MiG-29 / MiG-35 Fulcrum (Mikojan-Gurjevics)

[Galcom]

Pár gondolat a belorusz MiG-29-esekről, elsősorban mennyiségi oldalról megközelítve:

Beloruszia 1992 és 1993 között, CFE adatok szerint 92 db MiG-29-est örökölt a szovjet Front Légierő állományából. Ezen gépeknek jelentős része Magyarországon, Kiskunlacházán és Tökölön állt hadrenbe eredetileg, majd kelet-németországi szolgálat után kerültek Fehéroroszországba.

• A 9.13-as „púpos” harci változatok nagyrészt 1986 és 1989 között készültek,
• míg a kétüléseseket 1985 és 1992 között gyártották

így elég fiatalnak számítottak a kilencvenes évek elején.

Fotó: A belorusz MiG-29-esek többször települtek gyakorlatok során az oroszországi asztrahányi lőtérre, ahol mind légiharc, mind a földi célok elleni fegyverzet bevetését gyakorolhatták.

Ekkora mennyiségű vadászgépre nem volt szüksége az országnak, valamint az európai hagyományos fegyveres erők csökkentéséről szóló egyezmény, mennyiségi keretébe sem fértek bele, ezért megkezdték azok külföldi értékesítését.

1996 és 2002 között, összesen 43 darab MiG-29-est szállítottak Peru és Algéria számára. Míg a megmaradt körülbelül

• 33 darab 9.13-as harci és
• hat darab kétüléses UB

két belorusz repülő ezred kötelékében szolgált az ezredforduló után.

A belorusz MiG-29-esek fénykora az ezredforduló utáni évtizedre tehető. A fotók alapján aktívan repülő kb. 33 darab 9.13-as MiG-29-es közül, körülbelül egy századnyit - 8 és 12 között szórnak a becslések - korszerűsítettek. A felújított Fulcrumok pilótafülkéje egy videórendszert kapot a repülés közbeni paraméterek rögzítésére, és állítólag lehetővé vált az RVV-AE R-77 és az R-27ER/ET közepes hatótávolságú légi- légi rakéták, valamint irányított földi célok elleni fegyverzet bevetése. A vadászgépeket a helyi Szatelit önvédelmi elektronikai zavaró berendezéssel is felszerelhették:

A hanyatlás 2010-től következett, miután a két belorusz repülő ezredet összevonták és csak két repülőszázad maradt aktív a baranovicsi repülőterén, mindössze húszon pár MiG-29-essel. A megmaradt tízen egynéhány feleslegesnek ítélt gép közül, 2010-től legalább kettő földi oktató példánnyá, míg vagy négy, kiállítási tárggyá vált. Valamint 2010 és 2017 között legalább három gépet elvesztettek. Kettő összeütközött a levegőben, míg egy felszállás közben szenvedett balesetet.

A 2010-es ütközés eredménye. Az 50-es lezuhant, pilótája katapultált. Míg a 29-es oldalszámú kényszer leszállt (utóbbi, állíólag új szárnyat kapott):

A 2017-es, felszállás közbeni baleset:

Illetve több gépet leállítottak és tárolásba helyeztek 2010 után. A 61-es volt, a Belorusz Légierő legöregebb MiG-29-ese. 1985-ben szállt fel először a gyári repülőtérről. Huszonöt éves szolgálata során kétszer volt ipari nagyjavításan, 2010 után földi oktató példány vált belőle.

A Belorusz Légierő aktívan gyakorolta az autópálya szakaszokról történű üzemeltetést.


Majd 2019-ben megérkeztek, a két évvel korábban megrendelt belorusz Szu-30SzM első példányai is, így már csak egy századnyi, alig tíz belorusz MiG-29-es maradt aktív. Ezek 2012 és 2015 között estek át, élettartam hosszabbító ipari nagyjavításon, a helyi 558-as számú üzemben. Időközben 2017-ben bejelentették, hogy nyolc tárolt belorusz MiG-29-est Szerbiának ajándékoznak.

Szóval a FlightGlobal 34 darabos 2022-es mennyiségét – ami reális volt az ezredforduló idején, bő húsz éve(!) - redukáljuk le körülbelül, bő tíz aktív belorusz MiG-29-esre és néhány konzerválva tárolt példányra.

 

[Galcom]

A Bangladesi MiG-29-esek, eddig viszonylag eseménytelen történetet tudhatnak a magukénak.

1999-ben a 124 millió dolláros megállapodást kötődött Daka és Moszkva között, mely nyolc MiG-29-es beszerzéséről, a személyzet átképzéséről és a kiszolgáló eszközök leszállításáról szólt. Állítólag ebből maguk a MiG-29-es repülőgépek körülbelül 11 millió dollárba kerültek darabonként. A MiG-29-esek szinte azonnal, már 1999-ben meg is érkeztek Bangladesbe és a helyi, kínai gyártású MiG-19-eseket váltották le velük.

A szobán forgó hat 9.12B együléses és két 9.51-es kétüléses MiG-29-es repülőgép 1991 és 1992 közötti gyártású, az üzemben maradt példányok voltak, így tudta az orosz fél a gyors szállítást vállalni. Érdekes az előélete a 36501 oldalszámú MiG-29-es, mely gyári bemutatógép volt a kilencvenes években, mielőtt Bangladesbe került volna 1999-ben.

