Valóban felcserélték a sorrendet. Előbb gyártják le a 4 cseh gépet, utána jön a magyar.
czechairforce.com
Az első pár L-39NG repülőgépet ez év végéig hivatalosan is megkapja a LOM PRAHA állami vállalat, amelynek alá tartozik a Pardubice Repülőképző Központ, a fennmaradó pár pedig a második negyedév végén kerül átadásra. 2025. Eredetileg azt feltételezték, hogy a LOM a 7029- től 7032- ig terjedő sorozatszámú repülőgépeket kapja majd a harmadik gyártási résből. Végül azonban az
eredetileg magyar vásárlónak szánt 7017-7020 -as sorozatszámú repülőgépekről lesz szó, akik közös megegyezéssel eredeti gyártási helyüket a „Lomákra” hagyták, hogy
legyen elég idejük az összes infrastruktúra előkészítésére és az indulásra. a teljes képzési folyamatot hazai körülmények között. A magyar légierőnél korábban a kiképzés jelentős részének külföldre történő áthelyezése kapcsán volt bizonyos folytonossági megszakadás, a magyarok ma már lényegében a nulláról építik ezt a képességet.
...
A Pardubice CLV-hez szánt L-39NG gépek számos tervezési részletben eltérnek a kezdeti vietnami szériától, még akkor is, ha első pillantásra "kívülről" teljesen egyformának tűnnek. A legfontosabb változás az összes repülési vagy navigációs adat teljes körű nyugati szabvány szerinti megjelenítése, beleértve a HOTAS koncepció szerinti vezérlést is. A repülőgépek első pilótafülkéjében egy teljesen új PDU-159-01 PDU-159-01 PDU-159-01 head-up HUD kijelző is található, amely a cseh SPEEL PRAHA cég terméke. A
vietnami gépeken használt eredeti PDU-39 head-up kijelzőtől eltér az újratervezett optikával, amely lényegesen nagyobb látómezőt és kiterjesztett NVG-kompatibilitást biztosít. Ahogy a név is sugallja, az új HUD az L-39NG mellett az L-159-es repülőgépek MLU-jának esetleges korszerűsítése során is használható, amit a gyártó az Alek-felhasználóknak kínál. A vietnami gépekhez képest a Lomák motorok teljesen kompatibilisek az NVG használatával is, ami többek között más típusú belső és külső világítás beépítését is kénytelen volt beszerelni, beleértve az éjjellátó tárolására szolgáló dobozokat a pilótafülkében. . A Lomák L-39NG fedélzeti MFD-je és HUD-ja lehetővé teszi a C és B osztályú NVG műszerek használatát is.
A legnagyobb változást azonban az izraeli VTS virtuális szimulációs rendszer bevezetése jelenti, egy adatkapcsolattal is, amely visszahelyezi a mérnökök képzési lehetőségeit a drágább oktatóplatformok, például az L-159T vagy az M346 kategóriájába. Egyelőre a VTS két alapvető funkciója, virtuális radar és a taktikai helyzet MFD-n történő megjelenítése, működik a Lomák engéček számára, de a jövőben további funkciókkal is bővülni fognak. Ezenkívül a moduláris felépítés és a teljesen elektronikus architektúra új hardver- és szoftverbővítéseket vagy módosításokat ad a motornak, lehetővé téve a széleskörű korszerűsítést és a jelenlegi követelményekhez való igazítást. Például a
gyártó már dolgozik a svéd Saabbal az L-39NG és a JAS-39 Gripen repülőgépek összehangolásán, hogy optimalizálja a jövőbeni képzést a magyar légierő és a többi Gripen-felhasználó számára.
Szintén teljesen új a tényleges állapot automatikus diagnosztikájának integrált rendszere, amely lehetővé teszi az úgynevezett prediktív karbantartás alkalmazását, és ezzel meghosszabbítja az egyes karbantartási ciklusokat. Az alapszintű I-szintű karbantartást 200 repülési óra után kell elvégezni, a hajtóműnek pedig 2000 óra vagy 10 év üzemidő után kell a gyártó által előírt munkára mennie. Ugyanakkor az első vietnami üzemi adatok megerősítik, hogy a repülési óránkénti üzemeltetési költségek lényegesen alacsonyabbak, mint a nagyobb teljesítményű képzési és többcélú platformok esetében. Ez viszonylag fontos, mivel az L-39NG repülőgépeket nagyon intenzíven fogják üzemeltetni a Pardubice CLV-n, és minden repülőgép évente 300-350 órát repül. A gyártó ugyanakkor kijelenti, hogy ebben az esetben az egy repülési órára jutó költségek gyakorlatilag egy magasabb osztályú turbólégcsavaros repülőgépéhez hasonlíthatók.
Neked is feltűnt, hogy a többoldalas cikkben meg sem említik, hogy magyar tulajdon. Cseh cég, Csehországban gyárt, cseh cégvezetéssel, cseh beszállítókkal. Hol van itt a magyar tulajdonos? Ja igen a pénzügyi igazgató talán magyar. Így már érdemes volt megvenni ezt a céget.... Pontosabban magyar pénzből megmenteni a cseh repülőgépgyártást. Biztos jót röhögnek rajta a csehek.
)