépeken, egészen az F-16-ig. Az F-16 volt az első sidestickes, csak ott a bot szinte nem mozog, hanem erőt mér tudtommal. Ezek a közép botos gépek viszont nem ilyenek, valóban komolyan mozog bot nem erőt, hanem kitérést érzékel.
Ezen felül, ha semmi nem támasztja alá a kezed, akkor pont, hogy a sidestick az, ami fárasztó. Ha te ülsz egy székben, akkor a kezed természetes helyzete az, hogy könyökök szélen és közép felé áll az alkarod. A sidestick ennek pont ellentettje... Vagy neked úgy pihen a karod, hogy az alkar egyenesen kinyúl előre...?
T
Törölt tag
Guest
Ha közvetlen magam mellett van a karom, nem pedig előre nyújtva, akkor semmivel sem kényelmetlenebb az előre néző alkar, mint amelyik befele néz. Az meg nem ok, hogy alátámasztás nélkül elfárad a sidestickkel a kar, a kocsiban sem extra már a könyöktámasz. Ráadásul a két legújabb amerikai csodarepülőnek is oldalt van, nem középen. Valami fantáziát biztosan láttak benne.
Ezt pont nem hiszem, mert a középső botkormányok jobbra csavarodnak, jobb kézre vannak optimalizálva. Tényleg, mi van a balkezes pilótákkal? Kapnak fordított botkormányt vagy mint a gyalogságnál, megtanulnak jobb kézzel "lőni"?
Az oroszok is kísérleteztek az oldalt elhelyezett botkormánnyal, két Szu-27 kabin is készült így, az egyik egy sima Szu-27-es volt ahol mellékesen megvolt még az első botkormány is:
Majd pedig a 711-es oldalszámú Szu-27M (Szu-37, majd Szu-35), ami eleve így készült. Az eredeti kabin, már oldalsó bottal, de még sok hagyományos műszerrel:
.jpg)
.jpg)
És az átalakított:
.jpg)
A Szu-27M program során azonban nem csak az oldalt elhelyezett botot, hanem az összes gépen a 30 fokkal hátradöntött katapultülést is kipróbálták, de hiába készült mind a 16 együléses így, nekik nem vált be, a későbbi nagy manőverezőképességű Szu-30-as és Szu-35Sz gépek üléses a Szu-27-esekéhez hasonló beépítési szögű.
Majd pedig a 711-es oldalszámú Szu-27M (Szu-37, majd Szu-35), ami eleve így készült. Az eredeti kabin, már oldalsó bottal, de még sok hagyományos műszerrel:
És az átalakított:
A Szu-27M program során azonban nem csak az oldalt elhelyezett botot, hanem az összes gépen a 30 fokkal hátradöntött katapultülést is kipróbálták, de hiába készült mind a 16 együléses így, nekik nem vált be, a későbbi nagy manőverezőképességű Szu-30-as és Szu-35Sz gépek üléses a Szu-27-esekéhez hasonló beépítési szögű.
Harcigépeken nem mindegy, már az izraeliek is morogtak az F-16 sidestck-je miatt hogy pl. sérült jobb kéz helyett ezt hogy lehetne bal kézzel vezetni?! Harc közben pedig előfordulhat, hogy sérül a harcos, és ha az F-16 pilótája jobb kezén sérül meg, akkor marad a katapultálás, egy középső botkormányos gépet bal kézzel még van esély hazarepülni.