Innen messziről úgy tűnik megfelelően karbantartják a MiG-29-eseket, mert leszállításuk után tíz évvel, gyári előírások szerint mind a nyolc példány részt vett élettartam növelő nagyjavításon 2009 és 2013, az ukrajnai lvov-i üzemben. A képen az egyik bangladesi MiG-29-es 2013-ban Ukrajnában.

És azóta ugyan két megrendelést is adtak fel 36 db új gyártású kínai MiG-21-esekre, a harminc éves a MiG-29-esek közül 2019-ben, újabb nagyjavításra került legalább négy példány Belorusziában. Ezzel vélhetően újabb nyolc/tíz év naptári üzemidőt kaptak. Képen bangladesi MiG-29-esek belorusz nagyjavítás után 2019 körül.

Nem ismert, hogy az elmúlt bő húsz évben a bangladesi Légierő elvesztett volna MiG-29-esei közül egyet is. Végül egy látványos fotó, a kilencvenes években még 999-es oldalszámmal repülő orosz gyári bemutató gépről, ahogy Sz-8-as rakétákat indít, már bangladesi színekben.

 

[LMzek 2.0]

A Bangladesi MiG-29-esek, eddig viszonylag eseménytelen történetet tudhatnak a magukénak.

1999-ben a 124 millió dolláros megállapodást kötődött Daka és Moszkva között, mely nyolc MiG-29-es beszerzéséről, a személyzet átképzéséről és a kiszolgáló eszközök leszállításáról szólt. Állítólag ebből maguk a MiG-29-es repülőgépek körülbelül 11 millió dollárba kerültek darabonként. A MiG-29-esek szinte azonnal, már 1999-ben meg is érkeztek Bangladesbe és a helyi, kínai gyártású MiG-19-eseket váltották le velük.

A szobán forgó hat 9.12B együléses és két 9.51-es kétüléses MiG-29-es repülőgép 1991 és 1992 közötti gyártású, az üzemben maradt példányok voltak, így tudta az orosz fél a gyors szállítást vállalni. Érdekes az előélete a 36501 oldalszámú MiG-29-es, mely gyári bemutatógép volt a kilencvenes években, mielőtt Bangladesbe került volna 1999-ben.

Innen messziről úgy tűnik megfelelően karbantartják a MiG-29-eseket, mert leszállításuk után tíz évvel, gyári előírások szerint mind a nyolc példány részt vett élettartam növelő nagyjavításon 2009 és 2013, az ukrajnai lvov-i üzemben. A képen az egyik bangladesi MiG-29-es 2013-ban Ukrajnában.

És azóta ugyan két megrendelést is adtak fel 36 db új gyártású kínai MiG-21-esekre, a harminc éves a MiG-29-esek közül 2019-ben, újabb nagyjavításra került legalább négy példány Belorusziában. Ezzel vélhetően újabb nyolc/tíz év naptári üzemidőt kaptak. Képen bangladesi MiG-29-esek belorusz nagyjavítás után 2019 körül.

Nem ismert, hogy az elmúlt bő húsz évben a bangladesi Légierő elvesztett volna MiG-29-esei közül egyet is. Végül egy látványos fotó, a kilencvenes években még 999-es oldalszámmal repülő orosz gyári bemutató gépről, ahogy Sz-8-as rakétákat indít, már bangladesi színekben.

Szomorú, hogy milyen nagyságrendi különbség van a közgazdaságilag hozzánk képest nyomorgó Banglades-i és Magyarország-i szakmai és szak-politikai szemlélet és megvalósult gyakorlat között, évtizedek óta!!!


Nagyon jók az anyagok, Köszzz!

.

 

[Nemerson]

A Bangladesi MiG-29-esek, eddig viszonylag eseménytelen történetet tudhatnak a magukénak.

1999-ben a 124 millió dolláros megállapodást kötődött Daka és Moszkva között, mely nyolc MiG-29-es beszerzéséről, a személyzet átképzéséről és a kiszolgáló eszközök leszállításáról szólt. Állítólag ebből maguk a MiG-29-es repülőgépek körülbelül 11 millió dollárba kerültek darabonként. A MiG-29-esek szinte azonnal, már 1999-ben meg is érkeztek Bangladesbe és a helyi, kínai gyártású MiG-19-eseket váltották le velük.

A szobán forgó hat 9.12B együléses és két 9.51-es kétüléses MiG-29-es repülőgép 1991 és 1992 közötti gyártású, az üzemben maradt példányok voltak, így tudta az orosz fél a gyors szállítást vállalni. Érdekes az előélete a 36501 oldalszámú MiG-29-es, mely gyári bemutatógép volt a kilencvenes években, mielőtt Bangladesbe került volna 1999-ben.

Innen messziről úgy tűnik megfelelően karbantartják a MiG-29-eseket, mert leszállításuk után tíz évvel, gyári előírások szerint mind a nyolc példány részt vett élettartam növelő nagyjavításon 2009 és 2013, az ukrajnai lvov-i üzemben. A képen az egyik bangladesi MiG-29-es 2013-ban Ukrajnában.

És azóta ugyan két megrendelést is adtak fel 36 db új gyártású kínai MiG-21-esekre, a harminc éves a MiG-29-esek közül 2019-ben, újabb nagyjavításra került legalább négy példány Belorusziában. Ezzel vélhetően újabb nyolc/tíz év naptári üzemidőt kaptak. Képen bangladesi MiG-29-esek belorusz nagyjavítás után 2019 körül.

Nem ismert, hogy az elmúlt bő húsz évben a bangladesi Légierő elvesztett volna MiG-29-esei közül egyet is. Végül egy látványos fotó, a kilencvenes években még 999-es oldalszámmal repülő orosz gyári bemutató gépről, ahogy Sz-8-as rakétákat indít, már bangladesi színekben.

Bezzeg a mieink ott rohadtak széjjel a reptéri betonon mer baszott rájuk kőtteni a kurcsány is meg a zorbán is. A lengyeleknek mai napig repülnek a MIG 29-eseik.

 

[Allesmor Obranna]

Korábban volt itt szó, hogy a bemutatózó szovjet MiG-29-esek még 1988-89-ben Farnborough-ban és Le Bourget-ban valamiképp "felpiszkált" hajtóművekkel tudták elkápráztatni a nagyérdeműt, de a szériagépek teljesíténye ettől azért elmaradt.

Nos annyiban nem sokkal, hogy a hazai tapasztalatok is elég meredekek voltak kezdetben. Szó szerint. Ugyanis 1993 decemberében, mikor elkezdték a magyarok az átvételi berepüléseket (ekkor még a flotta nagyobbik része vörös csillagos volt Kecsekméten), az egyik UB-val mínusz 10 fokos hidegben indultak meg, forszázzsal.
A gép kevesebb, mint 250 méter után már el is emelkedett, a pilóták az előre betervezett 60 fokos emelkedési szöget tartva az irányító torony vonalában már 2500 méteren voltak! Ekkor szólt a repvez, hogy be kéne húzni a futót, mert az kintmaradt. Mint utóbb kiderült, az újdonságnak tényleg nagy ereje és az igyekezet, hogy tartsák a 60 fokot kicsit megbabonázták az amúgy higgadt berepülő pilótákat, ha csak egy rövid időre is. De ezalatt a rövid idő alatt ugrott fel idáig a masina.
Itt van egy videó még 1995-ből, ahol bár a külső atmoszféra messze nem volt ilyen hideg és sűrű, de még a gázhőkorlátozás előtti időszakban vagyunk (odatekerve):

Ami a szovjet bemutatógépeket illeti, ott a nyári, nyugati repülőnapokhoz legalább 20-50 fokkal kellett megemelni a gázhőt, mert azt is bele kellett kalkulálni, hogy a szimpla gázhőemelés az nem hat a szárnyakon ébredő felhajtóerőre semennyire sem, csak a tolóerőre.
Ezek után képzelhetjük, hogy egy -10 fokos fagyban a gyári új MiG-29UB mire volt képes.
Nem véletlen, hogy mind a Streak Eagle, mind a P-42 januári hidegben végezte az emelkedési világrekord repüléseket.

Ami a csúcsmagasságot illeti, a magyar pilóták szerint a 18 km-es csúcsmagasság az statikus volt, amihez az egyetlen határt az országhatárok közelsége jelentette. Nem véletlen, hogy anno a szovjetek a MiG-23MLD-vel is csak 17km-ig emelkedtek nálunk, holott azok a gépek gond nélkül tudták a 23 km-t is.
Viszont a hazai számítások szerint a MiG-29-es dinamikus csúcsa az valahol 30km körül kellett, hogy legyen.

Ezt támasztja alá Roman Taszkajev 1995 április 26-án, Aktyubinszk felett megrepült C-1h kategória (12-16 tonna közötti sugárhajtású repülőgép) rekordot jelentő 27460 méteres dinamikus csúccsal:

Roman Taskaev (RUS) (2554)

www.fai.org

Amikor a 90-es évek második felében takarékossági okokból döntöttek a gázhőlevétel mellett, a gépek legendás ereje látványosan megcsappant. Amikor z amerikaiak a Luftwaffe 29-esei ellen kezdtek el gyakorolni, akkor azok a gépek az erejük teljében levő block 50-es Spangdahlem-i F-16C-khez képest vissza voltak szabályozva, nem véletlen, hogy a Navy F/A-18-as Hornet-jei is könyebben voltak egálban velük. Hiszen míg a 16-osok eleve komoly energiatartalékkal operálnak, a 18-asok előnye a rendkívül jó nagy állásszögű manőverezhetőség, amit tolóerő híjján ki tudnak domborítani.
Egy kiherélt német 29-es viszont valahol a két szék közt a pad alá esett, amikor ezekkel kell összeakaszkodnia.

A hazai takarékosság csúcsa az utánégető átmeneti letiltása volt. Ennek szükségességét utólag csúnyán beárnyalja az a 33 darab tartalék új hajtómű, ami ládákban várta a dolgát, csak valakik már akkor is vártak valamire...

 

[papajoe]

Pár gondolat a belorusz MiG-29-esekről, elsősorban mennyiségi oldalról megközelítve:

Beloruszia 1992 és 1993 között, CFE adatok szerint 92 db MiG-29-est örökölt a szovjet Front Légierő állományából. Ezen gépeknek jelentős része Magyarországon, Kiskunlacházán és Tökölön állt hadrenbe eredetileg, majd kelet-németországi szolgálat után kerültek Fehéroroszországba.

• A 9.13-as „púpos” harci változatok nagyrészt 1986 és 1989 között készültek,
• míg a kétüléseseket 1985 és 1992 között gyártották

így elég fiatalnak számítottak a kilencvenes évek elején.

Fotó: A belorusz MiG-29-esek többször települtek gyakorlatok során az oroszországi asztrahányi lőtérre, ahol mind légiharc, mind a földi célok elleni fegyverzet bevetését gyakorolhatták.

Ekkora mennyiségű vadászgépre nem volt szüksége az országnak, valamint az európai hagyományos fegyveres erők csökkentéséről szóló egyezmény, mennyiségi keretébe sem fértek bele, ezért megkezdték azok külföldi értékesítését.

1996 és 2002 között, összesen 43 darab MiG-29-est szállítottak Peru és Algéria számára. Míg a megmaradt körülbelül

• 33 darab 9.13-as harci és
• hat darab kétüléses UB

két belorusz repülő ezred kötelékében szolgált az ezredforduló után.

A belorusz MiG-29-esek fénykora az ezredforduló utáni évtizedre tehető. A fotók alapján aktívan repülő kb. 33 darab 9.13-as MiG-29-es közül, körülbelül egy századnyit - 8 és 12 között szórnak a becslések - korszerűsítettek. A felújított Fulcrumok pilótafülkéje egy videórendszert kapot a repülés közbeni paraméterek rögzítésére, és állítólag lehetővé vált az RVV-AE R-77 és az R-27ER/ET közepes hatótávolságú légi- légi rakéták, valamint irányított földi célok elleni fegyverzet bevetése. A vadászgépeket a helyi Szatelit önvédelmi elektronikai zavaró berendezéssel is felszerelhették:

A hanyatlás 2010-től következett, miután a két belorusz repülő ezredet összevonták és csak két repülőszázad maradt aktív a baranovicsi repülőterén, mindössze húszon pár MiG-29-essel. A megmaradt tízen egynéhány feleslegesnek ítélt gép közül, 2010-től legalább kettő földi oktató példánnyá, míg vagy négy, kiállítási tárggyá vált. Valamint 2010 és 2017 között legalább három gépet elvesztettek. Kettő összeütközött a levegőben, míg egy felszállás közben szenvedett balesetet.

A 2010-es ütközés eredménye. Az 50-es lezuhant, pilótája katapultált. Míg a 29-es oldalszámú kényszer leszállt (utóbbi, állíólag új szárnyat kapott):

A 2017-es, felszállás közbeni baleset:

Illetve több gépet leállítottak és tárolásba helyeztek 2010 után. A 61-es volt, a Belorusz Légierő legöregebb MiG-29-ese. 1985-ben szállt fel először a gyári repülőtérről. Huszonöt éves szolgálata során kétszer volt ipari nagyjavításan, 2010 után földi oktató példány vált belőle.

A Belorusz Légierő aktívan gyakorolta az autópálya szakaszokról történű üzemeltetést.


Majd 2019-ben megérkeztek, a két évvel korábban megrendelt belorusz Szu-30SzM első példányai is, így már csak egy századnyi, alig tíz belorusz MiG-29-es maradt aktív. Ezek 2012 és 2015 között estek át, élettartam hosszabbító ipari nagyjavításon, a helyi 558-as számú üzemben. Időközben 2017-ben bejelentették, hogy nyolc tárolt belorusz MiG-29-est Szerbiának ajándékoznak.

Szóval a FlightGlobal 34 darabos 2022-es mennyiségét – ami reális volt az ezredforduló idején, bő húsz éve(!) - redukáljuk le körülbelül, bő tíz aktív belorusz MiG-29-esre és néhány konzerválva tárolt példányra.

Mi történhetett,már el is emelkedett,az első futót be is húzta,ekkor elkezdett lángolni hátul.

 

[Galcom]

Algéria "mostoha gyerek" MiG-29-esei:

Hasonlóan a többi arab országhoz, Algériában is titkolják a katonai adataikat. Szerencsére mióta mindenki zsebében kamerás mobiltelefon van, illetve a műholdfotók is visszanézhetők, ráadásul az Interneten könnyen egymásra találnak az érdeklődők, sok adat kiszivárog.

A Szovjetunió és a korábbi világrend összedőlése érzékenyen érintette az algériai katonai erőket is, melyek jellemzően szovjet fegyverzettel voltak felszerelve. A hatalmas mennyiségű, korábban a nagy testvér segítségével jelképes áron üzemeltet technikával, a kilencvenes évek elejére hirtelen magára maradt az arab ország. Mintegy félezer ex szovjet tanácsadó távozott az országból, ráadásul ebben az időszakban iszlám forradalom/polgárháború tört ki Algériában.

A kilencvenes évek végére - nem kis mértékben, az Egyesült Államok segítséggel - sikerült úrrá lenni a civilek módszeres mészárlásával járó - becslések szerint körülbelül 44 ezer civilt volt a veszteség - polgárháborún, és megakadályozni, hogy Algéria egy Iránhoz hasonló iszlám vezetésű állammá váljon. Ezek után, a kilencvenes évek végén Algéria számára lehetővé vált, hogy a kelet-európai piacon ex. szovjet fegyverzet szerezhessen be.

A kilencvenes évek végén induló szállítások eredménye közel 130 db, akkoriban Észak-Afrikában korszerűnek számító

• MiG-29 9.13 /UB
• Szu-24M/MR
• MiG-25PD/RBSh
• és Mi-24V harcigép

A fenti politikai és gazdasági helyzetbe „csöppentek” bele az első ex. Szovjet Front Légierős MiG-29-esek 1999-ben.

A Belorusszia, Oroszország és Ukrajna által leszállított mennyiségekről nagyon szórnak az adatok– 31 és 56 db közöttiről írnak. Ezek közül a hitelesnek a 43 darab MiG-29-es átvételét tartom

• 34 db 9.13-as harci és
• 9 db kétüléses MiG-29UB.

Egyrészt mert ez megfelel az ENSZ Fegyverzet Ellenőrző Hivatal számára leadott mennyiségeknek, másrészt ezek fotókkal is alá vannak támasztva! (Általam nagyra tartott algériai kutató, egy plusz öt 9.13-as tartalmazó orosz szállítmányról is ír a kétezres évek közepéről, de ez nincs megerősítve egyelőre.)

Fotó: arab pilóták Beloruszában, fehérorosz kiképzőikkel a kilencvenes évek végén.

Összefoglalva, 1999 és 2002 között egy labilis belső biztonságú és pénzügyi helyzetű Algériába érkezett meg a MiG-29-es típus. Az átadás és átképzést a belorusz fél végezte, de 43 darabos szállítmány orosz és ukrán MiG-29-eseket is tartalmazott. A belorusz fél nem tudta az igényeket teljes mértékben kiszolgálni. Például a kilenc kétüléses közül, csak kettő volt ex belorusz, míg a többi Oroszországból és Ukránjából származott.

A MiG-29-esek az Algériai Légierő 3. Légvédelmi Wing-jéhez érkeztek, 2003-ra leváltva a MiG-21MF/bis/UB deltaszárnyú vadászokat. Eredeti tervek szerint a 3. Wing korábbi repülőterein telepítették volna azokat szét, melyek az ellenfél Marokkó és a nyolcvanas években puskaporos hordó Nyugat-Szaharai területek felől védték az országot. De a polgárháborúból lábadozó ország, ekkor még nem tudta gazdaságilag megfelelő szinten fenntartani, a használt MiG-29-eseit. Így a 3. Wing határmenti repülőterein, más alakulatoktól idevezényelt típusok, 2006-ig MiG-23MF-ek, majd egészen 2020-ig MiG-25PD/PDSz elfogó vadászgépek adtak készenlétet, a MiG-29-esk helyett. Hosszú ideig, a jelentős számú algériai MiG-29-es, csak a tengerparti BouSfer repülőterén adott készenlétet.

Fotó: Algériai MiG-29-esek a hóban. De ez nem Kelet-Európában készült, hanem egy ritka látvány Észak-Afrikában 2003-ban. Ebben az évben állították le az algériai MiG-21-esek utolsó példányait is.

Az algériai MiG-29-es típus állítólag rossz műszaki állapotához az ország gazdaságának állapotán kívül, később az orosz MiG-29SzMT fiaskó is hozzájárult. Az ezredfordulón beszerzett jelentős mennyiségű algériai támadógépet korszerűsíteni tervezték.

• Mi-24V-et dél-afrikai segítségével Mi-24MkIII szintre
• Szu-24M/MK változatokat M2-es változatra Oroszországban
• A MiG-29-eseket BM változatra R-77 légiharcrakétákkal és földi precíziós támadóképeséggel Belorusziában.

A kétezres évek közepén, az oroszok által gyári új gépként eladott, átlag 14 éves MiG-29SzMT-k ügye, a régebbi 9.13-asokra is kihatott. A 9.13-as MiG-29-esek korszerűsítését, az „SzMT” ügy után elvetették. Helyette az új Szu-30MKA típusból, még kétszer rendeltek újra.
Mindez teljesen elvitte a fókuszt az eredeti MiG-29-eskről, melyeket az észak-algériai BouSfer repülőterén vontak össze. Az akkori állapotukat jól jellemzi, hogy a közel egy évtizeddel régebbi MiG-25-ösök előtt(!) tervezték azokat leállítani.

Fotó: Az oroszok átlag 14 éves, gyárban maradt sárkányok korszerűsítésével hozták létre az algériai MiG-29SzMT repülőgépeket, amit az algériai fél eredetileg a MiG-23MF kivonására szánt volna. Az első MiG-29SzMT-k 2006-ban megérkeztek, a MiG-23MF-eket 2007-ben a tervek szerint leállították, majd kitört a botrány az újként eladott, 14 éves sárkányok miatt. A már leszállított 15 db SzMT/UBT-t visszaszállították Oroszországba és helyette további Szu-30MKA repülőgépeket szereztek be.



Az ipari nagyjavítás csúszott egy bő fél évtizedet. A megváltás csak a tízes évek közepén jött el. 2014-től érkeztek vissza Belorussziába élettartam hosszabbításra az algériai 9.13-as harci és a kétüléses UB MiG-29-esek. Ez jó hatással volt a típusra. A 2018-tól fokozatosan átvették a készenlétet más vadászgépektől és napjainkban a BouSfer-i anya repülőterén kívül már négy algériai bázison adnak két-két géppel készenlétet a MiG-29-esek.

Fotó: Ipari, élettartam növelő nagyjavításon Belorussziában 2016-ban

Időközben az eredetileg leszállított 43 darab MiG-29-esből 1999 és 2022 között legalább tíz 9.13-as harci, és két UB változatot vesztettek el.

És, hogy mennyi az annyi 2022-ben? Mértékadó források bő húsz repülőképes állapotban tartott MiG-29 9.13-as és UB gépről szólnak. A képet árnyalja, hogy 2020/21-től az orosz fél már szállítja számukra a váltótípusnak szánt MiG-29M/M2 változatokat, amelyekből valószínűleg 14 darabot rendeltek. Ráadásul ez év nyarán, a légierő bemutatóján elhangzott beszédben, magas rangú algériai hivatalnok újabb 14 MiG-29M/M2 szóló tárgyalásokról is nyilatkozott.

Fotó: Az ipari hátteret továbbra is Kelet-Európából biztosítják. A mögöttük látható FC-25-ös 9.13-as MiG-29-es, karrierjét hazánkban kezdte meg, amikor 1987-ben Tökölre érkezett és piros 30-as oldalszámot kapott! Majd egy Sármelléki "kanyar után került" vissza a Szovjetunióba és örökölte meg Belorusszia. Végül egy 2002-es nagyjavítás után került Algériába.

 

[Galcom]

Fotó: Az ipari hátteret továbbra is Kelet-Európából biztosítják. A mögöttük látható FC-25-ös 9.13-as MiG-29-es, karrierjét hazánkban kezdte meg, amikor 1987-ben Tökölre érkezett és piros 30-as oldalszámot kapott! Majd egy Sármelléki "kanyar után került" vissza a Szovjetunióba és örökölte meg Belorusszia. Végül egy 2002-es nagyjavítás után került Algériába.

Itt valamit felcseréltem a képen, mert a kis képen egy UB van. A Karácsonyi kapkodás...
Da a FC-25-ös tököli karrier kezdete valós!

 

[Galcom]

Az Üzbég Légierő MiG-29-esei:


A kilencvenes évek elején, öt szovjet közép-ázsiai tagköztársaság önállósodása során, Üzbegisztán örökölte a volt Szovjet Közép-Ázsiai Katonai Körzet repülőtechnikájának krémjét! Szuhoj 17, 24, 25-ös támadó gépek mellett, nem csak új MiG-29-es 9.13-asokat, hanem vadonatúj Szu-27P vadászrepülőgépek is! Nem is beszélve a taskeni repülőgépgyárról, vagy a MiG és Szuhoj típusok ipari hátterét biztosító 355-es számú repülőgép karbantartó üzemről. (Ez utóbbi, mint nálunk a tököli Pestvidéki gépgyár volt.)


A rossz hír viszont, hogy ezek üzemeltetéséhez se pénze, se személyzete nem volt Üzbegisztánnak a kilencvenes években. Ráadásul, Oroszország ezen közép-ázsiai országok függetlenedését, csak formalitásnak tekintette. Az Üzbég Légierő 1992-es megalakulása után is orosz személyzettel, kvázi az Orosz Légierő kitelepült egységeként működtek az üzbég repülőalakulatok.

Fotó: Üzbegisztán papíron 39 db MiG-29-est örökölt a helyi szovjet 115. Gárda ezredtől. Hogy az oroszok továbbra is mennyire sajátjuknak érezték az üzbég gépeket, arra jó példa hogy 1993-ben két 9.13-ast kiemeltek a flottából, hogy Bajkonurban műrepüljenek velük. Majd a gépeket elfelejtették visszaadni és átkerültek az M. M. Gromov Repüléskutató Intézetbe. A képen látható piros 08-as volt ez egyike a Bajkonurban repülő "kiemelt üzbég" gépnek, amely egyébként pár hónap múlva résztvevője volt, az angliai Farnboroughban összeütköző két orosz MiG-29-es balesetének, már sárga-kék színre festve!


Hogy az Oroszok mennyire sajátnak tekintettek ott mindent, az abból is látszik, hogy Üzbegisztán önállósodása után másfél évvel, sőt az önálló üzbég Légierő megalakulása után, szállítottak a térségbe egy komplett ezrednyi, gyári új Szu-27P elfogó vadászrepülőgépet!!! Persze az üzemeltetésre az oroszoknak se volt pénze a kilencvenes években, ezért csak ímmel-ámmal folyt repülés „imitáció”-ja Szu-17, Szu-25, MiG-29-es, Szu-27-es és L-39-es típusokon, mondván képzik az üzbég személyzetet. Ennek az állapotnak a kilencvenes évek végei orosz gazdasági válság vetett végett, miután az oroszoknak a személyzet helyben állomásoztatására sem maradt pénze.


Az oroszokat, hamarosan az amerikaiak (NATO) váltotta, miután Afganisztán megszállása után, logisztikai bázist rendeztek be Karshi/Khanabad repülőterén, ahova az üzbég Légierő harci repülőgépei voltak összevonva. Ez megnehezítette a repülőképzés folytatását, bár ez eddig is csak papíron létezett. Nem utolsó sorban, mert az örökölt üzbég gépek, köztük a MiG-29-esek naptári üzemideje addigra már lejárt.

Fotó: Az USAF (NATO) 2001-től közel hétezer főt állomásoztatott a Karshi/Khanabad repülőterén. Ekkoriban az üzbégek, a nagyobb hatótávolságú Szu-24MR felderítő és Szu-27P elfogó gépeket favorizálták. Bár a gyakorlatban ezekkel sem repültek, inkább csak tologatták azokat gurulóutakon. (Az üzbég Szu-27-esek, átlagosan mindössze 200 repült órával mentek nyugdíjba!)


Ebben az időben az üzbég MiG-29-esek lekonzerválva várták jobb sorsukat, a Karshi/Khanabad repülőtér keleti sarkában. Majd 2005-ben – vélhetően orosz nyomásra – az üzbég fél, kiutasította az amerikaiakat a repülőteréről! Ezek után Oroszország igyekezett befolyását visszaszerezni, aminek egyik „baráti” lépése az volt, hogy 2007-ben öt üzbég vadászgépet

• egy Szu-27P
• két MiG-29 9.13-as harci
• és szintén két MiG-29UB

az oroszországi Karsznodárba szállított, hogy élettartam növelő ipari nagyjavítást hajtson végre rajtuk. Az négy MiG-29-es egyedi, sárgás-barnás terepszínnel érkeztek vissza Üzbegisztánba.

Fotó: A 2007 után Oroszországban elsőként nagyjavított két üzbég 9.13-as, ritka terepszínükkel.


Ezzel a négy MiG-29-essel kezdődött újra (indult el először komolyan) a kiképzés MiG-29-esekre Üzbegisztánban a kétezres évek végén! Érdekes módon a korábbi favorit Szu-27-es típust nem erőltették. Az egyetlen nagyjavított példányt nem követte több, a tízes évek elejére végleg félreállították azokat. Míg a MiG-29-esből egy teljes század felállítását tervezték, ezért 2017-től

• 10 darab 9.13-as
• és két UB-t

küldtek Belorusziába, nyolc gép számára az első, míg négy MiG-29-es számára a második nagyjavításra.

Fotó: A belorusz nagyjavítás után kapta a 12 üzbég MiG-29-es, ezt a szürke színt. Várhatóan még legalább a húszas évek végéig láthatjuk, a nemrég nagy javított üzbég MiG-29-eseket repülni. Bár sajnos 2021. augusztusában egy lezuhant, mikor az Afganisztánból menekülő három A-29-es Super Tucano gépet elfogó két üzbég MiG-29-es közül az egyik, egy afgán Tucano-va ütközött. A pilóták katapultáltak és túlélték.

 

[Allesmor Obranna]

A képen látható piros 08-as volt ez egyike a Bajkonurban repülő "kiemelt üzbég" gépnek, amely egyébként pár hónap múlva résztvevője volt, az angliai Farnboroughban összeütköző két orosz MiG-29-es balesetének, már sárga-kék színre festve!

Kis pontosítás: Fairfordban.

 

[Galcom]

Nos, itt tartunk. Ez eddig mínusz 375 aktív MiG-29-es, a FlightGlobal számaihoz képest:

Ország:	FlightGlobal	HTKA	Források
Algéria	45	Nagyon becslés: 30 db 9.13/UB/M/M2 összesen	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1379907
Azerbajdzsán	12	14	https://forum.htka.hu/threads/biztpol-kaukazus-azerbajdzsan-gruzia-oermenyorszag.1506/post-752247
Bangladesh	8	8	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1379560
Belarus	34	kb 11 aktív +néhány konzerválva tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1378418
Bulgaria	13
Cuba	3	2007-ben repültek utoljára!	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858
Egyiptom	44	OK, kb 44	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1364522
Eritrea	7	három tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1376621
India	120
Irán	19
Kazahsztán	23	2020 óta nem repülnek 15 db tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858
Mongólia	2
Mianmar	31
Észak Korea	35	12	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1314778
Peru	8	7-8 aktív és több tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1375196
Lengyel	29
Orosz	275	60-70 aktív és jelentős számú tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374825
Szerb	13
Szlovák	11	2022-ben leállítva
Szudán	11
Szíria	29
Türkmenisztán	24
Ukrajna	51
Üzbegisztán	38	11 aktív	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1380633
Jemen	23	A polgárháború során megsemmisültek	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858

 

[misinator]

Nos, itt tartunk. Ez eddig mínusz 375 aktív MiG-29-es, a FlightGlobal számaihoz képest:

Ország:	FlightGlobal	HTKA	Források
Algéria	45	Nagyon becslés: 30 db 9.13/UB/M/M2 összesen	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1379907
Azerbajdzsán	12	14	https://forum.htka.hu/threads/biztpol-kaukazus-azerbajdzsan-gruzia-oermenyorszag.1506/post-752247
Bangladesh	8	8	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1379560
Belarus	34	kb 11 aktív +néhány konzerválva tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1378418
Bulgaria	13
Cuba	3	2007-ben repültek utoljára!	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858
Egyiptom	44	OK, kb 44	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1364522
Eritrea	7	három tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1376621
India	120
Irán	19
Kazahsztán	23	2020 óta nem repülnek 15 db tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858
Mongólia	2
Mianmar	31
Észak Korea	35	12	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1314778
Peru	8	7-8 aktív és több tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1375196
Lengyel	29
Orosz	275	60-70 aktív és jelentős számú tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374825
Szerb	13
Szlovák	11	2022-ben leállítva
Szudán	11
Szíria	29
Türkmenisztán	24
Ukrajna	51
Üzbegisztán	38	11 aktív	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1380633
Jemen	23	A polgárháború során megsemmisültek	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858

El fog telni gyanúm szerint egy pár év, mire ki lehet majd sakkozgatni, hogy ezekből mennyi került Ukrajnába repülőképessé téve, vagy ehhez donorként felhasználva.

 

[T.Tom]

Nos, itt tartunk. Ez eddig mínusz 375 aktív MiG-29-es, a FlightGlobal számaihoz képest:

Ország:	FlightGlobal	HTKA	Források
Algéria	45	Nagyon becslés: 30 db 9.13/UB/M/M2 összesen	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1379907
Azerbajdzsán	12	14	https://forum.htka.hu/threads/biztpol-kaukazus-azerbajdzsan-gruzia-oermenyorszag.1506/post-752247
Bangladesh	8	8	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1379560
Belarus	34	kb 11 aktív +néhány konzerválva tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1378418
Bulgaria	13
Cuba	3	2007-ben repültek utoljára!	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858
Egyiptom	44	OK, kb 44	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1364522
Eritrea	7	három tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1376621
India	120
Irán	19
Kazahsztán	23	2020 óta nem repülnek 15 db tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858
Mongólia	2
Mianmar	31
Észak Korea	35	12	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1314778
Peru	8	7-8 aktív és több tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1375196
Lengyel	29
Orosz	275	60-70 aktív és jelentős számú tárolva	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374825
Szerb	13
Szlovák	11	2022-ben leállítva
Szudán	11
Szíria	29
Türkmenisztán	24
Ukrajna	51
Üzbegisztán	38	11 aktív	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1380633
Jemen	23	A polgárháború során megsemmisültek	https://forum.htka.hu/threads/mig-29-mig-35-fulcrum-mikojan-gurjevics.129/post-1374858

Érdekes módon a szlovákok azután, hogy idén augusztus végén hivatalosan elbúcsúztatták a 29-eseiket, és a lengyelek a csehekkel karöltve ünnepélyesen átvették a légterük védelmét, még hetekig, vagy akár hónapokig is repülték még a 29-eseiket. Nem tudom, hogy még mindig aktívak-e a gépeik (valószínűleg nem), de szlovák fórumokon ősszel rendszeresen tűntek fel felvételek 29-esekről a levegőben.

 

[bel]

Érdekes módon a szlovákok azután, hogy idén augusztus végén hivatalosan elbúcsúztatták a 29-eseiket, és a lengyelek a csehekkel karöltve ünnepélyesen átvették a légterük védelmét, még hetekig, vagy akár hónapokig is repülték még a 29-eseiket.

Szia,

Hat, vegulis ha nem tudnak 3 mukodo gepet folyamatosan kiallitani, de idonkent van mukodo gepuk, akkor az a logikus, hogy a meg benne levo repidot kirepulik, de keszultseget mar nem tudnak adni.

 

[Allesmor Obranna]

Érdekes módon a szlovákok azután, hogy idén augusztus végén hivatalosan elbúcsúztatták a 29-eseiket, és a lengyelek a csehekkel karöltve ünnepélyesen átvették a légterük védelmét, még hetekig, vagy akár hónapokig is repülték még a 29-eseiket. Nem tudom, hogy még mindig aktívak-e a gépeik (valószínűleg nem), de szlovák fórumokon ősszel rendszeresen tűntek fel felvételek 29-esekről a levegőben.

Ma miközben fotózgattam egy Mi-17-est itt Újpesten és egy kvázi géppár C-17-est áthaladóban, láttam, ahogy egy Caslav-ból nekiindult cseh Gripen leszáll Szliácson.
Az adsb szerint most már a Gripenek őrzik ott a légteret.

 

[T.Tom]

Szia,

Hat, vegulis ha nem tudnak 3 mukodo gepet folyamatosan kiallitani, de idonkent van mukodo gepuk, akkor az a logikus, hogy a meg benne levo repidot kirepulik, de keszultseget mar nem tudnak adni.

Valóban, de a leállításnál azt kommunikálták, hogy az üzemeltetési nehezségek mellett a másik fő érv a leállítás mellett az, hogy hamarosan átadják a gépeket Ukrajnának. Így nézve "nem szép dolog" kirepülni belőlük az üzemidőt, bár egyelőre még a gépeket sem adták át, és az valóban mindegy, hogy mennyi üzemidővel rendelkező gépeket nem adnak át
Bár decemberben voltak olyan hírek, hogy most már tényleg átadásra kerülnek az ukránok számára.

Ma miközben fotózgattam egy Mi-17-est itt Újpesten és egy kvázi géppár C-17-est áthaladóban, láttam, ahogy egy Caslav-ból nekiindult cseh Gripen leszáll Szliácson.
Az adsb szerint most már a Gripenek őrzik ott a légteret.

Ez viszont érdekes, mert eddig elvileg Cáslavból látták el a légtérvédelmet. Kíváncsi vagyok, hogy mi végül átvesszük-e a csehetől ezt a feladatot, hiszen földrajzilag sokkkal előnyösebb az elhelyezkedésünk...

 

[borisz]

Így nézve "nem szép dolog" kirepülni belőlük az üzemidőt,

Ukrajnában meg úgyis lelövik előbb-utóbb.
Szerintem úgy vannak vele, hogy inkább pocsékba, mint kárba.

 

[boki]

Baráti tüz által a napokban lelőtt ukrán MiG-29

 

[T.Tom]

Érdekes módon a szlovákok azután, hogy idén augusztus végén hivatalosan elbúcsúztatták a 29-eseiket, és a lengyelek a csehekkel karöltve ünnepélyesen átvették a légterük védelmét, még hetekig, vagy akár hónapokig is repülték még a 29-eseiket. Nem tudom, hogy még mindig aktívak-e a gépeik (valószínűleg nem), de szlovák fórumokon ősszel rendszeresen tűntek fel felvételek 29-esekről a levegőben.

Ez elvileg már a tényleges búcsúrepülés végén készült, kora ősszel:

 

[waterloo]

https://twitter.com/i/web/status/1618344231034294272

Ha mindig innék egy bejelentésükre, hogy mostmár télleg küldik...